自动驾驶发展没那么快，玩家无需焦虑（广汽传祺转型加速 2025年将推四款高阶智驾新车）

今天找车网小编整理了自动驾驶发展没那么快，玩家无需焦虑（广汽传祺转型加速 2025年将推四款高阶智驾新车）相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、自动驾驶发展没那么快，玩家无需焦虑
• 2、广汽传祺转型加速 2025年将推四款高阶智驾新车
• 3、中国智驾排行榜？华为小鹏持续领跑，理想比亚迪成黑马！

自动驾驶发展没那么快，玩家无需焦虑

都说新能源汽车行业的上半场是电动化，下半场是智能化。在行业迈入下半场之际，“自动驾驶”成了讨论度非常高的一个话题。

4月2日，为期3天的中国电动汽车百人会论坛落下帷幕。在此次论坛上，众多行业大咖都发表了精彩的演讲，整体来看，目前行业对自动驾驶落地速度、发展方向的预期并未达成一致，依旧一半乐观一半悲观。

百度储瑞松：智能化还处于早期，消费者并没有那么看重

百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理 储瑞松

图片来源：中国电动汽车百人会论坛

汽车产业的发展，智能化是确定的趋势。而过去一段时间，尽管国内在智能汽车的发展方面，已经取得了长足的进步，但储瑞松认为，和电动化比起来，汽车智能化的发展还在早期。“目前消费者在实际买车的时候，对于智能化还不是那么看重，相比价格、造型、操控性、续航、内饰等因素，智能化对购车决策的影响还不够突出。”

这背后，他认为原因是多方面的，其中一个很重要的原因是绝大部分车企还是在以多年来形成的以硬件为主的传统思路在造车和卖车，而没有充分认识到智能化要打动消费者，必须要带给消费者安全和有真实连续获得感的体验。

“一旦有车厂真正能做到，那在新能源转型中发生的 ——抓住了机遇的车企能快速崛起——就会在下一波智能化转型中重演，而没有准备好的车企的日子就会更难过。”储瑞松指出。

地平线余凯：十年以后L3级自动驾驶都不会真正实现

地平线创始人兼CEO余凯 图片来源：中国电动汽车百人会论坛

众所周知，去年是高速NOA的量产元年。而今年，伴随着 小鹏 汽车、 阿维塔 、北汽极狐等车企相继推出面向城市场景的NOA，与此同时 长城 毫末、 理想汽车 也已经蓄势待发，业界普遍认为城市NOA也将正式进入量产元年。

但地平线创始人兼CEO余凯显然有不同的看法。“我认为城市NOA还有一定的挑战，在研发上至少三年才会有一个比较好的进步。”余凯表示。

因此他建议，大家对于自动驾驶不要那么焦虑，因为行业发展没那么快。当下真正的产品目标，应该是把高速NOA、环线的NOA这种封闭道路的自动驾驶体验，在合理的性价比下做到如丝般的顺滑，同时积极投入资金、时间，把城区的NOA真正做到可用，实实在在地为用户创造价值。

更长远来看，余凯甚至认为十年以后连L3级自动驾驶都不会真正实现。换言之，自动驾驶的十年终局，仍将是L2+++ 。在此过程中，他认为人与车的关系将演变为类似人骑马的关系，即可以实现自动驾驶，人车也是配合的，但是真正出了问题，我觉得还是司机承担责任。

但他同时也指出，在车云协同的自动驾驶专用道路上面还是可以实现无人驾驶的。“但这有个前提，就是在这个环境里面不许有人驾驶，一定是要全部的车在专用道路上进行自动驾驶，我认为在这种条件下面是可以实现完全的自动驾驶。”

毫末智行顾维灏：城市导航辅助驾驶今年一定会上车

毫末智行科技有限公司联合创始人兼CEO顾维灏 图片来源：中国电动汽车百人会论坛

与余凯观点不同，毫末智行科技有限公司联合创始人兼CEO顾维灏比较乐观，他认为2023年城市导航辅助驾驶将迎来量产上车潮，而车主的使用频率和满意度会成为产品竞争的重要标准。

另外，从行业技术趋势上看，顾维灏认为更深度融合的行泊一体解决方案也会出现，即把行车控制器和泊车控制器合二为一，今年一定会有新一代产品量产上市。

王平：L2级自动驾驶将会迅速普及且长期存在

寒武纪行歌（南京）科技有限公司执行总裁王平 图片来源：中国电动汽车百人会论坛

寒武纪行歌（南京）科技有限公司执行总裁王平也发表了对自动驾驶落地进度的看法，他认为，L2级别自动驾驶或者说辅助驾驶将会快速普及，并且长期存在，但L4到来的时间会比较久，可能仅仅会在一些受限的场景下陆续出现。

具体到企业层面，王平认为，随着自动驾驶的加速发展，需要处理的数据量呈指数级上升，对算力的需求也不断攀升。因此，算力会成为智能驾驶领域一个核心的竞争力和驱动点。针对这一趋势，寒武纪也规划了全系列的自动驾驶芯片布局，算力覆盖从10Tops到500Tops。

大疆车载沈劭劼：辅助驾驶系统价格应占整车成本3%-5%

大疆车载负责人沈劭劼 图片来源：中国电动汽车百人会论坛

大疆车载负责人沈劭劼更多从成本角度分享了自己对辅助驾驶的看法。沈劭劼认为，一个L2+智能驾驶系统占整车的成本应该在3%-5%之间。

其中下边界设在3%，沈劭劼指出是因为如果系统太便宜，对软硬件架构的限制会比较大，功能也会受限。3%的比例既能保证可用性，也可以保证车企的利润。“我们努力一把，是可以把行泊一体系统和高分辨率传感器装上去的，也能够保证软件上有足够高的利润。” 找车网

上界设在5%而不是更高是因为，大疆车载认为，目前的科技水品并不足以达到L3或者更高阶的水平，在L2+的阶段，智能驾驶的系统更多是在一定程度上缓解驾驶疲劳。对于消费者来说，为了缓解疲劳的这个动作，到底愿意付出多少，这个就是自动驾驶系统的上界。

为此，在智驾系统的设计上，大疆车载制定了三大原则：硬件多场景复用，极限压榨硬件潜力，弱依赖、少假设以及产业深度合作。

一径科技石拓：激光雷达还需要更长时间上车适配，2025年是行业爆发拐点

一径科技创始人兼CEO石拓  图片来源：中国电动汽车百人会论坛

2022年是激光雷达上车元年，以蔚小理为代表的造车新势力，将激光雷达装到高端车型中，实现了大规模量产。

但是，激光雷达的春天真的到来了吗？也不尽然。一径科技创始人兼CEO石拓对激光雷达行业现状做了一些冷静的思考。

所谓量产，其实只是在高端车型量产。“因为目前激光雷达价格还比较高，贵一点在万元级别，低端一点的也在3000元左右，由此导致上车的时候大家都会考虑激光雷达究竟会带来什么样的体验提升，基于这样一些考虑，目前激光雷达主要还是应用于高配置的车型上。”石拓指出。

不仅如此，目前由于消费者很难将激光雷达性能参数与驾驶体验建立直接关联、激光雷达对安全的提升在短时间内无法获得大量数据支撑等原因，激光雷达的作用和优势还没有被消费者所普遍认知。

“因此，如何让更多的消费者感受激光雷达带来的驾驶体验，提升对激光雷达认知、认可，进而提升激光雷达的上车搭载量，是需要我们全行业共同思考的。”在石拓看来。

但这并不容易，由于激光雷达与驾驶安全强相关，而安全又是需要大规模的数据经年累月积累后才能体现出来，很难成为销量的代言人，因此会在一定程度上影响激光雷达的普及速度。

基于此，石拓认为，接下来激光雷达还是需要更长的时间进行上车适配，算法端、感知端做得更好，消费者才会买单，最终装机量才会提升。“我们觉得2025年将会是激光雷达最终迎来爆发的一个拐点。”石拓指出。

鲍君威：L2智能驾驶也需要激光雷达

图达智能CEO鲍君威  图片来源：中国电动汽车百人会论坛

图达智能CEO鲍 君威 对激光雷达的判断则比较乐观。鲍君威认为，在这一代的智能驾驶浪潮中，激光雷达是高阶智能驾驶中不可或缺的传感器。

目前行业普遍认同的是，激光雷达是L3及以上自动驾驶中的必备传感器。但鲍君威认为，除L3外，高性能激光雷达在L2智能驾驶中也是非常重要的传感器。

“在L2系统中，责任虽然是驾驶员，但人有很强的依赖性，有错觉。系统做得越稳定，但是如果在很多长尾的效应如果解决不了，实际上是更危险的。”所以，鲍君威的观点是，对任何车辆来说，安全永远是标配，辅助驾驶安全不能因为责任是驾驶员就减配。

立得空间郭晟：L3以上自动驾驶必备高精地图

立得空间董事长兼总经理郭晟  图片来源：中国电动汽车百人会论坛

立得空间董事长兼总经理郭晟对高精地图的问题发表了自己的看法，他不同意一些玩家提出的“重感知、轻地图”的观点，认为高精地图对L3以上的自动驾驶来说是必备。

“我们举个很简单的例子，在L3以内的自动驾驶可能不需要高精地图，但是L3以上的这个级别，比如 北京 700万台车要实现无人驾驶，不可能不用高精地图来实现多机的智能。”郭晟说。

在自动驾驶落地方面，郭晟认为，Robotaxi目前都搭载了比较高端的传感器，L4级的无人驾驶其实比较容易实现。但L3级的自动驾驶要在实现高阶自动驾驶的基础上考虑到成本问题，使用的摄像头、激光雷达、惯导这些传感器都比较低端，“落地遥遥无期”。不过如果用发展的眼光看，成本的问题在未来也有可能得到解决。

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广汽传祺转型加速 2025年将推四款高阶智驾新车

随着全球汽车产业向新能源时代的迈进，中国汽车以其独特的竞争优势，正在逐步改变着市场的格局。在这一变革中，广汽传祺发挥着举足轻重的牵引作用。截至2024年11月，传祺MPV销量已经突破70万辆，是首个达成此成绩的中国品牌。凭借深厚的技术积累、敏锐的市场洞察力和精准的品牌战略，广汽传祺成功领跑了中国MPV的发展潮流。

传祺MPV以领跑之姿不断突破

70万辆MPV的销量证明，在行业变革的浪潮此起彼伏的当下，广汽传祺由内到外都大不相同。面对如此的成绩，以及行业内外对传祺的认可，传祺没有停下脚步，依旧埋头打基础、练内功，奔跑在不断改进和提升的道路上。2024年，传祺发布了i-GTEC2.0，针对底盘、三电、智能、平台等技术进行全维度升级，推出了全栈自研的GMC400超级混动技术，还联合华为创新计划推出并实施。这些所有的技术都在赋能传祺的车型，为消费者带来最智能，最豪华，最愉悦的出行体验。

在造车这场长跑的路上，凭借对市场的敏锐洞察力，传祺为满足消费者不断变化的需求在技术研发的道路上持续奔跑着。在刚过去的11月，传祺就上市了两款混动MPV，包括搭载全栈自研HEV混动技术的 传祺M8 宗师超级混动版和传祺新能源E9超充版，这两款车代表了传祺在HEV和PHEV两种混动技术方面的最新成果，满足用户更低能耗、更高品质的出行需求。

同时，传祺始终坚持高品质产品的输出，注重产品的细节和品质把控，这使得其产品在市场上具有较高的竞争力。正是这种对品质的执着追求和对市场的精准把握，让传祺赢得了消费者的广泛认可和好评。

传祺的领跑不仅体现在MPV销量上，更在于对整个自主品牌市场的引领作用。传祺在技术创新、产品升级和市场策略上的不断突破，为其他自主品牌提供了宝贵的经验和借鉴。它的成功模式极有可能被广泛复制和推广，进一步推动了整个自主品牌市场的发展。

高阶智驾四车齐发，科技驱动全力向前

400万辆整车的下线对传祺是一个全新的里程碑，标志着传祺从“跟跑”到“并跑”，甚至在某些领域实现了“领跑”。这是传祺向新能源科技公司转型、品牌向新向上取得重要成果，也是进入高质量发展新阶段的体现。

今年4月，广汽传祺曾针对新能源车用户在补能、品质、安全、服务上的痛点，推出了全周期、全场景的EV+无忧解决用车方案，为配合方案落地，11月的广州车展，广汽传祺又带来了历时7年、投入10亿、超过1500人打造的全新EV+新能源平台。

在新平台上，可实现EV、PHEV，REEV，HEV四种能源类型拓展，这也意味着同一台车可以拥有增程、插混两种技术模式，按需切换。其中第一款EV+新能源平台的量产车型—— 传祺S7 ，搭载了最新的广汽增程技术。为了更好地解决增程用户的痛点，传祺提高了发电效率，一升油可以发3.7度电。同时利用AI智能控制平台，根据场景风格调整驾驶模式，实现增程NVH提高30%，油耗降低15%，纯电续航提高12%，馈电动力不足发生率降到0%。

在智能化方面，随着传祺华为联合创新计划的加速推进，从宣布“在轿车、SUV、MPV全领域，首个搭载乾昆智驾、鸿蒙座舱等新一代华为智能技术的品牌，就是传祺！”到2025年传祺高阶智驾将四车齐发，传祺正在将自己对于新时代下中国企业万众一心的理解和盘托出。

在向新能源科技品牌的快速转型的过程中，传祺通过不断的技术创新和产品迭代，满足了消费者对智能、环保、高效出行的需求，同时也推动了整个行业的技术进步和产业升级。中国自主品牌已经不再是跟随者，而是成为了引领行业潮流的重要力量。这一转变，不仅让国人为之骄傲，更向世界展示了中国智造的魅力与实力。

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中国智驾排行榜？华为小鹏持续领跑，理想比亚迪成黑马！

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“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”，这句话的含金量依然在提高。

2024年，可以称之为汽车高阶智驾的元年，越来越多的车企，开始将智能化视为产品的差异化竞争点，并且在度过最开始的“尝鲜期”之后，各大头部车企都在发力端对端的高阶智驾技术。随着高速NOA的规模化应用，行业的竞争焦点正转向技术难度更高、应用场景更复杂的城市NOA领域，领先车企均将城市NOA量产，全国都能开的无图智驾作为智能驾驶水平的制高点。

日前，中国电动汽车百人会发布课题报告《汽车智能化发展报告（2024）智驾篇》指出，高速NOA、城市NOA等功能，正向10万-20万元的主流价格区间普及，预计到2025年年底乘用车NOA渗透率将达到20%，与2024年上半年相比，提升近一倍。

接下来我们盘点一下各大车企的高阶智能驾驶，看看谁才是第一梯队。

第一梯队：鸿蒙智行、小鹏汽车、比亚迪、理想、智己

为什么把这些品牌的智驾排在第一梯队？其实就是三个关键点：

1、高阶智驾，是有图还是无图？

2、高阶智驾，是否做到端到端？

3、高阶智驾，是否能全国开通？

符合这三个标准的，就五个汽车品牌鸿蒙智行的ADS3.0、小鹏汽车的XNGP、比亚迪天神之眼智驾、理想AD MAX、智己IM AD。其中小鹏和鸿蒙智行的智驾，被认为是行业的第一梯队，应该没什么争议吧，城区NOA推出时间早，实际的智驾表现也出色。

理想汽车最近在更新了7.0系统之后，智驾的表现也更上了，新增了全场景端到端和AI 推理可视化功能。

智己汽车的智驾技术其实一直被低估了，与Momenta联合打造了“一段式端到端直觉式智驾大模型”，在实际的体验和车企的测试之中，都表现很出色。

而比亚迪要重点说说，比亚迪智驾技术发展速度很快，天神之眼智驾，在2024年年底实现了无图城市领航（CNOA）全国范围内开通，车型有 仰望U8 、 腾势N7 和 腾势Z9GT ；并且比亚迪天神之眼采用“端到端”大模型，无论是高快还是城市NOA均采用无图方案。在前不久我们去武汉体验了比亚迪天神之眼智驾，从武汉到岳阳230千米的智驾挑战，它的表现非常出色，基本实现了全程0接管。所以，无论是从技术迭代，还是从实际体验，比亚迪天神之眼智驾，都能毫无疑问的排在第一梯队。

第二梯队：小米、极氪、魏牌、蔚来

这几家车企，要么是还没有实现端对端的智驾，要么是还在依赖高精地图的方案，要么是城市ONA还没实现全国开通，总之，属于在高阶智驾方案有一定的进展，但是进度明显落后第一梯队的选手。

这其中蔚来还没有实现全国的城市NOA，而小米、极氪都还在采用高精地图的方案，还没有完全实现无图智驾，而魏牌的城市NOA已经开通全国，但是还未实现端对端的智驾。

第三梯队：乐道、零跑、埃安、星途、岚图

这几个品牌的智能驾驶，目前处在第三梯队，判断的标准是它们都还没实现城市的全国无图NOA，其中有部分已经实现了高速快速路的领航，甚至零跑汽车，还没有全国覆盖高速快速路NOA，整体的进度和体验，是落后第一梯队和第二梯队一截的。

中国智驾领域的竞争已进入白热化阶段，华为、小鹏、Monmenta坐稳第一梯队，比亚迪天神之眼异军突起，2025将成为高阶智能驾驶普及的关键一年。未来，谁能在这场竞争中脱颖而出，取决于技术迭代速度、数据积累能力以及对市场需求的精准把握。让我们拭目以待，看看智能驾驶的梯队排名，会不会在2025年再次更改！

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