苹果汽车icar预计2025年发布 苹果ICAR智能汽车是哪家上市公司

今天找车网小编为大家带来了苹果汽车icar预计2025年发布 苹果ICAR智能汽车是哪家上市公司，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、苹果不造车：原因和影响
• 2、苹果ICAR智能汽车是哪家上市公司
• 3、白话EV丨苹果汽车明年就来？别尽信！别猜测！别怀疑！

苹果不造车：原因和影响

撰文 / 张 南编辑 / 黄大路设计 / 赵昊然

10.98万元至16.98万元，2024年2月28日晚， 奇瑞 汽车集团旗下以“年轻人第一台车”定位的 iCAR 03 上市。同一天，原本在中国以外的其他国家也叫做iCar的苹果汽车被外电报道将真正胎死腹中。

苹果COO杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和负责汽车项目的副总裁凯文·林奇（Kevin Lynch）最近向员工宣布，苹果汽车项目将开始收尾，汽车团队的大部分员工将被调到约翰·贾南德拉（John Giannandrea）领导的AI部门。这些员工将专注于生成式AI项目，这也是公司最新的优先事项。

这一突如其来的决定令苹果汽车团队的近2000名员工始料未及。这不是苹果造车第一次停摆，但这次，持续了10年、断断续续的苹果汽车大概率寿终正寝。

2014年，苹果启动 Titan 造车计划，陆续从 谷歌 、 奔驰 、 特斯拉 等公司大肆挖人，组建了一支由硅谷和底特律核心人才构成的顶尖团队。

起初，该公司的目标十分宏大。按照最开始的设想，苹果要打造的是一款完全自动驾驶的电动汽车，且取消了方向盘和踏板。该公司还花时间开发了一个 远程 指挥中心，可以代替驾驶员。

然而，在后续长达数年的研发过程中，苹果的造车方案反复摇摆、目标数次缩水，并相继被曝出高管离职、多轮裁员，项目几度近乎停滞，路线和走向愈发扑朔迷离。

2021年，项目负责人道格·菲尔德（Doug Field）出走苹果加入 福特 ，林奇和威廉姆斯从那时起开始负责这项工作。根据取消汽车项目后的最新安排，林奇的汇报对象将由威廉姆斯变更为AI部门的贾南德拉。

苹果取消造车并非毫无征兆。此前，苹果已经两次调低自动驾驶目标级别，发布日期也一推再推。2024年1月，苹果汽车项目的发布日期再推迟两年至2028年，自动驾驶级别降至L2+。

苹果不造车的决定给备战苹果入侵10年、喊了10年“狼来了”的汽车业带来的震惊和冲击，很难是短时间内消化。当天，雷军“震惊”，何 小鹏 “没想到”，李想“绝对正确”。

以“成就新汽车人”为定位的轩辕之学当天也在线上对巨浪班和铃轩班各期学员发起了一场头脑风暴，轩辕之学学员身居汽车行业各环节重要岗位，不少人是创业者，他们带领和服务的公司很多身处汽车四化变革的最前沿，对行业转型的思考和实践也最为深入。

理由一：汽车颠覆式创新难

“希望苹果的创新能力给大家来点不一样的东西，结果不玩了。”一位来自华为的轩辕之学巨浪2期学员如此感叹。

“应该是认定了他们原来计划的颠覆式创新近几年做不出来。”轩辕之学巨浪1期学员、数策智能创始人、董事长张椿琳给出了苹果不造车的理由。 找车网

轩辕之学铃轩3期学员、博泰车联网CTO梁晨认为，苹果是一家极致的注重产品体验的公司，追求极致的体验和独特魅力，过去十多年来，苹果汽车项目定义了很多种极致创新的造一台不一样的车的体验设计，但最终这些想法由于太超前都没法落地。

他说：“没有独特的产品苹果不会继续的，这是苹果的特点，也就是苹果汽车一直出不来的主要原因，因为造一台平庸的车，看起来和所有路上的车形态、体验上没什么大的区别，这不是苹果想做的事。”

轩辕之学巨浪1期学员、 岚图汽车 CEO卢放说：“汽车本质是上是交通工具，即使结合人工智能，当前的最高想象也就是无人驾驶，颠覆性有限。”

华为一位相关负责人则进一步对汽车商业评论解释苹果不玩的原因：“座舱上苹果有CarPlay，智能驾驶就是AI能力，苹果还没有具备，它首先要补齐AI能力。”

最初，苹果希望它是一辆完全自动驾驶的汽车。自2017年以来，苹果公司一直在认真进行自动驾驶路测，记录显示，从2022年12月到2023年11月，它在加州的测试里程已超过45万英里，比前一年增加了两倍多。

轩辕之学巨浪3期学员、 悠跑科技 总经理张武表示，苹果在座舱以及智驾上都做不出来超越竞品一个数量级的产品。

轩辕之学铃轩1期学员、来自四维图新的田凯表示：“随着电动化、智能化的发展，新汽车产业创新迭代的速度已经到了很卷的状态，苹果造车想一鸣惊人，只能说难度越来越大，已经落后半个身位。”

“苹果产品如果不跟竞争对手在体验上有一个数量级的差别将是很难做的，因为汽车产品周期强，苹果即使在座舱或者驾驶做出领先别人1、2年的东西，也被等整车完成的时间把优势耗没了。他们又不愿意推出一个看起来牛逼实际上‘me too’的东西，因为市场永远对苹果是高期待，一旦让市场失望就会影响股价，职业经理人最在乎股价。”轩辕之学巨浪3期学员、黑芝麻智能CMO杨宇欣说。

他认为，跟消费电子不一样，汽车产品的领先很多是在产品周期已经转起来的过程中逐渐领先，因为产品成熟周期不同，苹果总是想一步就领先，其实是很难的，然后就导致他迟迟不敢踏出第一步，然后其他人在自我迭代中越来越快，这样苹果就更犹豫，现在壮士断腕起码不会太影响股价。

而据外电报道，美国咨询公司GlobalData负责汽车研究的全球副总裁杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）也将苹果取消造车看作是科技界低估了“颠覆汽车行业”难度的又一个例子。

他说：“科技世界的人认为这很容易，我们可以进来。我们生产手机，拥有所有这些技术，我们可以接管它（汽车行业）。但十有八九，他们会发现这比他们预期的更具挑战性。”

理由二：电动车不是好生意

“它要出的产品看来做不到颠覆式，收割不了全行业，那也就意味着苹果的汽车也不是那种真正的新汽车，也就意味着没有高利润。”轩辕之学校长贾可博士说，“但苹果的库克CEO始终怀着一旦颠覆式创新成功就可能有暴利的梦想，所以，苹果的造车路一直摇摇摆摆，直到最后死心。”

汽车不是苹果公司唯一放弃过的项目，却是取消过的项目中，持续时间最久、涉及员工数最多、耗资最巨大的。最终，苹果虽然拥有“1620亿美元的现金储备，但仍得出结论：造车太难，利润太小”。美国电动汽车分析师、特斯拉投资者索耶·梅里特（Sawyer Merritt）这样在X发文提出苹果放弃造车的理由。

当下，电动汽车市场全球范围内有降温趋势，通用和福特在面临电动汽车需求低迷和制造瓶颈之后，都放缓了电动化进程，开始更多的生产混合动力汽车，汽车制造商都在削减电动汽车的价格、生产目标和利润预测。根据瑞银集团（UBS AG）预测，今年美国国内电动汽车销量增速将从2023年预计的47%降至11%。

电动汽车初创公司已经在微薄的销售额和严重的现金消耗中挣扎。 RIVIAN 公司预测今年的产量将持平，并表示将裁员，股价创下有史以来最大跌幅。 Lucid 今年将只生产9000辆汽车，这让它更加岌岌可危。

轩辕之学铃轩2期、巨浪4期学员、柏德皮革中国CEO周文明说：“（苹果不造车）主要是看到了中国新势力席卷世界的威力，以及成本和技术的巨大领先优势。蛋糕就这么多，北美不再会有第二个特斯拉的空间了。”

而且生产一辆能够卖出去的电动车非常困难。比如马斯克，他一直在与资金短缺和所谓的“生产地狱”作斗争。关于制造，他有一句名言：“原型车很容易，批量生产很困难，实现正现金流很痛苦。”

轩辕之学巨浪4期学员、耀宁科技CEO、总裁郑鑫研究过苹果在上个互联网时代为什么不造电视机的原因，他说：“完完全全可以收割一把的，但结论是，毛利做不高。手机苹果可以收割全行业80%的利润。不能收割全行业的，苹果不碰。”

“从欧美看，造车不见得是好买卖。”轩辕之学铃轩1期学员宁述勇如此表示。轩辕之学铃轩2期学员、 北京 中科慧眼科CTO崔峰则半开玩笑道：“苹果听欧阳院士的劝，电动化赚不到钱。”而其同学、未来黑科技汽车业务副总裁霍全也表示，“汽车利润率低，不能说服董事会，那帮爷习惯了两位数的净利润和极轻的资产。”

卢放说：“智能汽车利润有限，不符合上市公司利益。”资本市场的认可度对于股价的影响，也是他们的关键决策因素。有人戏称，如果苹果的车造出来，它就可能只要 3000 亿美元市值了，不造还能保住 3 万亿美元的数字。

“我们很多时候觉得能赚钱的事情就做，唯恐失去了机会。”郑鑫说，“他们是看不上小钱。当然，苹果做高天花板，不卷价格，让行业都有饭吃，也算是良心企业。”

因此，轩辕之学铃轩2期学员、瑞可达连接系统副总经理张杰说：“与其入局被卷死，不如不入局。”轩辕之学巨浪1期学员韩剑认为，“这种卷是无意义的卷。”

理由三：生成式AI风口大

2024年1月12日，微软以2.89万亿美元市值超越苹果，成为全球市值最高的公司。苹果丢掉了自己从2010年开始的市值一哥地位。

一个月后的2月10日，微软市值超过3.1万亿美元，打破了苹果2023年的纪录，创造美企市值历史新高。

一切源于微软向OpenAI投资100亿美元，并推出基于Microsoft Office+GPT的一系列收费服务，展示了其生成式AI强大的变现能力。

2023年2月23日，英伟达市值突破2万亿美元，位列第三紧追苹果。英伟达市值从1万亿美元到2万亿美元只用了8个月，不到苹果公司和微软公司所用时间的一半，并且被资本市场认定“超越苹果只是时间问题，而且会很快”。英伟达的迅速崛起也归功于生成式AI。

轩辕之学铃轩2期学员、长春英利汽车总经理林上玮说：“看了股价和估值，他们这类公司正常都会投AI吧。不是电动车不好，是另一个风口风太强了。”

前后夹击下，苹果已经不能再犹豫不决，砍掉进退维谷的汽车项目，全力以赴 AI是一个不难理解的选项。

轩辕之学巨浪3期学员、黑芝麻智能CMO杨宇欣说：“汽车需要巨大投入，AI也需要巨大投入，相比来说，苹果可能选择投资AI。要同时干两件要干成全球第一的事很难，找准战略重心和平衡投入产出比很重要，苹果也选择了专注，make sense（有道理）。”

轩辕之学巨浪2期学员、悠跑科技总经理张武说：“如果生成式AI提前在2021年爆发的话，当时的雷军大概率也不会选择造车吧。”

理想汽车 CEO李想在微博上发文称，“苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。”对于苹果转战AI领域的决定，在李想看来，“汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。”

当天，人工智能之所以重要，360创始人、董事长周鸿祎发布视频表示，“苹果的策略还是非常高明的”。他表示，AI才是基础性应用，不拥抱AI就会被淘汰。四维图新的田凯也认为，随着AI人工智能热潮到来，他是所有设备服务的上层入口，无论是智能穿戴、电子消费还是汽车行业，都是必争之地。

轩辕之学铃轩3期学员、伟创力汽车事业部亚太区负责人王殿巍说：“如果我是苹果的大股东，我也会同意这个决策。颠覆世界的技术革命是AI，而电动车只是AI的其中的一个载体和终端表现形式。”

轩辕之学巨浪4期学员、Nyonic联合创始人兼CEO韩东说：“对于苹果来说，相比生成式AI的不能

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苹果ICAR智能汽车是哪家上市公司

苹果ICAR智能汽车是美国苹果公司。

2016 年，特斯拉CEO马斯克爆料称，一项被称作“泰坦”（Titan）的造车项目已经在苹果内部进行。同时他还表示，大批的电动汽车相关人才被苹果挖走，不可能只为了生产手机。

从 2017 年开始，苹果的“造车”重点开始向“自动驾驶”转移。同样在这一年，库克公开承认了苹果正在研发自动驾驶技术的事实。同时，苹果公布与汽车相关的专利技术也在逐年递增。

从苹果已公布的专利技术看，主要涉及车辆外形设计、车内座舱以及自动驾驶技术等几个方面。

自动驾驶环节：

自动驾驶环节，苹果早已申请了两项关于神经网络控制自动驾驶汽车的专利。该技术可以用于多任务处理输出，包括改变车道、观察行人、运动控制等等。要知道，苹果早已把人工智能运用在旗下手机、平板电脑等设备中。

在自动驾驶汽车内，乘客只需要通过手势和语音结合的方式，就能让汽车停在相应位置。如果位置精确性欠佳，还可以利用iPhone的虚拟操纵杆进行微调。

白话EV丨苹果汽车明年就来？别尽信！别猜测！别怀疑！

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来白话EV丨苹果汽车明年就来？别尽信！别猜测！别怀疑！的相关内容。

开门见山，关于苹果造车，笔者有以下三点判断可与各位分享、探讨：

不可尽信iCar明年9月能顺利发布

不用费心猜测iCar的神秘面容

不必怀疑iCar的智能化实力

云里雾里的苹果造车项目Titan，终于在中国台湾地区的媒体同行那里“拨云见日”了。

12月21日中国台湾地区核心财经媒体《經濟日報》发布新闻，称苹果将在2021年9月发布Apple Car——这比行业的普遍预测要提前了两三年。

证据确凿否？

别尽信 明年能见

在众友媒情绪高涨地跟进这一爆炸性新闻后，《白话EV》将苹果汽车明年发布的“证据”进行了严密梳理，高度浓缩成了以下三点：

第一，从制动器（和大）到充电器（贸联-KY），从电机（富田）到继电器（和勤），特斯拉在台湾地区的主要供应商均已被苹果公司通知：赶紧扩产，明年开干！

第二，苹果御用合作商富士康在今年早些时候有所“异动”，其母公司鸿海精密联手裕隆，冷不丁的放出狠话，说要用5-7年时间里拿下电动车市场10%的市场份额。

第三，奉行“标准品策略”是苹果亘古不变的作风，这一点在iPhone 11不推5G机型，生扛到今年iPhone 12才实现5G的实例面前显得毋庸置疑；但在汽车新四化一浪比一浪高的当下，自动驾驶技术加身的数字网联化电动汽车已经成为炙手可热的“标准品”级商品，而非噱头，所以苹果突然着急起来，听着就真真儿的！

但是，并不可尽信iCar明年9月能顺利发布！理由也有三：

第一，实车验证时间过于紧迫。

暂且相信这位“不愿具名的供应商高层”所言属实，并且相信清一色的“特斯拉系”供应商凭借丰富的实际操作经验有能力在极短时间内扩产开干，为苹果匹配相应的技术与产能，但造车终究要秉持实车出来必须先做可靠性验证的“行规”。

赵本山所言极是：“走两步儿，没病走两步儿！”而苹果汽车要走的可绝对不止“两步儿”，而是百万公里级的严格验证，不到1年的时间显然不太够用。

第二，产能之谜待解。

造车不比产手机，大工厂该建还是要建的——图里的是库比蒂诺苹果公司总部附近的一个“绝密地点”，其实就是Titan的研发中心。在那儿研发没问题，但这种建筑物里绝对没法儿批量造车。

虽然“千人团队稳定多年”“业界精英挖角荟萃”“自动驾驶专利不断”，这些都能作为Titan项目有条不紊进行的实锤证据，但即便是马斯克也要为Model 3“产能地狱”焦急地睡车间地板监工，催着“帐篷”工厂赶紧建起来，倒真是没见库克对造车业务的产能有何动作。

当然，您要说苹果最擅长保密工作，掩人耳目地把一座拔地而起的汽车工厂变透明，这也不是不可能的事儿。

第三，造车经验不足，极有可能跳票。

造车新势力跳票是家常便饭，更有甚者，连续跳票直到“跳消失”，什么游侠、FF、博郡之类，例子实在多到懒得一一列举。它们或许是死在钱眼儿里，但苹果不缺钱；不仅不缺钱，更不缺人才和技术实力，但经验终归还是缺乏的。

说白了，您可以信iCar明年9月发布，但2022年批量交付这道门槛儿，特斯拉、蔚来们当年有多难迈过去，相信苹果汽车也并不比前辈们轻松多少。

别猜测 车长啥样

即便是手机这种“功能强悍>外观设计”的电子产品，果粉也往往会在秋季发布会后纷纷吐槽，什么刘海屏、强迫症之类的，可见“颜值即正义”的理念在各种产品上同等适用。

于是，自2014年苹果爆出Titan造车计划后，各种iCar假想图层出不穷……

当然，对于苹果这样一个“视保密如生命”的公司而言，上面这些“网图”实在是毫无意义——你永远不要怀疑那些擅长颠覆行业的头部公司，他们的脑洞绝对比网友要刁钻深邃！

最经典的案例，当属特斯拉Cybertruck。

在2019年11月22日之前，基于马斯克对特斯拉皮卡设计的“夸张”描述，网络上流传了不少“夸张”的Cybertruck臆想图。

然而，在2019年11月22日见证了Cybertruck实车之后，网友只能惊呼“我们还是太年轻了”。

所以，千万不要费尽心思去想象iCar的面容，满怀期待即可。

别怀疑 硬核实力

长啥样儿倒还真是其次，毕竟雇来一两位NB设计师就能搞定，真正值得期待的，是iCar硬核的内在数字化实力。

虽然笔者对iCar的认知程度和各位看官保持完全一致（就是啥也不知道），但从以下五个角度去分析预测，咱真的是一点儿不必怀疑iCar的智能化水准。

第一，梳理时间。

当大家都以为苹果造车计划的初始面貌是2014年启动的Titan之时，不得不补充一句，早在2007年，乔布斯就将公司名称Apple Computer更名为Apple，这是苹果公司业务范围拓展野心的起点，而乔布斯生前对汽车业务表现出的强烈兴趣，也是苹果汽车业务的重要铺垫。

2014年的苹果官方发言人对Titan项目的获批慷慨激昂，简单粗暴地来了一句“给特斯拉迎头一击”，但这句豪言壮语也是6年以来的唯一一句“官方发声”。苹果对造车业务谨慎且持续的缄默，与一众造车新势力的高调形成鲜明反差，这也无数次令外界生疑：苹果汽车是不是“黄了”？但你细品，早些年就有1万亿美金的市值，2500亿美金的现金储备——跟造车新势力的“嗷嗷待哺”完全不同，人家苹果“不差钱”，不需要用PPT吸引投资人，所以“闷头造车不言语”一点儿不稀奇。

深谙新车研发周期的人有个共识，用48-60个月研发一款新车，是合理的周期。对于苹果这种“新造车”+“技术控”+“颠覆派”的厂商来说，再多加几年周期也是完全合理的——如此计算，选择2021年发布iCar，绝对是符合苹果首款车型研发周期的。

第二，人才深度。

雄厚的资金储备最容易换来的就是人才矩阵。所以6年以来，关于苹果造车人才的新闻不曾中断。

在高层端，特斯拉是苹果最重要的“挖角”对象。

2018年，道格·菲尔德在负责特斯拉Model 3开发工作5年后，重返苹果，加入Titan团队，并主持工作。他同时兼具电动平衡车（Segway）、智能硬件（苹果Mac硬件工程）、传统汽车研发（福特汽车）、智能机器人（DEKA）、新能源电动汽车（特斯拉）等领域丰富而珍贵的从业经验。前阵子已在苹果公司光荣退休，iCar则将成为他职业生涯中最后的作品。

前特斯拉汽车工程前副总裁克里斯?波利特加盟苹果，他曾是阿斯顿马丁的首席工程师，暗示苹果的计划可能是推出高端汽车。

前特斯拉机械工程经理大卫尼尔森，前高级动力总成测试工程师约翰·爱尔兰，前特斯拉招聘人员劳伦·奇米尼拉，也相继加入苹果公司。

但绝不仅仅是特斯拉被挖。电池公司A123，英伟达，MissionMotors，Here地图，苏黎世联邦理工学院，以及众多主机厂，都是苹果挖人的对象。

在规模端，屈指可数的三条新闻就已证明Titan团队超乎外界想象的极速扩张。

2014年，“目前已组成数百人的研究团队”。

2016年，库克“叫停”造车项目的烟雾弹时，“千人团队将转向专攻自动驾驶技术”。

2018年7月7 日，跳槽小鹏汽车的苹果前员工张晓浪因涉嫌窃密，被FBI逮捕。而在随后的司法程序中，苹果被迫提供了相关部门的员工数量，“整体员工13.5万人，专攻汽车相关业务的研发人员5000人”。

数百、千人、5000人，几何倍增长的团队规模，再次印证着苹果对造车业务的认真。

第三，专利积累。

即便再怎么藏着掖着，iCar的秘密也会被必须公开的专利申请信息泄露出去。

仅仅2020年一年，苹果便已申请成功近百项汽车相关专利。多了不列，就简单拿出来三个例子：

1、“乘员安全系统”：在车辆碰撞时，避免车内面对面乘坐的两名乘客相撞的系统。

2、“车窗调节系统”：乘员可调节车窗的颜色、反射率，亦可调整其进入“雾面”模式。

3、“自动对准充电设备”：车辆可自行靠近充电桩，桩车进入对接状态完全智能自动化。

惊艳度极高的专利多如牛毛，这也让iCar的值得期待指数高高在上。只期待众多已经申报专利成功的黑科技能实装率高一点，再高一点！

第四，路测数据。

只要想实现自动驾驶，路测数据的原始积累是绕不过去的必经之路。

苹果虽然没有实车，却早已将自动驾驶车辆驶上道路。

根据2017年苹果获得美国路测自动驾驶牌照后当地媒体曝光的照片来看，代替苹果上路的是雷克萨斯RX450h，其车队规模时有扩张。在近期的报道中，苹果路测车队中已有70辆车。

根据去年曝光的数据来看，苹果的成绩是路测总里程达到7544英里（约合1.2万公里），70辆路测车辆的MPD（Miles Per Disengagement，衡量一辆自动驾驶汽车“驾驶水平”最直观的指标）为117.88英里（约合189.7公里）。

当然，受制于尚未批量交付商品实车用于积累路测数据，苹果或许与头部自动驾驶技术公司的路测长度勉强持平，但MPD水准远远落后于Waymo等技术大牛，路测长度也只有特斯拉百万分之一。

第五，进化能力。

数据积累落后，但苹果毕竟是软件迭代和系统生态的始祖，OTA概念不也是汽车圈集体从手机界“偷师”来的神技吗？

所以，iCar的数字化功能中，最值得期待的当属其进化能力。

或许，在iCar发布后，此前更偏向于系统和生态更迭的春季发布会和WWDC将会拥有更高关注度（某种意义上系统迭代相当于汽车的年型款更新）；而苹果公司最看重的第一季度财报也将不再重度依赖于新款iPhone产品的市场表现；另外，iCar版块的加入，也必将让每年苹果秋季发布会的时长加倍，且重头戏发生偏移。

不可否认，业界对苹果产品迭代进化实力出众的认知是一致的，而此等优势从电子产品无缝移植至汽车产品中已成定论，这也是苹果在推出第一款汽车产品时就直接拥有强悍品牌力的重要基石。

把戴森造车熬黄了，把贾跃亭熬成老赖了，把Titan项目总负责人都给熬退休了，苹果造车是有多能熬啊——当然，苹果造车有多能熬，就有多么值得期待！希望在“不远”的将来，我们能尽快把iCar实车请到《白话EV》来做客。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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