我国新能源汽车发展政策的演进及展望（盘点上半年大事：价格战爆发，中国汽车出口全球第一）

小编今天整理了一些我国新能源汽车发展政策的演进及展望（盘点上半年大事：价格战爆发，中国汽车出口全球第一）相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、我国新能源汽车发展政策的演进及展望
• 2、盘点2023上半年大事：价格战爆发，中国汽车出口全球第一
• 3、深圳多区补贴3万以上，6月最新地方购车补贴汇总，进来看看

我国新能源汽车发展政策的演进及展望

导语：发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》以来，我国坚持纯电驱动战略取向，新能源汽车产业发展取得了巨大成就，成为世界汽车产业发展转型的重要力量之一。与此同时，我国新能源汽车发展也面临核心技术创新能力不强、质量保障体系有待完善、基础设施建设仍显滞后、产业生态尚不健全、市场竞争日益加剧等问题。

本系列将着眼于新能源汽车体系，陆续从新能源汽车技术、基础设施建设、补贴政策、企业发展现状、产业发展对策等各方面进行系列介绍。

为推动新能源汽车产业高质量发展，加快建设汽车强国，国务院制定《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》为当前和今后一个时期我国新能源汽车的发展提供了明确的指引。本文从新能源汽车的发展现状，2022-2023年我国出台的新能源重点政策进行梳理并提出了应对目前发展问题的思考，最后对新能源汽车的未来进行展望。

政策背景：正在形成智能网联汽车与智慧城市融合发展的中国方案

当前，全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合，电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势。新能源汽车融汇新能源、新材料和互联网、大数据、人工智能等多种变革性技术，推动汽车从单纯交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转变，带动能源、交通、信息通信基础设施改造升级，促进能源消费结构优化、交通体系和城市运行智能化水平提升，对建设清洁美丽世界、构建人类命运共同体具有重要意义。近年来，世界主要汽车大国纷纷加强战略谋划、强化政策支持，跨国汽车企业加大研发投入、完善产业布局，新能源汽车已成为全球汽车产业转型发展的主要方向和促进世界经济持续增长的重要引擎。 找车网

中国汽车工业协会4月11日发布的数据显示，2023年一季度，我国新能源汽车产销量继续保持快速增长，新能源汽车正加速带动多产业联动发展。今年一季度，我国新能源汽车产销量分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达到26.1%。在河北迁安，这条自主研发建设的高等级电工钢生产线自去年8月底投产后，每个月都保持满负荷生产。

据测算，2022年新能源汽车全年钢材消费量约为1100万吨，同比增长90%左右。不仅如此，充电桩建设从2012年的不足5万个增长至2022年的521万个，建成换电站1973座，形成全球最大规模的充电网络，建成了超过1万个动力电池回收服务网点。全球最大的锂电生产企业宁德时代2022年全球市场占有率为37.0%，连续六年排名全球第一。以新能源汽车为基础的智能网联、绿色低碳、智慧城市的发展步伐也在加速。不久前，投资4亿多元，包含22个全球顶尖级试验装备的国家智能网联汽车创新中心正式投入使用。

截至目前，我国已累计开放超过9000公里智能网联汽车测试道路，完成智能化道路改造超过3900公里。工业和信息化部表示，我国正在形成智能网联汽车与智慧城市融合发展的中国方案，将汽车、信息技术、交通三大万亿级产业融合发展，形成我国经济发展新的增长极。农村新能源汽车市场空间广阔，加快推进充电基础设施建设，不仅有利于促进新能源汽车购买使用、释放农村消费潜力，而且有利于发展乡村旅游等新业态，为乡村振兴增添新动力。

政策核心：一年之内频频出台新政 新能源高质量发展势在必行

2022年4月，工业和信息化部、公安部、交通运输部、应急管理部、国家市场监督管理总局联合印发《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》要求新能源汽车企业加快构建系统、科学、规范的安全体系，全面增强企业在安全管理机制、产品质量、运行监测、售后服务、事故响应处置、网络安全等方面的安全保障能力，提升新能源汽车安全水平，推动新能源汽车产业高质量发展。

2022年4月，中共中央国务院《关于加快建设全国统一大市场的意见》出台，旗帜鲜明地提出要加快建立全国统一的市场制度规则，打破地方保护和市场分割，打通制约经济循环的关键堵点，有望踢开汽车市场实现转型升级、高效规范、公平竞争、充分开放的路上的绊脚石。

2022年9月19日，国家发展改革委举行9月份新闻发布会，就新能源汽车产业规范健康发展支持措施，发改委新闻发言人孟玮做出回答。国新能源汽车产业发展优势在于三方面：一是有明确的发展方向和规划政策体系。我国将新能源汽车作为汽车产业转型升级的主攻方向，出台新能源汽车发展规划，形成了完善的科技、产业、财税等支持政策体系，为新能源汽车产业发展壮大提供了坚实保障。二是有比较完备的产业支撑体系。我国拥有新能源汽车及关键零部件、生产设备、基础材料等全产业配套能力，在产业规模、协作效率、配套成本等方面形成一定优势，为企业开展技术研发、产品研制提供了有效支撑。三是有超大规模市场优势。我国是全球最大的汽车市场，也是最大的新能源汽车市场。当前我国汽车市场呈现消费升级态势，年轻消费群体对新技术、新产品接受程度高，新能源汽车市场仍有较大增长潜力。

2023年5月5日，国务院总理李强主持召开国务院常务会议，审议通过《关于加快发展先进制造业集群的意见》，部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴。

会议审议通过了加快推进充电基础设施建设、更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见。会议强调，要聚焦制约新能源汽车下乡的突出瓶颈，适度超前建设充电基础设施，创新充电基础设施建设、运营、维护模式，确保“有人建、有人管、能持续”。要引导企业下沉销售服务网络，鼓励高职院校面向农村培养维保技术人员，满足不断增长的新能源汽车维修保养需求。要进一步优化支持新能源汽车购买使用的政策，鼓励企业丰富新能源汽车供应，同时加强安全监管，促进农村新能源汽车市场健康发展。

国家发展改革委新闻发言人孟玮也在发改委4月份新闻发布会上表示，汽车消费是支撑消费的“大头”，将加快推进充电桩和城市停车设施建设，大力推动新能源汽车下乡，鼓励汽车企业开发更适宜县乡村地区使用的车型。同时，加快实施公共领域车辆全面电动化先行区试点。

“预计在政策持续加码的支持下，未来汽车等传统大宗消费仍有恢复空间。”财通证券宏观首席分析师陈兴表示，在本轮疫后消费修复的进程中，服务消费的表现较为亮眼，但传统大宗消费在剔除基数影响后，恢复速度不及预期。近日，发改委表示将促进新能源汽车消费下乡。而4月以来多个品牌车企相继推出购车优惠，购车补贴潮仍在蔓延。

政策影响：新能源汽车的政策利好及问题预判

以上政策的出台，对以下几方利益主体会产生积极影响：

（1）消费者主体

2023年3月1日新华社报道：”工信部将会同有关部门尽快研究明确新能源汽车车购税减免等接续政策，修订发布‘双积分’管理办法，进一步加大新能源汽车推广应用的力度。国家税务总局数据显示，第一季度我国免征新能源车辆购置税超212亿元。

（2）产学研主体

信部将围绕技术攻关、推广应用、基础设施建设等持续发力，加快新体系电池、汽车芯片、车用操作系统等技术攻关和产业化应用，并尽快研究明确新能源汽车车购税减免等接续政策，稳定市场预期。

（3）生态主导型企业主体

鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同，围绕多元化生产与多样化应用需求，通过开放合作和利益共享，打造涵盖解决方案、研发生产、使用保障、运营服务等产业链关键环节的生态主导型企业。在产业基础好、创新要素集聚的地区，发挥龙头企业带动作用，培育若干上下游协同创新、大中小企业融通发展、具有国际影响力和竞争力的新能源汽车产业集群，提升产业链现代化水平。行业组织要充分发挥连接企业与政府的桥梁作用，协调组建行业跨界交流协作平台。

（4）地方政府及相关部门主体

地方政府需要大力完善基础设施建设，包括大力推动充换电网络建设、协调推动智能路网设施建设、有序推进氢燃料供给体系建设，各地区要结合本地实际切实抓好落实，优化产业布局，避免重复建设。中国人民银行深圳市中心支行日前联合深圳银保监局等四部门印发《深圳金融支持新能源汽车产业链高质量发展的意见》，提出12条具体举措，进一步完善深圳新能源汽车产业发展的金融生态；浙江不久前印发《浙江省加快新能源汽车产业发展行动方案》，要求通过加大对新能源汽车相关企业的供应链金融支持，优化动力电池产能布局等方式，提升整车规模和竞争力、全产业链条供给能力和特色优势零部件产业竞争力；中国汽车工业协会近日发布中国车用操作系统开源计划，推动产业形成协同创新合力……从完善金融生态、提升产业链效率到推进技术攻关，相关部门、协会和地方纷纷出台举措，护航产业发展。

伴随着政策的践行落地中，可能还会面临以下问题：

（1）双碳驱动下，分布式、虚拟电厂等许多新技术、新业态涌现，如何去引导和适应产业发展，如何更好和双碳趋势结合起来。

（2）新型能源体系和新型的电力系统要与双碳结合起来，要大量地改变过去的设计、生产、施工等标准体系和方式。

（3）新型电力系统和新型的能源体系在十年内的碳达峰阶段，如何与现有的发展体系更好地结合起来，既要做得好，又避免搞运动式减碳，又不能影响经济发展。

（4）能源的转型也是理念的转型，如何掌握节奏，拿捏好分寸，政府和能源产业主体负责人既要有担当，也要有能力和技巧。

有关新能源汽车的未来展望

新能源汽车在未来会成为汽车市场发展的主要方向。新的技术突破、政策推动和发展机遇都为新能源汽车产业的成长提供了强有力的支持。总体来所，以下五个趋势可以预见：

（1）用电更便宜！

到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里。

综合运用峰谷电价、新能源汽车充电优惠等政策，实现新能源汽车与电网能量高效互动，降低新能源汽车用电成本。

（2）充电更方便！

依托“互联网+”智慧能源，提升智能化水平，

•积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式。

•加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络。

•鼓励开展换电模式应用，加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发，提高充电便利性和产品可靠性。

结合老旧小区改造、城市更新等工作，引导多方联合开展充电设施建设运营，支持居民区多车一桩、临近车位共享等合作模式发展。

鼓励充电场站与商业地产相结合，建设停车充电一体化服务设施，提升公共场所充电服务能力，拓展增值服务。

（3） 汽车更安全！

建立健全动力电池运输仓储、维修保养、安全检验、退役退出、回收利用等环节管理制度，加强全生命周期监管。

强化企业对产品安全的主体责任，落实生产者责任延伸制度，加强对整车及动力电池、电控等关键系统的质量安全管理、安全状态监测和维修保养检测。

健全新能源汽车整车、零部件以及维修保养检测、充换电等安全标准和法规制度，加强安全生产监督管理和新能源汽车安全召回管理。

完善充电设施保险制度，降低企业运营和用户使用风险。

（4）操作更智能！

加快车用操作系统开发应用。

建立新能源汽车与相关产业融合发展的综合标准体系，明确车用操作系统、车用基础地图、车桩信息共享、云控基础平台等技术接口标准。

引导汽车生产企业和出行服务企业共建“一站式”服务平台，推进自动代客泊车技术发展及应用。

（5）应用更广泛！

加快新能源汽车在分时租赁、城市公交、出租汽车、场地用车等领域的应用，优化公共服务领域新能源汽车使用环境。

推动新能源汽车在城市配送、港口作业等领域应用，为新能源货车通行提供便利。

到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。

盘点2023上半年大事：价格战爆发，中国汽车出口全球第一

转眼间，2023年已经过半，国内汽车市场经历了动荡、变革与复苏，市场竞争日益白热化，与此同时国家也出台了不少相关政策助力车市良性发展。今天，疆哥就为大家盘点一下近半年来车圈发生了哪些不容忽视的“大事”呢？

1.中国成为全球汽车出口第一大国

中汽协发布的数据显示，今年第一季度，我国汽车出口107万辆，同比增长58.1%，首次超越日本（同期出口95.4万辆），成为全球汽车出口第一大国。其中，上汽、 奇瑞 、 长安 等品牌都表现不错，新能源车型也贡献了不少力量，新能源汽车无疑将成为中国汽车出口增长的重要引擎。不过，与此同时，也需要看到不少日系、德系品牌已有较成熟的在当地建厂、产销的体系，而这部分销量是未被计入其出口总量的。因此，诸如 比亚迪 、五菱等自主品牌在加大汽车出口量的同时，也关注着在海外市场的本土化经营。

2.车市“价格战”战火蔓延

为了在激烈的市场竞争中存活，车企促销降价是常见的手段，但今年年初，国内市场却少见地掀起了一场声势浩大的价格战。1月初， 特斯拉 率先开启了降价，随后比亚迪、 小鹏 等新能源对手也纷纷跟进。来到三月，湖北更是开启了“史上最强购车优惠季”，尤其是 东风 系列品牌车型中，东风 雪铁龙C6 的综合补贴高达9万元，一下从滞销品变得香饽饽……

随后，这股降价潮席卷了各大城市、各大车企，从新能源到燃油车，从普通品牌到BBA都加入了战局。考虑到2023开年时市场信心的低迷，加上国六排放标准的实施、多项新能源补贴政策的退出，发生大规模的价格战似乎也情有可原。只是，在这样的背景下，不少消费者反而更倾向于持币待购、静静观望了。

3.长安起诉吉利、长城举报比亚迪

在激烈的市场竞争下，自主品牌不仅对外与合资品牌争斗，对内也时常“相爱相杀”。今年2月份，长安汽车一纸律师函杠上了吉利，称吉利新车“ 银河之光 ”抄袭了长安旗下的概念车、量产车，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。对此， 吉利汽车 迅速进行了否认，并暗示“要良性竞争，不要内卷内讧”。

戏剧化的是， 吉利银河 原型车的主导设计师为陈政——一位在长安工作了近20年的设计总监，加盟吉利后竟交出了一份“我抄我自己”的答卷，不免令人啼笑皆非。或许，比起产权问题，长安汽车更在意的是借此宣传一波自家车型的颜值，而两个月后，这两大品牌又握手言和，共同签署了战略合作框架协议。

比起抄袭争议， 长城 对比亚迪的举报或许显得更为严重。长城汽车5月发布声明称：4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交了举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

对此，比亚迪认为长城汽车提供的检测报告无效，称公司产品及相关检测符合国家标准，欢迎有关部门随时调查、取证和检测，品牌公关经理更是在微博上表示“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明；阻挡别人的路，也不会让自己行得更远”。在强势的发展节奏下，比亚迪如今在SUV市场已实现了对长城的反超，都说“人红是非多”，但比亚迪被长城举报，究竟真相如何，还有待相关部门给出最终的调查结果。

4.庞大集团退市

庞大集团，即庞大汽贸集团股份有限公司，曾被称为“4S店之王”，创下了“国内首家IPO上市登陆A股的汽车经销商”、“全球市值最高的汽车经销商”等多个记录，巅峰时期其旗下4S店数量一度超过1400家。

然而，从2010年便发展为中国最大的汽车经销商，2011年在上交所挂牌，到2019年宣布破产重整，再到2023年6月被上交所摘牌、退市，庞大集团的A股之路终于走到了尽头，这背后也折射出了当下中国汽车经销商行业的现状，直营或许会成为未来汽车的主流经营模式。

5.国六排放标准6b阶段全面实施

根据生态环境部、工业和信息化部等五部门联合发布的公告，国六排放标准b阶段自7月1日起全面实施，不符合国六排放标准6b阶段的汽车将被禁止生产、进口、销售。

这一公告的出台无疑关系着车市价格的波动，好在伴随着过渡政策，部分实际行驶污染物排放试验报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，拥有半年的销售过渡期。同时，国6b排放标准面向的是供销售的新车和首次申领牌照的汽车，并不影响已取得牌照的在用车辆的年检。

6.新能源汽车下乡迎政策利好+购置税减免政策延期

为进一步助力新能源汽车发展，国家发改委、能源局等部门联合组织了2023年新能源汽车下乡活动，多款新能源车型参与直播促销等活动，同时农村地区充电基础设施的建设也不断得到强调，由此加快新能源车型对农村市场的渗透。

此外，财政部明确了新能源汽车车辆购置税减免政策将延长4年，至2027年12月31日。其中，对2024-2025年间购置的新能源车型免征购置税，每辆车免征税额不超过3万元；对2026-2027年间购置的新能源车型，则减半征收购置税，减免额不超过1.5万元。在这段“保护期”下，国内新能源品牌也需要进行新一轮洗牌了。

纵观这半年国内车市局势，可以说中国汽车产业正在不断地加速拥抱变化，也承接着更大的压力与挑战，市场格局、渠道模式、行业体系似乎都在发生变革，从中咱们看到了电动化转型时代下传统车企的焦虑，也看到了各大车企在寒冬下的强大韧性。接下来，分化加速、优胜劣汰，车市格局将被如何重塑呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

【本文来自易车号作者车域无疆，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

深圳多区补贴3万以上，6月最新地方购车补贴汇总，进来看看

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来深圳多区补贴3万以上，6月最新地方购车补贴汇总，进来看看的相关内容。

新能源车市再次迎来利好。6月21日，财政部、税务总局以及工信部三部门联合发布了《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，宣布2024-2025年期间将继续延续新能源汽车免征车辆购置税，2026-2027年实施购置税减半征收政策。

其中，在2024年到2025年年底，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元。如果按照当前的购置税计算公式，这也就是说只有最终落地车价在35万元及其以下的车型，才可享受免征购置税政策。在2026-2027年期间，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

对于新能源车市而言，这一利好政策的发布无疑也将进一步增强国内新能源汽车消费的信心。而近段时间以来，在新能源汽车下乡，以及延续和优化新能源汽车车辆购置税减免等利好政策的推动下，国内乘用车市场也在多地推出的地方补贴推动下，迎来新一轮的消费热情。

我们观察到，近一个月以来，国内多个地方正在大力推出新一轮购车补贴活动。其中，深圳多区补贴力度较大，包括南山区、宝安区、福田区、龙华区、光明区、龙岗区等多区，都在6月份针对燃油车和新能源汽车推出了不同额度的补贴。

南山区补贴总额最高，达到了1.5亿元，单辆补贴额度从5000元-3.3万元不等。光明区新能源车单辆的补贴额度最高也达到了3.3万元，宝安区补贴最高为3.1万元，龙华区单辆补贴额度最高也达到了3万元。

值得一提的是，与今年一季度补贴潮导致消费群体观望情绪加深的局面不同，由于恰逢2023粤港澳大湾区车展，今年深圳多区的汽车消费热度持续高涨。6月16日，2023粤港澳大湾区车展开幕当天，我们就了解到南山区、福田区等地的补贴额度消耗较快，部分车型的补贴额度已经所剩无几。

而除了深圳之外，洛阳、沈阳、武汉、南京、苏州，成都，无锡、大庆等地都推出了不同额度的购车补贴活动，其中洛阳推出了补贴总额为3000万元的购车补贴，从6月20日开始申请，补贴标准为购车价格（发票含税价）的3%进行补贴，单辆最高1万元。

沈阳则发放了总额为1亿元的汽车消费补贴，补贴时间从今年6月18日到今年6月30日，补贴标准从2000元到5000元不等。武汉主要针对新能源汽车的以旧换新，推出了2000-8000元的汽车消费券补贴，补贴时间截止到6月30日。

南京本轮的汽车消费补贴总额为3500万元，补贴标准从1000-5000元不等。苏州的购车补贴总额为1亿元，活动从今年6月1日到今年7月31日，补贴标准为3000-5000元，用完即止，补贴将以数字人民币的形式发放。无锡则将发放3000万元的新能源汽车消费券，其中纯电动新能源汽车补贴标准为3000元/辆，其他动力新能源汽车为1500元/辆。

从新一轮的补贴标准来看，虽然部分城市仍针对燃油车发放了一定的补贴支持，但是大多数城市都更侧重于新能源汽车的补贴和推广。这也从一定程度上证明了即便新能源国补已经退出，但地方补贴“接棒”，新能源汽车仍有补贴的利好。那么，在新一轮的补贴潮推动下，国内汽车市场“价格战”是否会卷土重来？

众所周知，今年一季度的价格战， 特斯拉 的降价虽是导火索，但湖北省的地方补贴才是把价格战推向巅峰的关键所在。而新一轮的补贴潮和今年一季度也有一定的相似之处，以深圳为代表的地方城市，补贴额度最高达到了3.3万元。而且除了地方补贴的推动，部分企业也陆续推出了不同的补贴。

比如，特斯拉就在粤港澳大湾区车展开幕当天，针对Model 3后轮驱动版本推出了8000元的保险补贴，补贴时间截止到6月30日，金融利率也有所调整。虽然并非现金补贴，但是在外界看来，这也是一种变相的降价。对此，业界也有声音猜测这是特斯拉清理现款Model 3库存，为新款Model 3的推出做准备，当然也有声音表示这是特斯拉季度末冲量的“常规操作”。

除了特斯拉， 蔚来 汽车也在6月12日下调了全系车型的售价，全系车型降价3万元，其中蔚来汽车的入门车型ET5的起步价已经变更为29.8万元。

由于6月份恰逢国内多个地方车展开幕，再加上618作为今年的首场大促，车企们也以此为由头推出了不同幅度的补贴，其中 吉利汽车 几何新能源限时补贴最高为1.5万元， 东风 本田 最高现金补贴为2万元，广汽 丰田 限时购车权益为2万元。

江铃 福特 也推出了6188元的购车基金抽奖以及减免50%购置税的福利。 长安 汽车也推出了“长安618年中超级购车盛典”，至高现金补贴达到了3万元，优惠力度更是可见一斑。

不难看出，近一个月以来，不光是地方补贴，车企们也在持续重磅加码。并且，与一季度不同的是，随着消费热情的逐渐复苏，在国六B排放政策明确、新能源购置税延续的利好推动下，以及油价持续下滑的利好趋势下，国内乘用车消费市场的观望情绪已经大大减弱，国内乘用车市场的消费有望加速回暖。

【本文来自易车号作者车市红点，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是找车网小编为大家带来的内容了，想要了解更多相关信息，请关注找车网。更多相关文章关注找车网：www.snzqc.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。