2025年理想汽车有新车型吗 Model Y喊话“尽管对比”，工信部目录新车来了

今天找车网小编整理了2025年理想汽车有新车型吗 Model Y喊话“尽管对比”，工信部目录新车来了相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、Model Y喊话“尽管对比”，工信部目录新车来了
• 2、车叔观察：连续两个季度实现盈利的理想，背后却藏着不少隐患
• 3、理想招股书的背后

Model Y喊话“尽管对比”，工信部目录新车来了

1月10日早上，特斯拉突然上新了 Model Y 焕新版，并且喊话：“尽管对比”。35分钟之后，雷军发了一条微博，回复了两个字“好的”，并且加上了 小米YU7 的话题标签。

而后，极氪、阿维塔的官方账号，以及余承东、何小鹏、乐道艾铁成也纷纷在社交平台回应，在2025年一开始，就把中型纯电SUV的市场竞争氛围烘托了起来。

不知道是不是感受到了一点竞争的压力，雷军在17点34分的时候又发了一条微博，写道：“想买SUV的朋友，如果不着急，可以等等……”同样加上了小米YU7的标签，他还提到YU7将在六七月份上市。

为什么是这个时间点？

因为16点18分，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第391批），里面不仅有特斯拉Model Y，有 问界M8 、小鹏G7、比亚迪唐L等重磅车型。

当雷军都忍不住要为小米YU7再助攻一波声势时，特斯拉Model Y还能保持领先地位吗？

4年之后，Model Y周围已强敌环伺

2020年11月，国产特斯拉Model Y登上了工信部目录，次年1月1日，国产Model Y以33.99万元和36.99万元的价格正式上市。而四年之后，焕新版Model Y的两款首发版车型售价分别为26.35万元和30.35万元。

这直观的价格对比，其实已然能够说明过去四年在中国市场发生了什么。

事实上，Model Y的商标注册于2013年，外观轮廓曝光于2017年，2020年初开始交付市场，如果按照传统汽车产业“8年换代、4年改款”的节奏来计算，Model Y也并没有“姗姗来迟”，甚至焕新版Model Y对于前脸和车尾的改动，都超出了大多数“Facelift”的程度。

但为何在很多人的认知中，特斯拉Model Y已经多年未变？

且不说2020年小米还没有宣布造车，就连极氪也没有诞生，智己与岚图刚刚发布，而诞生更早一些的阿维塔也才刚刚过了两年。李斌还是“2019年最惨的人”，何小鹏也从“ICU”出来没多久。

而那时 Model 3 已经是中国新能源车的销量冠军。

就仿佛很多人感慨过去几年如同“被偷走”一样，从Model Y国产至今不过4年， 小米SU7 已经卖了超过13万辆，极氪都被调侃“一年磨三剑”，FSD的入华传闻“一年又一年”，而中国品牌在智驾赛道已经“卷”到起飞。

直到去年下半年，当 智己LS6 、 智界R7 、极氪7X、 岚图知音 、 阿维塔07 和 乐道L60 的上市，让互联网一时热议“六脉神剑”围攻特斯拉，让中国车市的竞争与内卷有了一次非常具象的呈现。

有人会调侃，每款新车上市都要对标特斯拉，但到了销量榜上，特斯拉仍旧岿然不动；但如果统计最近的销量数据，特斯拉Model Y依然坚挺的同时，智界R7、极氪7X与乐道L60的销量已经可以过万，智己LS6、阿维塔07也成为各自品牌销量的坚实支柱。

尽管这其中智界R7和阿维塔07有增程版车型的提供，但它们所共同构成的新能源中型SUV市场，正在快速增长。相比于关注它们分食了多少特斯拉的蛋糕，倒不如说它们共同做大了市场的蛋糕。

这或许是“卷”的另一层积极意义。

对于特斯拉来说，焕新版Model Y的首发版本有了包括徽章、迎宾灯投影、迎宾踏板文字等在内的首发版标识，所谓“极简风”的设计里也多了一些仪式感；贯穿尾灯设计已经司空见惯时，特斯拉带来了首创的“漫反射式”尾灯，或许又会引领一波设计的变革；重新设计的前脸造型、更具效率的尾部扩散器进一步降低了风阻系数，也让特斯拉有信心继续成为友商的对标对象。

而像更出色的NVH表现、环绕式氛围灯设计、新增前排座椅通风、后排8英寸控制屏、后排USB-C快充口、UWB近场通讯模块、“一键放平”电动调节座椅，甚至是按美妆镜效果优化的遮阳板化妆镜，也可以很明显看出在中国市场的竞争下，特斯拉向中国品牌的学习与改变。

当然也有些遗憾，在被普遍认为是高阶智驾元年的2025年，特斯拉FSD依然看不到进入中国市场的确定信息。

而环顾市场，大模型与端到端都不再是新鲜名词，特斯拉的纯视觉路线也被小鹏进一步发挥并且量产落地。理想提出的“快与慢”系统设计，让智驾可以更接近人类司机的思考能力，而这还不够，智己在IM AD3.0智驾系统里甚至提出了从“最像人”到“有直觉”的跨越。

在中国市场，智驾能力的竞争已经从硬件参数的比拼，进入到了算法、数据的竞争，以及最终实际用户体验的竞争。不久之前，余承东在直播中透露了 尊界S800 在智驾方面的L3架构能力，而智己也在开发从L2到L4的共享技术平台，甚至可以说L2+的智驾竞争已经不再是“前沿”，而是“落地”，中国品牌的目光已经瞄向了更远的L3、L4。

这样的竞争环境之下，特斯拉FSD拿到中国道路上的落地表现到底如何，或许我们对其有信心，但似乎也很难像几年前那样信心满满了。

2025最强新车，已经到位

作为“网上没赢过，现实没输过”的代表，特斯拉Model Y焕新版依然有很大可能继续延续现款车型的出色市场表现，毕竟对于大多数普通消费者而言，特斯拉就是那个“不出错”的选择，更何况焕新版还针对市场需求做了很多调整与升级。

至于目前看起来比现款车型贵上不少的价格，我们应该了解并相信特斯拉调整价格与权益政策的能力。其实目前公布的“首发版”就很耐人寻味，显然特斯拉为之后推出更多版本并调整价格留出了空间。同样，在完成新旧款车型切换后，特斯拉也可以通过各种市场权益政策来调整价格体系。

但从2024年小米SU7与特斯拉Model 3的销量走势对比来看，2025年小米YU7有很大机会冲击到特斯拉Model Y的市场，而像智己LS6、问界R7、乐道L60等热门车型，随着市场的稳定也有机会在销量上更进一步。

显然，特斯拉Model Y所要面对的挑战，其实要比Model 3更高。

而在工信部最新公告中，问界M8终于出现，从价格区间和产品定位来看，或许其并非Model Y的直接竞争对手，但作为2025年最重量级的产品之一，问界M8的出现也一定会改变整个市场的竞争格局。

问界M8提供5座及6座版本，与理想L系列的产品策略略有不同的是，问界M8更像是横跨了 理想L7 和L8两款车型的目标市场，上可作为M9的补充，吸引一些预算相对有限但需要6座空间储备的用户，下可吸收不满足于M7的豪华程度，同时需要大5座SUV的用户。

同时，从工信部发布的外观设计来看，M8相比M9也呈现出更加年轻、紧致的风格，相比M7则在豪华感上有很大的提升。

另一个重量级产品则是比亚迪唐L，最大亮点在于后驱单电机500kW、四驱前230kW+后580kW的“恐怖”动力配置，从参数来看，其四驱版动力已经超过了特斯拉Model S Plaid版本。

虽然尚不清楚比亚迪在这样一款偏向家用取向的产品上，搭载如此强悍的动力系统，到底是藏了什么“大招”，但以比亚迪目前在市场的竞争力，其实即便没有这样的动力配置，唐L成为 “爆款”也会是必然。

在战略层面，唐L也会补足比亚迪目前在这个细分市场领域相对薄弱的竞争力，并且承载了拉动比亚迪整体均价向上的重任。

大公司视点

过去很长时间里，特斯拉都是中国电动车市场的引领者，这种引领不仅仅是指销量，也是指性能指标与技术路线。甚至，特斯拉上海超级工厂强大的产能能力，至今也仍然值得很多新势力品牌学习。

但市场的竞争格局终究和四年之前大不相同，尤其当以AI为引领的智能化逐渐替代了电动化成为竞争的新高点，曾经在电动化领域拥有绝对优势的特斯拉如何在FSD无法落地中国市场的情况下依然保持优势，是个巨大的挑战。

尽管智驾到底能多大程度影响消费者的购车决策，又有多少人真的会在日常用车中高度依赖智驾依然是一个有争议的话题，但从街上越来越多理想在亮着“小蓝灯”就可以看出，当体验、使用过智驾后，用户的认可与依赖度还是逐渐提升的。

这种心智的变化并不是一夜之间的，但也一定是特斯拉需要未雨绸缪的。

【本文来自易车号作者汽车大公司，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

车叔观察：连续两个季度实现盈利的理想，背后却藏着不少隐患

相信提到造车新势力，大家脑海中想到的第一个词，一定是烧钱。时至今日， 蔚来 汽车CEO李斌那句“没400亿元就别想造车”的话，仍然萦绕在所有人的心中，这也在时刻提醒着入局者，造车领域的巨额成本和行业门槛。

从目前来看，400亿元很明显还是保守了，恒大许家印花了500亿元，也仅仅是造了个寂寞。而 恒驰5 自上市以来仅仅取得的900多台销量，也在提醒着所有人，跨界造车的艰辛。

但人们常说，事无绝对。这不， 理想汽车 便传来了捷报。2023年5月10日，理想汽车公布2023年第一季度财报，第一季度营收和交付量均创下历史新高，并成为第一个连续两季度盈利的中国造车新势力。

具体来看，理想汽车第一季度实现营收187.9亿元，同比增长96.5%。同期，理想汽车向用户共计交付52584辆新车，同比增长65.8%，进入中国20万元以上新能源品牌销量前三，市占率约占11%。一季度理想汽车在研发层面共计投入18.5亿元，同比增长34.8%。

理想汽车归母净利润9.3亿元，相比去年第四季度净利润2.6亿元环比提升257.7%，这一利润额也远超过去所有单季度，并实现了连续两季度盈利。在扣除股权激励情况下，经营利润和净利润分别达到8.9亿元和14.1亿元，自由现金流达到67亿元。

相信很多人看到这里，肯定都会有一个疑问，那就是理想汽车为何能够在一众造车新势力中，成为首个实现连续两个季度盈利的车企。别急，车叔给大家分析一下。

第一，理想汽车选对了赛道。不同于插电式混动和纯电动，理想汽车选择的增程式，用发电机替代电池，由于电池载量小，就避免了把绝大多数利润转移给强势的供应链，如宁德时代，自己也可以获得更多的主导和话语权。在电池这项大头上，理想汽车就要比蔚来、 小鹏 等一众造车新势力，节省不少钱。可以这么说，理想的利润，其实就是从类似宁德时代这种供应商嘴里抠出来的。

并且，理想2023年还在继续从宁德时代嘴里抠利润，理想总工程师马东辉在电话会上透露，目前正在和宁德时代谈判电池价格，此前市场流出一条消息，宁德时代最近推出一项“锂矿返利”计划。于是，为锁定长期订单，宁德时代以20万元/吨（当前价格的五折）碳酸锂成本向各车企提供电池，虽然代价是3年内采购宁德时代电池的比例不低于80%，但凭借宁德时代在行业的地位，还有比这更具性价比的选择吗？理想无疑又赌对了。

此外，相比一众造车新势力，理想汽车凭借没有续航焦虑（可油可电）这项优势，也不用在建设充电站、换电站这方面投入太多。反观蔚来汽车，虽然换电站对于消费者使用体验的提升有着很大帮助，但几百万的投入（一座充电站）绝对是一笔巨额开销，这还不包括蔚来汽车推出的各项车主福利，如免费换电等，这也就是蔚来汽车仍然处于亏损的根本原因。试想，销量相对最多的蔚来都无法盈利，其它造车新势力就更困难了。

第二，精准锁定目标客户。与其它想要通过不同类型和价位的车型，俘获不同年龄段、不同使用需求用户群体的造车新势力品牌不同，理想汽车则将目标用户，定位在外人看来属于比较细分的群体，即家庭奶爸！但细分不代表小众，再加上理想汽车针对目标用户使用痛点进行的优化，使得 理想ONE 一炮而红，不仅重新定义了家庭奶爸用车标准，也让自己取代了 丰田 汉兰达 ，成为家庭用户的购车首选。

第三，多生孩子好打架。2022年是理想汽车产品密集发布的年份。当年6月，理想汽车发布 理想L9 ，结束了靠一款车活四年的历史。同年国庆节前夕，理想汽车发布理想ONE换代车型 理想L8 。与此同时，理想汽车“三孩” 理想L7 也“早产”了。在理想L8发布会上，理想汽车“顺带”发布了理想L7。在三款车型同时发力的情况下，理想汽车很难销量不高，销量大再加上高定价，利润自然就多了。

虽然理想汽车实现了连续两个季度的盈利，但有一个不争的事实，那就是车辆毛利率出现了下滑。据统计，第一季度，理想汽车毛利率为20.4%，但车辆毛利率却下滑至19.8%，这一数据在2022年第一季度为22.4%，2022年第四季度为20.0%。

车辆毛利率下滑，这说明单车利润减少，单车利润减少，要么是因为成本增加，要么是因为平均售价下降，总之不管怎么说，对于一家车企来说，这都是非常危险的信号。除此之外，理想汽车还有着其它隐患。

首先，产品质量令人担忧。自理想L9上市交付起，新车就出现了一系列的问题，例如空悬断裂事件，开放试驾的第一天，理想L9在过坑时发生了悬架故障，就引发了众多质疑，直到官方将空气悬架质保期延长，才将此事稍作平息。此外，理想L9车主爆料，在提车的当天，新车行驶了不到3公里，就刹死在红绿灯路口，发生了抛锚问题。

其次，信任危机。目前来看，无论是市场外部环境还是理想汽车自身，都一直处于舆论旋涡之中。其中，以理想汽车总裁沈亚楠抛售股票套现（五天之内套现了9000万之多）影响最大。要知道，高管频频抛售套现，不仅让外界对于理想经营状况的担忧进一步加剧，也会让普通投资者感到“心寒”，由此对品牌失去信任。

最后，单条腿走路。从目前来看，增程式确实让理想汽车，在销量和利润方面取得了双丰收。但俗话说得好，不要把鸡蛋放在一个筐子里，因为无论是插电式混动还是增程式混动，它们都只是全面进入新能源时代的过渡技术和产品，纯电车型才是最终发展方向。虽然理想汽车发布了“双能战略”，即计划面向20万以上市场，在2025年形成“1款超级旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，但何时能见到理想的纯电车型，才是消费者最关心的事情，希望理想CEO李想，别让大家等太久。

车叔总结

人无远虑，必有近忧，相反，人无近忧，必有远虑。虽然理想汽车目前来看确实顺风顺水，但天有不测风云，谁能保证未来一切顺利呢？从 魏牌 发布蓝山就能看出来，传统车企已经开始重视这个细分市场，随着这个细分市场的用车需求不断增大，未来还会有更多车企参与进来瓜分市场份额。相信，一旦传统车企开始发力，理想汽车的优势将会变得荡然无存。如果不研发新技术、不开发新车型、不开辟新市场，理想汽车将会变得步履维艰！

【本文来自易车号作者汽车点评车叔，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

理想招股书的背后

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来理想招股书的背后的相关内容。

美国时间 7 月 10 日，理想汽车向美国证监会 SEC 正式提交了 IPO 招股书文件，股票代码 LI。

需要明确的是招股书内并没有透露发行价格区间、发行量等信息，目前披露的 1 亿美元资金属于占位符，并不是最终的融资目标。

对于理想上市的目的在这里就不做过多解读了，本次招股书内曝光的很多数据倒是值得仔细研究研究。

极致的资金效率

2019 年 12 月理想汽车正式开始交付，12 月一共交付了 973 辆车，总收入 2.84367 亿元人民币，总销售成本 2.84462 亿元人民币，毛亏仅 9.5 万元。

今年 Q1 理想一共交付了 2896 辆车，总收入 8.51 亿元人民币，总销售成本 7.83 亿元人民币，毛利 6828.8 万元人民币，毛利率 8%。

车辆的 BOM 成本与车辆的产量息息相关，高产量不仅可以让车企在供应链端有更强的议价能力，还可以有效摊低生产成本。

再回头看看 2020 Q2 6604 辆的交付数据，如果理想维持当前的销售成本，可预期的是 Q2 毛利率一定会再度提升。?这对于一家刚刚开始交付的新造车企业是一个非常值得骄傲的成绩。

除了毛利率数据非常耀眼之外，理想汽车的现金流也非常充裕。

从 2015 年 10 月天使轮融资以来，理想汽车一共进行了 8 轮融资。截至 2020 年 3 月 31 日，理想汽车手上的现金及现金等价物 10.54 亿元人民币（约合 1.48 亿美元），定期存款及短期投资还有 23.51 亿元人民币（约合 3.32 亿美元），总计 34 亿元人民币（约合 4.8 亿美元）。

这还只是截止到今年 3 月 31 日的数据，算上今年 6 月由美团领投，中金资本、李想跟投的 D 轮融资，理想汽车手上有超过 10 亿美元的现金。

这里倒不是想说理想的融资能力有多强，衬托出的反倒是理想汽车在资金上的精打细算。据我粗略的统计，理想汽车累计融资仅 20 亿美元左右。

从天使轮就开始投资理想汽车的明势资本创始合伙人黄明明在 36kr 的采访透露： 找车网

我们的每轮融资都不容易，即便是王兴领投的 C 轮融资，也是先去找了大量机构。

也就是说理想汽车成立 5 年，累计交付了 10473 辆车，用极少的资金就实现了毛利转正（按照李想本人在朋友圈公布的数据来看，从创立到实现毛利转正一共用了 10 亿美元），并且手握大量现金。

以上数据无不体现了理想极高的资金效率，这些结果和李想本人的经营理念和思路都有着密切的关系。

精准的消费者定位和产品定位

这是理想写在招股书里的优势。

在我们对数百位理想车主进行详细的调研之后发现，理想 ONE 的实际用户与理想 ONE 的目标用户表现出了极高的一致性。

理想 ONE 大部分用户均为二胎家庭，都有自驾游的出行偏好，这类用户的核心需求就是三排六座的大空间 + 没有里程焦虑 + 纯电和智能的驾驶体验，而理想 ONE 恰好以它性价比高的综合体验优势完美地吸引了目标用户。

提到这里，最令人困惑的莫过于如何看待理想的增程式电动技术。

从能源利用效率上来说，纯电动汽车是比燃油车、混合动力车更能回答第一性原理、同时满足更便捷的驾驶体验的第一选择。然而除了电化学技术路线的发展节点以外，新能源车型必须要回答的问题其实是环境适应性，这里既包括能源使用场景的环境适应性，也有公众心理的接受过程。

举一个很简单的例子，对于一个既喜欢纯电驾驶体验，又喜欢自驾游的用户，选择理想而不是其他纯电车型的原因可能就是「没那么麻烦」。

在这个燃油车向电动车过渡的时间点，理想汽车摸索出来的、最合适的动力结构是「增程式」。理想对产品的定位是从技术发展和环境适应性同时出发的渐进式创新选择。

必须要强调的是，这里的增程式技术路线被市场接受必须基于 40 度电池能做到的 NEDC 180 km 续航和更低的电池成本这两个条件，这就像我们谈纯电车的时候，不能只看 200-300 km 续航的纯电车不成功就得出纯电车型不可行的结论一样。挖了 99 米的水井，就差这 1 米就成功了。

在特斯拉的光环下，所有投资者都爱看「中国特斯拉」的故事，但是李想喊出了：「我这个车不是给 VC 做的，不是给投资人做的，我要做的是一个中国广大群体愿意用，而且买得起的车。」

对于一个需要大量资金支持的新造车企业，能够无视资本市场的态度，坚持从用户需求出发，打造符合用户需求的车是难能可贵的。

考虑到中国市场人多车位少的地域特点，并不是所有人都可以像加州人民一样拥有自己的家用充电桩，使用公共充电桩的体验仍然很难满足用户的预期。

其次，即使努力堆叠电池，电动车实际满电续航的上限也只能做到 500 km 左右，而燃油车则可以轻松做到了 700-800 km，且补能效率上也是现阶段电动车无法比拟的。

最后，根据 CIC 的报告显示，虽然 2019 年锂电池的成本相比 2010 年的 855 美元/kWh 有了大幅下降，但是仍然高达 166 美元/kWh，随着车辆对续航需求的增长，电池成本仍然占整车 BOM 成本的 40%，对车辆毛利非常不利，当然特斯拉除外。

所以，从用户体验到用户需求，再到 BOM 成本，对于有长途需求的用户而言，增程式电动车辆存在可预期的增长窗口期。

同样根据 CIC 的报告，从 2016 年到 2019 年，中大型 SUV 整体销量年复合增长率为 11.2%，预计 2020-2024 年复合增长率为 13.5%，明显高于其他类型的 SUV。

在一个销量保持持续增长的中大型 SUV 市场，理想 ONE 这款产品完成了从 0 到 1 的消费者需求匹配度的验证，拿下了新造车势力都要完成的前一万台交付的成绩。

而接下来要回答的就是扩张问题。

扩张，扩张，扩

理想手上躺着 10 亿美金的现金流，8% 的单车毛利，一万台的交付成绩，为什么还要上市？

除了老股东退出、员工期权激励可兑现以外，理想要面临的是所有企业都要面对的永恒的问题——扩张。

在招股书中，理想汽车透露，计划在 2022 年推出一款全尺寸 SUV，将会搭载新一代的增程系统，为了满足更多消费者的需求，将来还会推出中型、紧凑型 SUV。

也就是说，未来 2 年内，理想靠的只有 ONE 这一款产品，而现在讨论 2022 年的下一款全尺寸 SUV 的销量如何，为时过早。

很多人会说，理想可能存在的风险是车型过于单一。

如果以传统车企的角度来看，这确实是个问题。

我们不妨换个角度，以特斯拉为例，目前撑起特斯拉销量的其实也只有 Model 3 一款车型，Model S/X 的销量相比 Model 3 只是九牛一毛。

显然，特斯拉相比传统车企，车型也是相当「单一」了，所以单一并不是核心问题，只要能成为爆款，这就足够了。

而从理想 ONE 近几个月的销量来看，随着积压订单不断消化，理想 ONE 的销量从 5 月开始，接连 2 个月出现下滑，这是否意味着「消费者定位和产品定位精准的理想 ONE」出现了增长瓶颈？

从目前的上险量来看，在深圳、上海、苏州、杭州、成都等地，部分月份的数据已经超过了 7 座 SUV 市场霸主汉兰达。李想本人在湖畔大学的采访中表示：

一个城市有或没有理想汽车门店，市场占有率相差 8 倍，这意味着实体门店能大大提升汽车销量，所以要进行渠道扩张。开店数量，从全年开 20 家，改为全年开 60 家店。

由此可见，一个新的汽车品牌想要开疆拓土，除了足够强大的产品力之外，线下渠道的拓展也是必不可少。

而在这一点上，理想的策略略微有些保守，截至 6 月，理想全国门店数量仅有 21 家，虽然理想尽可能地通过线上渠道触达更多用户，但汽车毕竟是重体验的产品，从产品信息触达用户到下单到交付之间有很多环节目前都是必须在门店或者交付中心进行的。

显然，由于线下渠道的不足，理想 ONE 的销量也受到了一定程度的影响。

所以随着门店数量的增加，销量是否能够快速破圈，我们等理想下个季度的成绩单再做分析。

押注自动驾驶

理想的风险是什么？

理想 ONE 的定位非常巧妙，如果你想要一台空间够大、纯电动的驾驶体验、没有里程焦虑、辅助驾驶合格、车机智能化表现优异的产品，理想 ONE 就是唯一，这是一个绝对真空的市场，虽然它没有绝对的长版，但是它足够均衡。

这是理想 ONE 最大的优点，也是隐藏的风险。优点在于综合体验没有绝对的对手，劣势在于理想 ONE 的单一功能特性没有绝对领先的优势。

当传统车企逐渐意识到这块空缺的市场时，理想用什么守护自己的位置？

理想必须在两三年的增程式车型窗口期内，迅速占领市场。而面向未来五至十年，甚至是更长时间，理想将关键核心技术押注在了自动驾驶上。

在汽车之家的直播中，李想透露卖车的目的是为了在 2025 年拿到自动驾驶的门票。

在智能化领域的建树和规划是理想上市后市值上限的重要参考依据，这直接影响了「LI AUTO」到底是一家车企还是一家科技公司。

前段时间，关于大众汽车的软件危机传遍了整个汽车圈，而在软件危机背后的讨论集中在了大众体系的组织架构改革上。

大众 90% 的软件是外包的，最终 ID.3 具有「巨大的软件漏洞」。

像理想这样的新造车势力，幸运的是从一开始就避开了传统车企的组织包袱，从零打造了直接向 CEO 汇报的自动驾驶团队。

然而，比较遗憾的是，在本次招股书中，理想并没有提到自动驾驶相关的布局规划，但是发布招股书当日下午，理想汽车官方发布了一则关于自动驾驶的招聘海报。

现款的理想 ONE 的辅助驾驶硬件由 1 个单目摄像头 + 1 个毫米波雷达 + 12 个超声波雷达实现 L2 级别的辅助驾驶，在我们的 ADAS 评测中，这辆车用相对简单的硬件实现了不错的辅助驾驶使用体验。

但是相对简单的硬件架构，也限制了接下来的想象空间。

从此前理想透露的信息来看，下一代车型将搭载 8 个高清摄像头 + 5 个毫米波雷达 + 高精度地图的基础硬件，实现自动驾驶的路径和特斯拉类似，但是理想在单车智能的基础上，增加了高精度地图数据。

从理想 ONE 的表现来看，理想擅长使用相对成熟的硬件架构实现细腻的使用体验，但是只使用成熟的硬件架构，就会在用户认知上晚于同行半步甚至一步，这是理想在自动驾驶领域的舆论声量上所存在的问题。在这种情况下理想是继续在体验上追赶差距，还是在场景的开发上更冒进一点？

其次，从硬件架构来看，当前主打的均为单车智能，感知主要依赖于视觉摄像头，但是截止目前还没有哪一家采用视觉感知的公司，实现真正意义上的 FSD 功能，即使是走在最前沿的特斯拉。此外，依赖视觉感知对自动驾驶芯片算力要求极高，当前也还没有哪家的自动驾驶芯片可以做到算力、功耗、成本三者兼顾。

最后是团队，奔驰选择了和英伟达合作，蔚来选择了向 Mobileye 借力同时北美自动驾驶部门也在招兵买马，理想汽车由朗博带领的团队没有豪华的阵容，李想曾说第一阶段招募相信你的优秀的人才，第二阶段招募相信你的顶尖的人才。

所以接下来我们期待的是，理想会用当前的阵容拼出一个自动驾驶的未来，还是会有知名的业内大佬加入？

写在最后

拥有理想 23.5% 股权、也被我们戏称为汽车行业最佳评论员的王兴在饭否上写过一句话：

如果不出什么大意外，理想 ONE 应该会成为造车新势力里第一款交付超过 10 万辆的车型。

在理想发布招股书的这一天，李想的个人微信更换了使用多年的标志性的茶叶蛋头像。

而你，你相信理想的理想吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上，就是找车网小编给大家带来的2025年理想汽车有新车型吗 Model Y喊话“尽管对比”，工信部目录新车来了全部内容，希望对大家有所帮助！更多相关文章关注找车网：www.snzqc.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。