首款电动汽车2025年问世 法拉利电动跑车专利公布 新能源汽车产业规划落地：首设电耗目标 销量占比目标从25%调低至20%

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本文目录一览：

• 1、大众汽车计划到2025年每年销售50万辆ID.4电动跨界车
• 2、首款电动汽车2025年问世 法拉利电动跑车专利公布
• 3、新能源汽车产业规划落地：首设电耗目标 销量占比目标从25%调低至20%

大众汽车计划到2025年每年销售50万辆ID.4电动跨界车

ID.4电动crossover不仅是在美国提供的第一个大众汽车的专用大规模生产电动车，还是大众第一次生产电动SUV。

大众汽车的目标是到2025年每年生产150万辆电动汽车，并预计ID.4约占总产量的三分之一，届时该品牌将在当地生产，全球每年50万辆，其中售往地包括德国，中国和美国。

大众汽车品牌首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特（RalfBrandst?tter）表示：“因此ID.4将成为我们重新定位的十万倍推动力。” 正如高管所说，ID.4标志着“大众汽车品牌的电子攻势和SUV攻势–两者合二为一。”

这与大众汽车美国销售和市场总监邓肯·莫瓦萨吉（Duncan Movassaghi）上个月对《绿色汽车报道》（Green Car Reports）所说的相吻合-ID.4不会像特斯拉Y型车那样与主流的内燃型车本田CR- V或Toyota RAV4。

奥迪Q4 Sportback e-tron概念

但是，ID.3和ID.4只是开始。?kodaEnya称奥迪Q4 E-Tron和Seat Cupra el-Born将于明年推出，并且将基于相同的MEB平台。

到本世纪中叶，全电动车型的推出速度有望加快，大众汽车表示，预计到2029年，整个大众汽车集团将生产约2000万辆基于MEB的电动汽车。 找车网

ID.4和其他车型的美国生产定于2022年在查塔努加州开始。当时，大众汽车表示，人们热切期待的基于ID Buzz的车型已经问世，该车型类似于老式Microbus货车。

大众ID.4交付

日产汽车花了近十年的时间制造了500,000辆Leaf电动汽车。特斯拉在不到三年的时间内就达到了50万辆Model 3轿车。按照预计电动汽车采用率的增长速度，如果ID.4获得了好评，ID.4的第四个整年生产年产量有望达到500,000，这完全是可以实现的。

好消息是，大众ID.4的首批交付预计于今年年底之前到达。大众还将在下个月开始接受ID.4的预订，并收取100美元的押金。这笔小额存款可以使您排队获得ID.4，但是如果您给大众再加$ 400押金，它将与您首选的经销商锁定已配置的ID.4。

目前大众尚未公布ID.4的价格，但在扣除7,500美元的联邦税收抵免后，预计价格将在30,000美元左右。说到最后，你觉得大众ID.4电动跨界车能在当下新能源汽车市场分得半杯羹吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首款电动汽车2025年问世 法拉利电动跑车专利公布

易车讯 日前，一项 法拉利 电动跑车的专利在美国公布。此项专利展示了 法拉利 的底盘设计 理念 ，能够支持混合动力或电动跑车。此外， 法拉利 主席 约翰·埃尔坎(John Elkann)称， 法拉利 的首款电动汽车将于2025年问世。

法拉利 的专利揭示了一种使用多个电池组的设计，并将它们夹在底盘和车壳之间。该专利的重点是保持底盘的刚性，同时也有安装电池的空间。这个想法是创建一个支撑车辆的框架，并将其连接到一个容纳电池的底座上。这些部件会固定在一起，形成一个完整的结构，构成汽车的地板。

在图中，BT1指的是第一个电池组，BT2是第二个电池组。第一个电池组在乘客舱下面，它很宽但很薄，为乘客腾出空间。在乘客的后面，第二个电池组有足够的空间来增加高度。由于该区域的形状，该公司表示，它可以支持圆柱形、棱柱状或袋状电池。

专利文件称，这种设置既可以用于混合动力汽车，也可以用于纯电动汽车。内燃机仍然可以安装在汽车的前部或后部电池的后面。

值得一提的是， 法拉利 董事长约翰·埃尔肯最近告诉股东， 法拉利 的首款电动汽车将于2025年问世。而之前 法拉利 表示，电动车型要到2025年之后才会出现。

新能源汽车产业规划落地：首设电耗目标 销量占比目标从25%调低至20%

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对于新能源 汽车 的推广目标，《规划》指出，到2025年新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右，这相比征求意见稿下调了5个百分点。“这个目标较征求意见稿的25%水平更稳健，尤其是在去年7月市场进入低迷期后，对未来目标需要更稳健的考虑。“乘联会秘书长崔东树分析称。此外，《规划》还将公共领域的新能源 汽车 应用比例从100%下调至80%，并且删除了征求意见稿中”智能网联 汽车 新车销量占比达到30%“的目标。

在调低多项推广目标值的同时，《规划》也提升了对新能源 汽车 产业多个领域的发展力度，这直接反映在“发展愿景”的内容调整上。相比征求意见稿，终版《规划》将原来位于章节细则中的“纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里“提列至“发展愿景”中，这被认为更加注重纯电动车型的节能水平；与此同时，《规划》“发展愿景”还新增了“安全水平全面提升”、“充换电服务网络便捷高效”、“氢燃料供给体系建设稳步推进”等内容。

相比征求意见稿，终版《规划》在多处都进一步强调了安全性，例如在“健全安全保障体系“的细则中，新提出”加强对整车及动力电池、电控等关键系统的质量安全管理、安全状态检测和维修保养检测“，以及”加强安全生产监督管理和新能源 汽车 安全召回管理“。此外，《规划》还首次强调了氢燃料电池 汽车 的安全，提出”加强氢燃料安全研究，强化全链条安全监管“，”提升（加氢基础设施的）安全运行水平“。

重视氢燃料电池 汽车 安全性的背后，这个产业即将开启规模化发展。事实上，氢燃料电池 汽车 产业从去年至今迎来了多项利好政策，对应的示范应用推广政策也已出台，此次其在《规划》中的战略地位也有着明显升级。在“提高技术创新能力“的章节中，终版《规划》新提出突破氢燃料电池 汽车 应用支撑技术等瓶颈；并且在“推动新能源 汽车 与能源融合发展”中，新增了氢能体系，提出“支持有条件的地区开展燃料电池 汽车 商业化示范运行”。

值得一提的是，《规划》新提出“对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持”，对充换电基础设施的发展细则也更为具体，提出“科学布局充换电基础设施，加强与城乡建设规划、电网规划及物业管理、城市停车等的统筹协调”。其中，对于不同应用场景的充换电网络模式，《规划》给出了不同的方案：对于居民区充电服务，提出“智能有序慢充为主、应急快充为辅”；对于高速公路和城乡公共充电网络，提出“适度超前、快充为主、慢充为辅”。

在智能 汽车 应用领域，《规划》取消了征求意见稿中提及的“无人驾驶共享出行服务”，首次强调“自动代客泊车技术”，提出“支持以智能网联 汽车 为载体的城市无人驾驶物流配送、市政环卫、快速公交系统（BRT）、自动代客泊车和特定场景示范应用“，这一调整也被认为更加切合实际。

此外，在前几年全国各地新能源造车热之后，《规划》首次提及要“加强事中事后监管，夯实地方主体责任，遏制盲目上马新能源 汽车 整车制造项目等乱象”。在资本渐归理性后，目前已经有多家新造车企业面临破产清算。对此，《规划》提出“建立健全僵尸企业退出机制，加强企业准入条件保持情况监督检查，促进优胜劣汰“。

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