宝马2025大动作：新能源、智能化双管齐下，销量要逆袭？ 对话陈清泰：2025年新能源汽车销量目标有可能提前实现

最近经常有小伙伴私信询问宝马2025大动作：新能源、智能化双管齐下，销量要逆袭？ 对话陈清泰：2025年新能源汽车销量目标有可能提前实现相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、宝马2025大动作：新能源、智能化双管齐下，销量要逆袭？
• 2、对话陈清泰：2025年新能源汽车销量目标有可能提前实现
• 3、上汽上调新能源汽车KPI：2025年产销350万辆

宝马2025大动作：新能源、智能化双管齐下，销量要逆袭？

各位车迷朋友们，在新能源和智能化的汽车变革浪潮中，传统豪华车企宝马正大步迈进。今天，咱们就来深入聊聊宝马在2024年的成绩，以及2025年那些令人期待的新车！

回首2024年，宝马在中国市场交付了714,530辆BMW和 MINI 品牌汽车，连续多年稳坐中国豪华乘用车年度销量头把交椅。虽说销量同比下降了13.4%，但亮点可不少。

宝马X5 全年交付近9万辆，5系持续月销破万，宝马M系列高性能车型在细分市场一骑绝尘。更值得一提的是，宝马和MINI纯电动车销量同比增长7.7%，占集团在华整体销量的15%，累计交付新能源车超40万辆。全球市场上，宝马集团共售出2,450,804辆汽车，其中宝马品牌销量2,200,177辆，宝马M高性能系列逆势上扬，增长2.1%，集团电气化车型和纯电动车销量也分别增长了4.8%和13.5%。

在新能源领域，宝马已经绘制了宏伟蓝图。2024年，宝马公布氢能源计划，预计2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车。其自主研发的“燃料电池乘用车模块化储氢系统技术”，不仅增加了储氢容量，还提升了车身刚性，为燃料电池在纯电平台的规模量产奠定基础。未来，氢燃料电池车或许会成为宝马新能源布局的又一利器。

智能化方面，宝马也没闲着。2024年，宝马携手中国科技公司，在大模型、生成式人工智能和智能语音交互等领域展开深度合作，全力打造中国市场专属的全景iDrive智能座舱。这个座舱融入了本土技术和服务，更贴合咱们中国用户的使用习惯。而且，宝马还在优化语音引擎技术，让BMW智能个人助理拥有自然语言对话和自学习能力，不用唤醒词就能交流，还能回答各种车辆和品牌相关问题，简直太智能啦！

下面，就是大家最期待的2025年新车盘点！

2月，全新 宝马X3 长轴距版即将震撼上市。这款车首次国产加长，长宽分别为4865/1920mm，轴距达到2975mm，比标准轴距版增加了110毫米，后排空间更加宽敞。

配置上，大尺寸双联屏搭配全景星轨天幕，天幕还能根据驾驶主题模式变换颜色。动力也升级了，30Li车型搭载的2.0T发动机，最大功率提升到211kW（287马力），比现款多了42马力，再配上8速手自一体变速箱和四驱系统，驾驶体验直接拉满！

4月， 宝马M3 旅行版将在上海车展限量发售。对于国内的“瓦罐”车迷来说，这可是 圆梦 时刻！它不仅有着强悍的性能，后备厢空间也更大，日常实用性大大提高。3.0T直列6缸发动机，预计最大功率530马力，搭配8挡手自一体变速箱，想想就热血沸腾！

2025年底，全新 宝马iX3 将正式发布，并于2026年在国内上市。作为宝马Neue Klasse平台的首款车型，它搭载了最新的数字座舱——全景iDrive，平行四边形中控屏、布满风挡玻璃的AR-HUD抬头显示、视平线全景显示系统以及超感智控方向盘，科技感爆棚！新车采用纯电驱动，支持800V技术，动力输出在300-600马力之间，最大续航可达800km，续航焦虑说拜拜！

2025上半年，新款 宝马iX 也将和大家见面。外观微调后更具战斗气息，动力方面，iXM70采用双电机四轮驱动，动力提升至659马力，电池也会升级，续航里程值得期待。

同样在2025年内，新款 宝马7系 /i7将进行中期改款。外观和内饰全面升级，7系预计继续搭载3.0T直列6缸发动机，i7则沿用 双电机四驱 系统，豪华与性能并存。

宝马在2025年的新车规划诚意满满，从走量车型到高性能车，再到新能源车型，全方位覆盖市场。你最期待哪一款呢？快来评论区和大家分享吧！

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对话陈清泰：2025年新能源汽车销量目标有可能提前实现

国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰，近日在接受新京报贝壳财经记者专访时表示，随着汽车革命向纵深发展，汽车的属性已经由一个典型的机械产品，转化为机械产品基础上的电力电子产品、互联网产品、电子信息高科技产品。

陈清泰认为，新能源汽车预期目标要变成现实，需要政府未雨绸缪，做好顶层设计，从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市作为一个整体，以新的理念，把它放在高科技的基础上综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进。

国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰。

新京报：要实现2025年新能源汽车总销量占比两成的目标是否困难？如何实现？ 找车网

陈清泰：政府从宏观管理、政策调控和引导预期的角度出发，设立一个指导性目标是必要的。关键是看新能源汽车的性价比和使用环境何时达到、甚至超过燃油车。很多专家预计这个时间节点在2025年，从现在的发展情况看可能会提前。

新京报：随着新能源汽车占比上升，并不断释放造福社会的效果，前景可期。需要创造哪些配套条件？

陈清泰：有关方面预计2030年我国电动汽车产销将达到1500万辆、保有量达到8000万辆，新车不同级别自动驾驶将达到70%。这个预测要变成现实，涉及能源结构的调整，智能电网的建设、交通基础设施的升级，新一代移动通信的支持，产业链的调整改造，标准法规的建立和调整，以及就业岗位转移等，是一场波澜壮阔的工业革命。每一个方面都是周期较长、牵动全社会的巨大系统工程。需要政府未雨绸缪，做好顶层设计，从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市作为一个整体，以新的理念，把它放在高科技的基础上综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进。其中打破壁垒、开放市场如果把握得好，我们完全可以成为一个赢家。

新京报：本次规划鼓励充换电服务，这会是一种过渡模式还是终极模式？

陈清泰：未来可能是两种模式并存，不同的使用场景有不同的选择。

2011年国家启动电动车产业化时，就规划了换电模式，但由于种种原因被搁置下来。经历近10年的实践，今年国家在“新基建”和新能源汽车发展规划中再次提出换电模式，给产业提供了很大的想象空间，很值得认真研究。

目前来看，换电模式有很多优势：一是换电模式可实行车电分离，使电动车购车成本低于同级别的燃油车；二是换电时间只需3-5分钟，与燃油车加油相当，解决了充电时间长问题；三是电池租赁费加上电费后，电动车能源成本仍只相当于燃油车的1/3至1/4；四是电动汽车的二手车与电池无关，将改变二手车定价模式；五是电池由专业公司拥有、管理、维护、梯次利用和报废后资源再利用，有利于电池的充分利用和全寿命周期的安全与环保。

此外，换电模式还具有基本不需要快充，有利于电池寿命和充电安全；充电时间有较大灵活性；换电站与停车场无关，有利于在城市布局；可通过制定系列化标准，基本不影响同级别不同品牌汽车的个性化等优势。

总体看，换电模式有可能消除电动汽车的诸多弱点，发挥电动汽车的优势，加快电动车性价比超越燃油车的过程，但这有待市场的考验。

选择充电还是换电是企业产品发展战略的重大决策，换电模式已经有了一次大起大落。企业如选择换电模式，应做好市场调查，审慎做出决策。

新京报贝壳财经记者 林子

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽上调新能源汽车KPI：2025年产销350万辆

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来上汽上调新能源汽车KPI：2025年产销350万辆的相关内容。

新能源的 竞速 赛中，上汽重新排布手中筹码，调整行进速度，要进领跑军团。

4月18日， 上汽集团 在第二十届 上海 车展上发布“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。

这一计划可谓雄心勃勃。

上汽今年的新能源销量目标是150万辆，350万辆意味着未来两年复合增长率需超过50%；2021年上汽宣布的2025年新能源计划是270万辆，新目标直接增长了30%。

上汽要如何实现这样高速的增长？如此大幅提速的底气又从何而来？

01

面向350万辆，四大自主品牌再定位

销量，从来都是内外因素共同作用的结果。

外在来看，中国正处于新能源市场的上升期。

上汽集团副总裁、总工程师祖似杰在战略发布会上表示，目前中国新能源汽车保有量已超过1300万辆，市场渗透率超过25%，今年预计将超过35%，到2025年将超过45%。

更重要的是，用户购买因素正从燃油车时代的’功率、马力、油耗’等，向电动智能网联新赛道上的’电力、算力、体验’等逐渐转化。

在中国新能源汽车市场扩容、用户认可的背景下，上汽近年来已经完成了面向智能电动化转型的的自主品牌体系搭建和产品矩阵的初步构建。

本次三年战略中，上汽对智己、飞凡、 荣威 、MG四个自主品牌进行了更为细化的排布，使其形成合力，成为未来350万辆目标的基石。

在新战略中，智己定位“高端纯电智能汽车品牌”，飞凡和荣威将成为中国消费者“首选的新能源汽车品牌”，MG定位“全球知名汽车品牌”。

其中，智己将率先搭载上汽最新的三电和智能化技术创新成果；飞凡和荣威将提供纯电、插混等多种新能源解决方案，MG将传承百年经典，赋予动感、潮流、时尚等全新理念，让全球用户爱上中国车。

今年下半年，智己第三款车型全新智能中型城市跨界SUV C车即将亮相；荣威品牌首款搭载全新架构、全新电池技术的新一代中高级电动轿车则将上市；继中国首款全球电动车 MG MULAN 在3月份突破单一车型海外销量万辆大关后，纯电跑车MG Cyberster也将在年内全球同步上市。

未来三年，智己将推出4款全新车型，飞凡、荣威、MG将发布13款以上新能源产品。

至2025年， 智己汽车 将力争完成整车年销量30万辆，进入全球新能源车企的第一阵营。

包括飞凡、荣威、MG在内的上汽乘用车体系实现新能源销量占比超过70%，突破100万辆。

02

根技术支撑多品牌发展

一个集团，有四个专注或深度覆盖智能电动汽车领域的品牌，在中国汽车集团中是十分少见的。

事实上，今年上海车展正显示出智能电动的多品牌趋势。 广汽集团 在 埃安 品牌之外，成立了高端化的昊铂品牌； 长安 集团旗下的深蓝则首次独立参展，改名 深蓝汽车 ，与 阿维塔 并肩作战。

但多品牌策略成立的前提是拥有强大深厚的根技术支持。

在此次新战略中，上汽显然加快了对根技术的落地和应用。

在电池领域，上汽魔方电池通过“预、导、卧、隔、疏”的电池包创新设计，已经实现动力电池系统的零热失控；

在电驱上，“碳纤维转子电机+800V高压电驱”构成的全新一代电驱动系统，使上汽的产品能够轻松进入“2秒加速俱乐部”，并实现快速补能；

由此，上汽将挑战9.5km/kWh的行业整车能耗新纪录。至2025年，智己品牌车型将成为上汽首款搭载固态电池的量产产品；

而上汽计划在2025年将内燃机的热效率从目前的43%提升到47%，从而实现更好的混动能好表现。

在决定整车智能化水平的电子电气架构上，上汽将推出“中央计算+区域控制”的全栈3.0智能车解决方案，包括自研智能车广义操作系统，实现车内、车云间软硬件资源的跨域融合，由此将车内控制器减少一半、线束减少1/3、系统反应速度提升至毫秒级；

在汽车控制领域，上汽整车中央协调运动控制器（VMC）技术，将制动、驱动、转向、悬架控制等功能全部纳入其中，实现车体6自由度集中控制，使车辆在不同驾驶模式和各种路况下，始终保持车身稳定，将安全和舒适带到新的高度。

智己将于2025年上市的E和F车型将率先应用3.0智能车解决方案和VMC技术，实现智驾、智舱和车控全新的智能化体验。

在生产制造方面，运用CTB、一体式压铸等先进制造集成技术，创新电动智能汽车的软硬件生产流程，将实现简约化、大规模、低成本的生产，大幅降低制造成本。

2025年，上汽临港电动车专属全球样板工厂将建成投产。

03

明确规模竞争策略

新的品牌阵容，扎实的根技术，成为上汽改变竞争策略的基础。

在此前的电动智能市场竞争中，许多车企延续燃油车时代高研发投入到先进技术产出到高品牌溢价的技术竞争策略，但却未能充分奏效。

究其原因：电动化已完成了初期用户认知阶段，用户群高溢价的尝鲜者向更广泛的主流用户渗透，价格成为用户痛点，市场进入“快鱼吃慢鱼”的份额争夺期；

智能化仍在技术探索阶段，未能形成真正的用户爽点，难以对价格和销量形成有力的支撑。

于是，上汽快速拿出了适应当下电动智能市场的竞争策略：为用户提供同等车型“价格最优”、同等价格“配置最优”的整车产品，形成规模竞争优势。

“让用户用一样的钱，享受更安全的出行体验；让用户用一样的钱，跑更远的路；让用户用一样的钱，拥有更全的功能体验。”祖似杰在演讲中表示。

这一策略目前已在 智己LS7 、 飞凡F7 身上开始验证。

目前智己LS7每周交付量呈快速单边上涨趋势，4月第一周的销量已经稳居中国30万以上纯电SUV市场的第一名，成为该细分市场的新黑马。

飞凡F7上的巴赫座舱已成功出圈，其应用业内首创的双向双区独立影院场景、会拐弯能跑步的3D矢量音效技术、获得中汽研“舒适之星”的巴赫座椅都成为重要的卖点。

“上汽集团将自我加压、自我革命、时不我待、只争朝夕推进创新转型。”在演讲结束时，祖似杰说道。

显然，即使有技术、有品牌，350万辆对于上汽也绝非是一个轻而易举就能达到但却必须要达到的目标，因此淘汰赛已经开始。

上汽，正在为通向未来的入场券，全力以赴。

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