长城汽车第8届科技节开幕 正式发布2025战略（长城汽车2025新车规划，8款新车，魏牌坦克旗舰级SUV）

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本文目录一览：

• 1、长城汽车第8届科技节开幕 正式发布2025战略
• 2、长城汽车2025新车规划，8款新车，魏牌坦克旗舰级SUV
• 3、长城汽车2025战略：年销400万辆，新能源占80%

长城汽车第8届科技节开幕 正式发布2025战略

易车讯 6月28日，“ 长城 汽车2025战略发布会暨第8届科技节开幕式”在保定 哈弗 技术中心盛大召开， 长城 汽车正式发布2025战略——到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年，累计研发投入达到1000亿元。

长城汽车2025战略发布会

中国电动汽车百人会副理事长董扬、中国汽车工业协会副秘书长师建华、中国汽车工业协会专务副秘书长许艳华、汽车评价研究院院长李庆文、乘联会秘书长崔东树、 长城 汽车董事长魏建军、 长城 汽车总裁王凤英、 长城 汽车轮值总裁孟祥军、 长城 汽车副总裁穆峰、 长城 汽车副总裁王印明、 长城 汽车技术副总裁宋东先和 长城 汽车运营管理团队，及来自智能化行业和碳中和行业的生态伙伴，全球投资者，经销商代表，高校代表等出席本次发布会，共同见证这一重要时刻。

长城汽车董事长魏建军

推进四大战略新定位 持续领跑新赛道

当下，新能源、智能汽车正在成为汽车产业发展的新引擎，给予了中国汽车重要的历史机遇，对此， 长城 汽车董事长魏建军在2025战略发布会上表示，“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。”

领跑新赛道的机会只有一次

未来， 长城 汽车将基于“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”的新定位，进行全面、彻底的创新变革，持续打造竞争力，领跑新赛道，推动 长城 汽车向全球化科技出行公司转型。

四大战略新定位

为了“打赢中国、走向全球”， 长城 汽车不仅布局了全球化的研发、生产、销售，也将持续深耕品牌、技术、人才的全球化。在2025年， 长城 汽车计划实现全球年销量400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元。

2025战略目标发布

为达成这一目标，长城汽车将持续进行“研发大投入”，未来五年，累计研发投入1000亿元，以确保技术领先优势，为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品。同时，加大全球化研发人才引进，到2023年，全球研发人员达到3万人，其中软件开发人才1万人。

未来五年累计研发投入1000亿元

通过“企业大变革”，长城汽车将真正实现以用户为中心，通过全方位、全领域创新的“用户大运营”，构建企业与用户共同经营的全新价值体系。长城汽车将以产业互联网为依托，深化C2B用户运营模式；建立“产品+软件+服务”的全新商业模式，推动价值链向后端转移，打通汽车消费全生命周期的价值链条，实现与用户共创、共享、共赢。

加大全球化研发人才引进 与用户共创、共享、共赢

发布“绿智潮玩”战略 2045 年全面实现碳中和

随着碳中和与智能化融合发展，以新能源为基础的新一代智能汽车，成为必然趋势。为实现2025全新销量与营收目标， 长城 汽车轮值总裁孟祥军提出更为具体的2025战略——“绿智潮玩”，即以绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创4大战略方向，加速企业低碳智能升级，计划2045年全面实现碳中和。

长城汽车轮值总裁孟祥军 长城汽车2025战略--“绿智潮玩”

孟祥军表示，“2045碳中和，不是被动达标的压力，而是主动转型的动力，因为要实现全球化，就必须打破绿色贸易壁垒，这是我们全球化事业成功的保障；2045碳中和，也不是在夹缝中求小生存，而是在新机遇中谋求更 大发 展，因为碳中和将带给每个企业全新的增长机遇。”

2045年全面实现碳中和

在产品端，2022年， 长城 汽车将上市沙龙首款产品，2023年， 欧拉 实现新能源细分市场第一，全球销量超过100万，2025年前，全体系推出50余款新能源车型；在制造端，通过能源结构调整及低碳工艺应用，2023年实现 长城 汽车首个零碳工厂，并建立汽车产业链条的循环再生体系，实现经济、环境以及社会效益最大化。

2025年新能源占比达80%

认知智能化方面， 长城 汽车将围绕智能驾驶、智能座舱、智能服务，建立全栈自研能力，实现由“感知智能”向“认知智能”进化升级。2025年高阶自动驾驶前装渗透率达到40%以上；通过深度域融合、硬件可插拔、软件可复用，打造可以生长的智能座舱生态系统，构建智能服务生态。

向“认知智能”

全球潮牌潮品方面， 长城 汽车将基于品类创新，以品类建品牌，形成 长城 皮卡、 哈弗 、 WEY 、 欧拉 、 坦克 、沙龙 智行 六大品牌 矩阵 ，为中国、俄罗斯、东盟、欧盟、南美等十大区域市场的全球消费者，打造新时代“潮牌、潮品”。目前， 长城 汽车新产品的开发周期，最快可控制在11个月，相比大多数品牌缩短一半以上，2021年， 长城 汽车将推出10多款新产品，2023年达到60余款，实现年产销280万辆。

六大品牌矩阵

其中， 长城 皮卡定位“皮卡领导者”，目标是打造全球前三的皮卡品牌； 哈弗 品牌定位“中国SUV全球领导者”，将持续深耕经济型SUV市场； WEY 品牌定位“新一代智能汽车”，致力于为用户提供智能化的用车体验； 欧拉 品牌定位“全球最爱女人的汽车品牌”，将更加关注城市精品出行； 坦克 品牌定位“潮玩越野SUV”，致力于打造全球第一越野品牌；沙龙品牌定位“豪华智能BEV品牌”，将以极致豪华、极致科技、极致舒适为 理念 ，打造极致驾乘体验。

打造“森林式”产业生态

共玩众智众创方面，<a class="hidden" href=" " title=

长城汽车2025新车规划，8款新车，魏牌坦克旗舰级SUV

说到长城汽车总是充满遗憾，想当年坐拥“北哈弗南吉利”的称号，再看看如今，年销量远低于比亚迪、吉利、奇瑞、长安，长城汽车2024年销售新车超123万辆，海外销量占比近1/4，几乎与2023年销量持平，2024年其销售目标为190万辆，实际完成率仅64.91%。

利好的一面就是被迫“弃量保利”后，2024年净利润实现增长将近130亿，手里有粮心里不慌，汽车产业向来不缺钱，缺的是故事和销量。

丢了家用燃油SUV的宝座，Hi4混动车价格又打不下来，纯电车跟没有一样，往好听了说硬生生把自己搞成了一个有格调的小众品牌，你感觉长城汽车每年都是“关关难过关关过、步步难行步步行”的状态。

2024年新能源车呈现两个特点，一个是渗透率明显提升，二是插混份额明显提升，2025年这两个特点将会进一步扩大市场，长城汽车需要完成的就是哈弗品牌“油电同价”，来保证基本盘的增长。

哈弗2025新车规划：

哈弗H7 预计在今年一季度上市，可以看做是 哈弗枭龙MAX 升级版车型，长宽高为4786/1895/1725mm，轴距为2816mm，动力上配备Hi4混动。

哈弗猛龙 预计在今年二季度上市，新款轮廓和现款基本保持一致，前脸将重新设计，尾灯造型调整了，现款圆形的设计被取消，换成了一体式的长方形轮廓，还继续是燃油版和混动版双动力，功率上略有调整。

广州车展“青一色”全新蓝山，长城汽车全力押宝魏牌，魏牌全力押宝蓝山，集合整个集团的资源，通过打造一款爆款车，表达出长城汽车不是“糙汉子”，智能座舱、智能驾驶也不甘示弱。

魏牌2025新车规划：

魏牌高山 预计在今年二季度上市，基本保留了现款高山的设计风格，在车顶就出现了激光雷达，至于动力，将会换装长城自研的Hi4插混动力。

魏牌旗舰SUV 预计在今年三季度上市，可能基于蓝山打造，车身尺寸要比蓝山更大，将与 理想L9 、 问界M9 、 腾势N9 竞争。 找车网

坦克品牌通过越野性能完成向豪华品牌的迈进，成为长城汽车五大品牌中唯一保持高速增长的成员，对于提升长城汽车的盈利能力和毛利率起到了至关重要的作用。

坦克2025新车规划：

坦克300 预计在今年一季度上市，经典的外观没有变动，主要针对内饰和配置进行升级，换装大尺寸中控屏，以及怀挡设计，新增2.4T四缸柴油发动机，最大功率137千瓦，最高车速可达170km/h。

坦克400 预计在今年一季度上市，增加2.0T汽油版车型，拉低起售价，新增2.4T四缸柴油发动机版。

坦克800 预计在今年二季度上市，戏称为“保定 库里南 ”，车身长度或达到5.2米，提供5座和6座布局可选，搭载与坦克700Hi4-T相同的3.0TV6发动机和P2电机组成的插电混动系统。

在现有的品牌后，长城汽车要冲击超豪华市场，新设“长城品牌超豪车BG”，由长城汽车董事长魏建军担任新品牌的董事长，被曝注册新品牌“自信汽车”，可能就是“长城品牌超豪车BG”的品牌名称，广告语我都想好了“开自信汽车整个人都自信了”。

自信汽车 第一款车竟然是辆轿车，预计在今年四季度上市，保定迈巴赫也要来了，有望搭载长城自研的4.0TV8发动机。

2025年是全尺寸SUV元年，长城汽车也有两款是全尺寸SUV，以目前得到的信息，将有近10款全尺寸SUV在2025年上市发布。

就目前爆出来的整体新车规划来说，长城汽车依然没有聚焦核心哈弗品牌，反而是在向上的路上越走越远，重心放在坦克和魏牌上，策略还是“弃量保利”。

自从背离数字系列后，长城一直没有找回初心。

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长城汽车2025战略：年销400万辆，新能源占80%

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电车汇 消息：6月28日上午，长城 汽车 董事长魏建军正式对外发布长城 汽车 2025战略，到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源 汽车 ，营业收入超6000亿元。并且魏建军强调，要想实现真正意义上的超越，机会只有一次。

这样的目标对于目前的长城 汽车 而言，无疑是个非常巨大的挑战。长城 汽车 财报显示，2020年营业总收入为1033.08亿元，同比增长7.38%；销量上，2020年长城 汽车 销售整车111.16万辆，同比增长4.84%；其中，新能源 汽车 销量57421辆，同比增长55.26%，在总销量中占比仅为5.27%。要实现魏建军宣布的2025年目标，相比2020年的营收及销量，未来4年多时间里，长城 汽车 要实现营收增长5倍，总销量需翻近4倍，新能源 汽车 销量则需要翻55倍。

而为了达成这一目标，未来五年，长城 汽车 累计研发投入将达到1000亿元，到2023年，在全球范围内的研发人员，会在现有的1.5万人基础上翻一番，达到3万人，其中，软件开发人才达到1万人。

多技术路线并举

在产品端，2022年，长城 汽车 将上市沙龙首款产品，2023年，欧拉实现新能源细分市场第一，全球销量超过100万，2025年前，全体系推出50余款新能源车型。而在新能源技术路线上，长城 汽车 选择的是多路线并举的策略，即纯电动、氢能、混合动力全面布局，同步推进车辆的智能化。

为保障纯电动 汽车 发展，长城 汽车 规划的电池产能预计到2025年将有215GWh；电池技术路线上磷酸铁锂电池配套入门级车型、无钴电池配套中长续航车型、三元电池配套高端性能车型，并且三元811电池包任意位置电芯发生热失控之后，可确保电池不起火，不爆炸。动力电池还可通过长城 汽车 回收网络进行回收，形成电池回收闭环。

除此之外，长城 汽车 目前已经具备35KW-220kW系列化产品，覆盖A00-D级车型。这些都可以保障长城 汽车 在纯电动 汽车 领域的发展。

氢能领域，长城 汽车 目前虽然还没有量产的氢燃料电池车型，但却提出了非常宏大的目标：2025年实现全球氢能市场占有率前三。

在长城 汽车 的氢能规划中，2023年推出首款全尺寸氢燃料电池轿车，长城集团旗下的未势能源，将构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化的产业链生态。

混动领域，长城 汽车 即将推出拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等混合动力车型，和基于纵置P2混动架构打造的3.0GDIT+9AT动力组合，应用于坦克平台。2023年发布第二代“柠檬混动DHT”，并推出首热效率45% 的混动专用发动机。

长城 汽车 的软件开发人员将占到研发人员的三分之一以上，储备这样体量的软件开发人员就是为车辆的智能化服务的。在长城 汽车 的规划中，要实现以车为原点，打通智能家居、智慧城市等万物终端，构建强大的长城 汽车 智慧网。同时，长城 汽车 将开放各类控制域、车机应用等接口，广邀行业内优秀合作伙伴共创，实现智能座舱、智能驾驶、各个车控域的真正衔接，于2022年形成完善的、开源的、可拓展的整车操作系统。

四大战略新定位

魏建军说，未来，长城 汽车 将基于“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”的新定位，进行全面、彻底的创新变革，持续打造竞争力，领跑新赛道，推动长城 汽车 向全球化 科技 出行公司转型。

在研发方面，长城 汽车 已经构建了以中国为核心，涵盖亚洲、欧洲、北美的“七国十地”研发布局；在生产方面，长城 汽车 在中国建立了9个整车生产基地，在海外建立了俄罗斯、印度、泰国3个全工艺整车工厂，和5个KD工厂。同时正在推进南美、欧洲等地的整车项目。

为达成目标，长城 汽车 将持续进行“研发大投入”，未来五年，累计研发投入1000亿元，以确保技术领先优势，为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品。同时，加大全球化研发人才引进，到2023年，全球研发人员达到3万人，其中软件开发人才1万人。并且为了吸引人才，长城 汽车 的股权激励计划未来要覆盖到100%的价值员工。

通过“企业大变革”，长城 汽车 将真正实现以用户为中心，通过全方位、全领域创新的“用户大运营”，构建企业与用户共同经营的全新价值体系。魏建军表示，我们将持续配置资源，以产业互联网为依托，深化从B2B转为C2B的用户运营模式。我们会建立“产品+软件+服务”的全新商业模式，推动价值链向后端转移，打通 汽车 消费全生命周期的价值链条，不断为用户创造价值，实现与用户共创、共享、共赢。

未来目标已经明确，战略定位也已经做好，接下来就看长城 汽车 在市场上的实际表现了。

文章摘自 电车汇20210628 发自北京

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