长安CS85 COUPE对比吉利星越！谁才是17万预算高品质SUV？（梯队已形成 目标与迷茫共存 中国品牌汽车销量分析）

今天找车网小编整理了长安CS85 COUPE对比吉利星越！谁才是17万预算高品质SUV？（梯队已形成 目标与迷茫共存 中国品牌汽车销量分析）相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、长安CS85 COUPE对比吉利星越！谁才是17万预算高品质SUV？
• 2、梯队已形成 目标与迷茫共存 2019中国品牌汽车销量分析
• 3、80后大叔置换福特锐际四驱嘉享，分享选车提车用车经历

长安CS85 COUPE对比吉利星越！谁才是17万预算高品质SUV？

17万预算能买到什么样的车？放在以往，可能会有很多人选择紧凑型轿车。但如今时过境迁，将目光投向SUV的消费者越来越多了。一辆具备高性价比的SUV必须要有不错的外观、内饰设计，丰富的配置，宽敞的空间和充沛的动力，今天要对比的车型正好满足了上述需求，它们就是长安CS85 COUPE和吉利星越，该如何选择，我们一看便知。

长安CS85 COUPE的外形设计非常时尚，前格栅采用了长安家族最新的蝶翼式设计语言，大量的镀铬装饰件增添了不少豪华感，LOGO下方分别配有前置摄像头后ACC感应探头。星越是基于CMA模块化平台上打造出来的一款紧凑型SUV，前脸采用了吉利家族的水波涟漪式设计，看起来非常动感。

长安CS85 COUPE的车身尺寸为4720/1845/1665mm，轴距为2705mm；星越的长宽高分别为4605/1878/1643mm，轴距为2700mm，车身尺寸上长安CS85 COUPE占有一定的优势，不过两车轴距相差无几。两车最经典的特性就是这溜背的造型，让人过目难忘，星越尾部还配有一块小鸭尾，视觉效果更显动感。外观对比环节，可以看到两车虽然都采用了最新的家族设计语言，但传递出的气质却大相径庭。长安CS85 COUPE的外观主题是大气、时尚，内凹的进气格栅搭配富有设计感的车灯，整体接受度很高。而星越的造型较有特点，轿跑式的车顶线条满足了部分消费者的喜好。

长安CS85 COUPE内饰看上去豪华感很强，整体的做工用料还算不错。实拍的这套红黑相间的内饰设计可谓是非常亮眼了，并且还配有64色氛围灯，星越的内饰设计原创度更高，整个中控台微微向驾驶员一侧倾斜，三辐式平底方向盘凸显了星越主打运动的格调，金属拉丝饰板搭配大量的软质材料很讨年轻人喜欢，中控大屏内嵌的设计很有科技感。

该款长安CS85 COUPE配置可谓是相当丰富，例如前排无钥匙进入、ACC自适应巡航、主动安全/驾驶辅助系统、360度全景影像、自动泊车、10.25英寸全液晶仪表盘、12.3英寸中控大屏等配置，但是它整体的配置也挺高了，星越不过和CS85 COUPE相比少了并线辅助、自动泊车、全景天窗、电动后备厢、全液晶仪表盘等配置。

两车座椅均使用了皮革包裹，整体观感和乘坐舒适度都很不错。前排座椅均支持电动调节和加热功能，不过长安CS85 COUPE多出了前排腰部支撑调节/通风功能、驾驶位座椅记忆功能，配置上要更胜一筹，后排空间方面，由于两车都是轿跑SUV车型，后排的头部空间不是特别充裕，腿部空间两车相差无几。配置层面两车后排都配有独立空调和USB充电口，此外，长安CS85 COUPE的后排座椅还支持靠背角度调节。

动力方面，长安CS85 COUPE搭载了2.0T/233马力涡轮增压直喷发动机，匹配8挡手自一体变速箱，吉利星越搭载了2.0T/238马力涡轮增压直喷发动机，匹配8挡手自一体变速箱，当我们看惯了油腻的传统SUV车型后，这两台SUV车型似乎显得有那么一丝小清新的意味。对于追求个性的年轻朋友来说，这两台车都是不错的选择，不过小编更倾向于吉利的星越。

编辑总结：当然，对于追求配置的朋友来说，长安CS85 COUPE它能给您带来更多的舒适性配置和主动安全配置，行车过程中也多了一份额外的安全保障。此外，长安CS85 COUPE的外观设计同样十分亮眼，内饰虽有模仿痕迹，但彰显出的档次感依然很高，对于这两款中国品牌的SUV车型您更喜欢谁呢？这两款车型总有一款适合你。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

梯队已形成 目标与迷茫共存 2019中国品牌汽车销量分析

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2019年中国乘用车销量持续下滑，总销量21,476,431辆，同比下跌9.3%。之前为大家分析了豪华品牌的现状，但那毕竟大部分都是“别人家的车企”。今天为大家带来中国品牌汽车销量分析，看看我们自己的汽车企业表现如何。

相比于合资品牌，中国品牌在2019年的洗牌来的更加猛烈，很多曾经红火的车企销量大幅下降，梯队区分也变得越发明显。这充分说明了，汽车行业如果没有核心技术，不在研发上大力投入，是完全没有前途的。

本文将对2019销量TOP10车企进行分析，入门门槛是年销量超过20万辆。

江淮、众泰、华晨、海马、华泰、汉腾、力帆、东南、大乘汽车等厂家，由于销量较少，本文不再分析。五菱和宝骏虽然是中国品牌，但上汽通用五菱是合资企业，所以没有统计在列。 找车网

中国品牌已经基本结束了混战的情况，逐渐形成了三大梯队，3+7的格局也相对稳固（3家私营+7家国企），新企业想要晋级已经非常困难。当然可能有特例，就是新能源车企。

第一梯队，门槛是100万辆，成员是吉利和长城，两家都是私营企业，而且地位很稳固。

第二梯队，门槛是60万辆，成员有长安、上汽和奇瑞，三家都是国有企业，发展相对平稳。

第三梯队，由剩下的5家车企组成，门槛是20万辆，包括比亚迪、广汽、东风、北汽和一汽。20万辆的门槛，2020年至少会提高到30万辆。

NO.1 稳坐第一的吉利，转型已初具成效

吉利已经连续三年获得中国品牌销量冠军了，2019年总销量1,361,560辆，虽然同比下跌了9.3%，但是考虑到整体大环境不好，表现还算不错。

不过最重要的是，吉利品牌向上的转型已经出具成效。虽然低端车型远景、帝豪仍然占据一半的份额，但能够看到以星越、缤越、缤瑞为代表的高端车型逐渐得到消费者的认可，销量也不断提升。

高端品牌领克已经牢牢占据了10-20万的价格区间，车型也逐渐丰富。新能源品牌几何发布了首款车型，后续车型也在跟进中。

吉利能够持续推出有竞争力的新车，得益于若干年前就开始布局的BMA、CMA、SPA平台，现在到了开花结果的时候。

同时吉利也展现了全面的国际化业务版图，手握沃尔沃和路特斯，还是戴姆勒的大股东，吉利完全有实力成为中国版的大众。

所有现象表明，吉利已经开始在正确的道路上，大踏步前进。

NO.2 逐渐完善、销量潜力巨大的长城

长城2019年总销量为1,060,298辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关，稳居中国品牌第二名。百万辆的规模在大势不好的情况下，还能保持微增，实在不容易。

长城现有四大品牌，分别是哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡。

哈弗仍然是销量主力，销量769,454辆。高端品牌WEY销量100,043辆，成为首个累计销量超过30万辆中国高端品牌。新能源品牌欧拉销量38865辆，作为长城的新品牌，定位城市精品纯电动车，表现不错。长城皮卡销量148,830辆，皮卡是长城起家的车型，大家关注度并不高。但是在市场终端，长城皮卡一直处于供不应求的状态，深受用户认可。

长城虽然车型很多，但是畅销车型并不多，只有哈弗H6/M6/F7紧凑级SUV三剑客卖的很好，占据了超过60%的销量，整体风险比较大。

长城在小型SUV、中型SUV这两个畅销级别表现很不好，车型换新速度比较慢。WEY品牌车型不够丰富，车型的差异化也不够明显，这些都是需要解决的问题。

所以长城的销量潜力非常大，保持现有优势车型地位，推出新的畅销车型，销量可以稳步提升到150万辆。

NO.3 波澜不惊，急寻突破口的长安

长安是表现最好的国有车企，全年销量817,249辆，虽然同比下跌6.5%，也算是跑赢了大盘。

虽然车系比较多，但是单一车型表现都是波澜不惊、不好不坏，缺少爆款车型。

销量最好的CS75卖了193,227辆，增长37.7%；同为紧凑级SUV的CS55只卖了112,219辆，下跌了32.1%；CS35销量141,701辆，增长7.5%；逸动系列销量124,024辆，下跌1.5%，此消彼长基本没变化。

相对低端的欧尚品牌，销量并不理想，远没有吉利的远景和帝豪系列表现好，转型之作欧尚COS1°也基本宣告失败。

长安依靠5年前确定的家族设计风格，不断进化改进，获得了不少用户的认可。蓝鲸系列发动机、自动驾驶、车联网表现也不错，所以这几年销量一直比较稳定。

但是没有爆款车型、品牌向上进展缓慢也是客观存在的问题。长安急需要寻找突破口，否则销量只能随着大盘变化，很难增长。

NO.4 新车拉动国内销量，海外市场表现优秀的上汽

上汽全年销量756,165辆，和去年基本持平，整体车市下降的大环境下，没降就等于增长了。

上汽旗下共有荣威、名爵、大通三个中国品牌，荣威销量425,874辆，同比下跌9.5%；名爵销量269,753辆，同比增长4.5%；大通销量60,538辆，同比大增95.5%。

虽然从数量表面上看，上汽表现不错，但是细化到具体车型销量，还是能看到存在的问题。

以往的畅销车型荣威RX5销量166,114辆，同比下跌26.1%。荣威依靠i5/i6两款比较便宜的轿车产品，才勉强维持住了颜面。

名爵的表现则十分优异，虽然新MG6也下跌了，但是价格与主流合资紧凑级车相当，算是高端车型。小型SUV MG ZS表现依然出色，销量121,974辆，同比增长8.8%。

名爵的海外市场表现十分优异，销量超过35万辆，同比增长26%，这得益于MG依然不错的品牌影响力。

上汽大通依靠新车G50的优异表现，也取得了不错的成绩。

依靠新车拉动，2019年上汽表现不错，但是三个品牌的车型仍然不够丰富。2020年如果想要销量再进一步，仍然需要不断推出有竞争力的新车。

NO.5 奇瑞逆势大涨，靠捷途拉动增长

全年销量615,903辆，同比增长8.4%，奇瑞交出了一份非常好的成绩单。其中捷途品牌贡献最大，捷途X70销量128,204辆，成为奇瑞旗下最畅销的车型。

奇瑞品牌最畅销的车型是瑞虎8，销量116,494辆。其次是瑞虎5x，销量61223辆。轿车方面艾瑞泽GX销量72581辆，艾瑞泽5销量51925辆，整体表现合格。

重点打造的高端品牌星途表现尚可，星途TX销量15994辆，是否成功还要看2020年表现。

作为10年前的中国品牌老大，奇瑞最近几年走了不少弯路。现在来看面临的困境也不少，缺乏核心技术的最大的问题，在新四化方面也不太顺利。

NO.6 期待新能源市场回暖的比亚迪

比亚迪全年销量453,335辆，同比下跌9.7%，其中新能源车销量219,353辆，占比49%，连续6年夺得中国新能源车冠军。

比亚迪是国内最早做新能源车的企业，也是少有每款车都拥有燃油版、插混版和纯电版的车企。但是2019年新能源汽车的补贴大幅下滑，使得比亚迪销量受到了很大的影响。其他厂家对于新能源车型也越来越重视，今后比亚迪面临的压力会更大。

比亚迪的问题是汽车本身的核心技术积累不够，自从挖来了前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格，车型的颜值问题解决了，但是其他问题仍然不少。最近5年销量一直在40-50万辆左右徘徊，始终没有突破，也很说明问题。

现在比亚迪的希望就是新能源车的步伐能够走的再快一些，掌握电动车核心技术，尤其是电池技术，是比亚迪最大的优势。

NO.7 风声大雨点小的广汽

广汽全年销量427,637辆，同比下跌22.97%，成为跌幅最大的主流车企之一。2019年广汽的新车不少，感觉势头也很猛，但是最后总结销量的时候，发现结果是风声大雨点小。

罪魁祸首是曾经的爆款车型GS4，销量只有103,373辆，同比下跌49.9%。车型老是最主要的原因，去年11月GS4迎来的全新换代，2020年能否打个翻身仗就看全新GS4的表现了。

曾经的爆款中级SUV GS8表现同样不好，销量28096辆，同比下跌54.5%。还好有新车GS5和GM6顶上来，不然总体销量会跌的更惨。

轿车领域基本上算全军覆没，曾经寄予厚望的GA4只卖了9308辆，基本处于被放弃的状态。中级车GA6表现一般，销量14950辆，定位和价格都决定了他无法撑起销量。

广汽新能源整体销量43089辆，实现115%的增长，但是与主流新能源车企的差距还很大。

广汽传祺整体的车型布局很完善，从轿车、SUV到MPV都有不错的车型，但是没有一款爆款，而且轿车领域输的太惨了，很多问题必须正视起来的。

NO.8 可能被边缘化的东风汽车

东风中国品牌部分，全年销量415,780辆，同比下跌14.32%，整体看表现尚可。不过这是由东风乘用车、东风柳汽和东风小康三家企业完成的，这样看就不太理想了。

东风乘用车销量77104辆，同比下跌19.1%；东风小康销量181,897辆，同比下跌16.1%；东风柳汽销量116,153辆，同比下跌9.6%。

单独从这三家车企来看，体量都不算大，都有被边缘化的可能。

三家企业的车型，虽然品牌不同，但是挂的都是东风LOGO，各级别车型重合度比较高，尤其是紧凑级和中级SUV，普通消费者很难区分，这样对于东风品牌的建设是极为不利的。

NO.9 全面转型纯电动车的北汽

全年销量370,748辆，同比下跌36.79%，只能用一个惨字来形容。核心企业北汽新能源销量150,600辆，同比微跌1.6%，成绩很好。

北汽燃油车部分有四家企业，分别是北京汽车、北汽幻速、昌河和福田，总体只有22万的销量，其中北京汽车销量77822辆，同比大跌52.8%；北汽幻速销量52336辆，同比大跌66.8%；北汽昌河销量35931辆，同比大跌40.2%；福田销量10328辆，同比下跌35.2%。

北汽3年前确定了全面转型纯电动车的策略，所以北汽新能源获得了更多的资源，整体销量也是节节攀升。虽然比亚迪是新能源车销量冠军，但是如果只算纯电动车，冠军应该是北汽新能源。

所以北汽的燃油车表现不佳是在预料之中的，但是油转电的过度期至少还有10年时间。也许彻底放弃燃油车，all in北汽新能源是最好的选择。

NO.10 一汽迎来高速增长，未来可期

作为共和国的长子，一汽仅仅排在第十名，看起来是一个非常丢人的成绩。不过2019年对于一汽来说，绝对是高光时刻。

红旗和奔腾双品牌并驾齐驱，全年销量212,227辆，同比大涨79.03%。尤其是红旗品牌，全年销量超过10万辆，同比增长200%。形成了比较完整的车型体系，前不久亮相的红旗H9惊艳四座。

奔腾陆续推出了T33/T77/T99三款新车，颜值、性能、科技全都在线，2020年销量应该能取得更大突破。

一汽能够发展起来，肯定是全国老百姓最期待的。相比于销量的增长，我更看重的是红旗和奔腾品牌体现出来的朝气蓬勃的活力，这是非常难得的。

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80后大叔置换福特锐际四驱嘉享，分享选车提车用车经历

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来80后大叔置换福特锐际四驱嘉享，分享选车提车用车经历的相关内容。

本人80后，2个孩子的父亲，坐标深圳，上班在南山，住在宝安松岗（孩子上学后没办法轻易搬家，好不容易上个公立学校啊，说多了都是泪）。车主要是上下班代步和节假日出游。上班的话单边32公里左右。

第一辆车是中华H320，一款两厢车。这辆车是2013年6月买的，开到上月置换给4S前，一共开了12万多公里。对人生中的第一辆车，我是很满意的。主要优点是没啥毛病，两厢灵活好开好停，保养费用极低（全合成小保养300元），保险便宜（今年包含交强险和车船税才1900多，还返了400现金券），油耗也不错，综合用车成本很低。虽然快8年了，但外观内饰都比较新，很多人都以为4-5年的车。车主要是我上下班开，其实还可以再开几年的。

7年+12万公里的车，依旧很新。

首保后，一直摩特全合成1万公里正常保养，没啥毛病。都说国产小毛病多，可能我运气好吧。

2019年年底有了换车的想法，但不强烈。一是大女儿12岁了，长的很快，身高超过她妈妈了。周末偶尔一家四口出去玩一下，就感觉到空间容不下她的大长腿了。年底回老家，后备箱也装不了太多东西。二是前年开始，喜欢上了野钓。深圳没有野钓的地方，必须去周边的东莞和惠州。一些野钓地点没有铺装路面，道路泥泞，小轿车行走起来很费车，有些地段也去不了。因此，萌生了换车的想法。

想换车后，就开始物色新车。 首先，开了几年轿车，想换换口味，也考虑到空间的需求，所以锁定SUV，最好有四驱和一定的走非铺装路面的能力。 其次，动力要好，个人认为动力和操控是一体的，没有动力，谈何操控？所以基本上2.0L排量，180马力以上，300牛米以上扭矩是目标。 再次，之前中华给我的体验不错，所以不排斥国产车，但既然要换，档次要提高2个等级，否则现在的车还可以再开没必要换，所以预算定在了20万左右，落地价不超过25万。 第四，安全性要高，因此个人完全排斥日系车（个人喜好，勿喷）。不管是家国情怀还是产品本身（仗着国内消费者厚爱，名目张胆减配还高价；前几年气囊/刹车/机油乳化等问题的时候，对中国消费者歧视性的区别对待；多数车型安全性能差还狡辩吸能设计，大钢牙/大电视/狰狞的前脸等一些奇怪的设计语言等），我是一贯的反感日系车。很多人会说日系省油，首先比起安全性，油耗高1-2个完全可以接受。其次，日系真的省油吗？当初我买中华H320 的时候，很多人说咋不买飞度？飞度1吨多一丢丢，我的中华H320是1.27吨，相当于随时我都是满载和它比，能不省油吗？而且我还是4AT，但我一箱油跑600多公里的城市上下班道路，折合每公里4毛多钱；跑高速更是可以到900km。所以日系省油就是呵呵。 可能很多人要杠，现在不都是国内生产的吗？抵制日货不是让我们失去很多就业机会和税收云云，我的感受是，虽然是合资，利润大头还是再这些外资手里；其次，国内资方对产品的话语权非常有限，改变不了产品的本质。既然同样是花钱，为什么不买一个让自己舒坦的呢？也有人要杠车是拿来开的不是拿来撞得，现在的交通参与者这么复杂，你不撞别人，别人就不撞你了，这个概率你能控制吗？如果出一次事故，丢命保车还是丢车保命，相信不是一个很难的选择题吧？！这一条直接把诸如CRV，RAV4，浩影，奇骏等两田一产的车型排除在外了。 第五，绝对不要三缸机。不管一些利益相关者如何鼓吹以及如何优化，娘胎里抖动的毛病是治不好的，最多就是抖的程度以及何时抖。有四缸可以买，就没必要选三缸了。 第六，绝对不要双离合。大众前几年的干式双离合简直是噩梦版的存在，大众都搞不好，同等价格内，其他车的双离合估计也够呛。当然双离合有它的优点：传动效率高，相对更省油以及换挡速度快。但是，对我来讲，快个零点几秒的换挡速度，没有啥实用意义，我又不是天天下赛道，省那么零点几升的油，好像也是不痛不痒。但是双离合的缺点，比如稳定性和昂贵的维修费用，这个我个人可能更关注。毕竟我需要的是一款省心的代步工具，而不是要学习汽车原理和机械维修技能。个人只喜欢AT变速箱的车车。 第七，外观要自己喜欢。这点其实最难衡量，每个人的审美是差异很大的。比如现在大火的CS75 Plus，我是真心欣赏不了，又比如领克车系，个人也完全接受不了那么前卫的外观。一直喜欢的马自达又是日系，难搞喔！ 在网上逛论坛期间，也简单了解了下其他一些如大众 途岳/途昂，马自达 CX-4/CX-5，魏派 VV6/VV7，比亚迪 宋 Pro，荣威 RX5 Max，雪佛兰 探界者，标致 4008这些车，但基本都是被上面几条中的某条或几条给PASS了。 基于以上个人的一些标准，最终落入视线的车就是以下四款：

A/ 红旗HS5

B/ 吉利星越

C/ 别克昂科威

D/ 福特锐际（欢迎本贴主角第一次出场）

有了目标之后，之后就是取舍和妥协了。毕竟人无完人，何况一辆车车呢？我要的是一辆最适合自己情况的车，不是一款大家都认为好的车。 首先，说说吉利星越。吉利这几年的市场表现和产品力有目共睹。星越一上市就去看了（离我家2KM就有一家4S店）。首先外观很大气，溜背造型看一眼就爱上了，内饰质感也很精美。但中控那个异形的饰板设计，实在让有强迫症的我爱不起来；其次销售员很牛，一副爱买不买的样子，一分优惠也没有；最后店里没有试驾车，要去罗湖另一家4S试驾。另外，在论坛里看到车主反馈的油耗，都是12L左右；在选车的那段时间里，又爆出新车自燃的新闻。综合考虑后放手了。 再来说说昂科威。上市有一段时间了，各方面比较均衡。相对来说，外观内饰比较稳重（中庸），感觉与我的年龄不符，这一条几乎就和它无缘了。然后我表哥前几年买过一台君越顶配，油耗很高，差不多1km要一块钱；我也开过几回，整体印象就是刹车前半段无力。综合考虑以后也放弃了。 然后讲讲红旗HS5。从情怀上讲，我是最喜欢这款车的。三大件没啥问题，外观大气，配置超高，内饰豪华，空间巨大，气场和四个圈的Q5有一拼。最终没有买的原因是：一是深圳地区就一家4S店，担心店大欺客和售后服务（目前好像通利华集团也开了一家）；二是汽车之家的长测里面，有个编辑提到，他们的工作车一年以后底盘的紧凑度有明显改变，这一点非常、非常、非常介意；三是汽车之家论坛里面好多车主提到中控屏黑屏和A柱高速啸叫异响，看起来感觉是全系通病；第四是考虑到国产高端品牌的保值率掉的太快。综合以上放弃了。这是最纠结的决定，当时还在论坛发帖请教老司机求指导呢。

当时发的图，一些论坛网友可能还有印象吧

最后说说锐际。首先，动力强，加速有推背感，操控好，三大件没有通病。又有四驱加持，偶尔钓鱼去乡间泥路也能对付。其次外观是我的菜。有些人可能觉得前脸不够大气，但我个人比较喜欢精致的设计，静谧水滴的造型理念下，圆润简练的车身线条，真的很符合我一贯的审美。三是性价比高。作为一款合资车，248马力，394牛米，8AT，四驱，各种主被动安全配置……20万的价格，恐怕没有第二家了。两田的1.5T都还买到20多万呢。四是空间灵活。注意，我说的是空间灵活，不是空间大。第二排可以前后移动达15公分左右，后排座椅也可以调整靠背角度，我173身高还有2拳多的空间，加上大天窗，使后排空间感觉非常宽敞（这和同样主打运动的CX-5形成鲜明对比）这样的配置真的很灵活，毕竟后备箱塞满的情况一年也没机会。选车期间，恰好汽车之间做了一起合资20万SUV车型大横评，锐际综合实力第一的成绩给我留下了深刻印象。到此，基本就定下来购车意向了。 然后就是去4S店看实车、试驾。我家旁边8km左右，就有一家福特4S-深圳标特集团店（道听途说的，深圳福特几家4S都是同一个老板的）。试驾的过程中，在一个90度弯道的转弯过程中，那种操控感觉征服了我。直线时一脚油门下去，推背感马上就有。销售还很显摆的试了下紧急自动刹车，当时我都担心撞上前车了。 一轮试驾下来，基本就非它不买了。那些喊锐际不香或者还在犹豫中的，我建议多去试驾几次，基本上就欲罢不能了。

试驾过后，基本上就认定了锐际。我不喜欢ST-Line版本的前脸，也觉得嘉享的配置足够了，于是定下了四驱嘉享版。说说一些其它情况，方便大家比较价格。 一是我要置换掉我的中华，正常的二手市场价大概在1.5-1.7w之间（找了汽车行业的朋友问过，别人给1万5，只要我卖就收）。考虑到置换给4S价格肯定要低些，但因为有置换补贴5000元（厂家给的）+3000元（宝安区政府给的），所以低一些能接受，心理价格在1.2-1.4w左右。 其次我要按揭15万48期。很多人说，总价才20多万，贷款就15万，还买什么车？是不是打肿脸充胖子？！其实真实的原因是我有其他靠谱的投资渠道，10万块钱一年最低收入1.2万，最高1.5万。所以15万48期我能得到投资收益7.2万左右。如果全款给4S的话，减掉按揭总成本（手续费+利息）2.5万左右，我其实会少4万多的收益。所以以下的价格都是按15万48期按揭谈的。 我大概是6月初开始和4S谈价格。家旁边的这家标新4S，销售一分钱不让，落地价下来要23万多。二手车也只给我9000块钱。然后销售给我的感觉就是满满的套路，所以就去另外西乡这家标特福特4S。经过几轮，最终的价格如下： 裸车价：20.48万 购置税：18123 保险：6500 上牌：500 置换补贴：5000 邮费补贴：6000 赠送：3M膜/车漆镀晶/消毒除臭/脚垫抱枕头枕/终身基础保养免费（一年2次） 最终落地价：22.45W 贷款：15万/48期。月供3591元，手续费加首付利息3655元。 相比全款买车，多出来的总贷款成本：2.6w。 旧车折价：1.2万 我也加了一个条件，必须是6月出厂的车。 来一张购车发票作为认证吧：

比起前期很多全款都要23点几的车主，我已经满意了。 砍价过程中，也是满满的套路，首先就是最开始按揭是按照2驱的价格报的，我一看价格比第一家低很多，最开始还以为捡了便宜，后面一查长安金融就发现不对劲，给销售打电话说记错了，我插！！ 然后最开始说给我3000邮费补贴，3000保险补贴，靠，这不就是厂家6000油补吗？ 最后就是交钱过程中，开票价最开始是19万多，但我谈的时候明确和他确认过，要按20.48w开票。当时僵持了几天的，我其实有点被动，因为我先交过1w定金了。最后我直接找他们销售经理，把微信记录翻出来，最后才同意按20.48开，我才交了余款。 有些朋友可能会问，为什么要坚持20.48的开票价。少开点不是少交点税吗？首先，我们谈好的是最后的落地价，少交税其实变相就是4S多赚了些，和我们没关系；其次，假如，里刚从4S提完车开出去，我只是假设哈，出事故被撞报废了，那么保险只会按开票车价赔你，虽然这个概率极小极小，但也是一个风险不是，我们的宗旨是，将任何一丝风险，消灭在萌芽状态。

6月20几号，交完定金，等着车来。销售说2周左右就发过来了，然后7月9号车到了。到停车场验车后回店里办手续，主要是保险要本人交，然后二手车置换协议，按揭手续一堆。弄完后交余款。然后约定7月25日一手交旧车，一手提新车。 7月25日一大早到店，就可看到交车区自己的大白披红挂绿，等我把它迎娶过门。看看当时拍的照片（手机拍照渣，大家瞧瞧就行，高清大图看之家的图片即可）：

接下来就是交车仪式，个人感觉没啥新意，就是走个形式，拍个照片啥的很没趣。销售连个原图都忘记给我了。

然后就是交车前的告知事项，拿到钥匙和随车手册。（这里出了个小插曲，销售给我的是锐界的手册，我也没打开看，回到家才发现，如下图。）

回家打开手册，一脸懵逼。这都能搞错？把我气的不行，然后驱车30KM又去店里拿回锐际的手册，耽误时间也花费油钱，还极大的削弱4S的专业形象。我要求那个不认真的交车小姐姐给我道歉也不了了之。福特厂家应该整顿整顿了，本来这几年口碑就不太好，别让这些不专业的销售把签字啊消费者仅存的一些好印象都给搞没了。

新车到手，比起以往我的旧车，各种功能多了很多，所以首先翻看车主手册，对照着手册熟悉各个功能。也在论坛上各种发帖，也感谢给我回帖的网友们。 然后就是每天都很期待上下班开车，一脚油门下去推背感就上来了，这种感觉很上头啊。 日常的一些小照片：

侧腰完美的线条

开着大白去钓个鱼先

照片展示不全你的美

个人更喜欢的星空前脸，相比ST-Line，看起来更豪华。大灯眼神也挺好，炯炯有神的感觉。全车LED更是爽。

一开始觉得屁股突出一大截有点难看。现在习惯了还好。

运动钢炮既视感，有木有？！

稳重的大屁股。

第二箱油的小油耗。现在开了1500+km，平均时速32，综合表显油耗稳定在9.0L，实测也差不多在9.5 左右。

露个脸！

1、关于油耗 三次加油记录： 第一次加油 2020-07-25 55.19L 314.58元 第二次加油 2020-08-03 50.57L 288.25元 第三次加油 2020-08-14 53.93L 307.40元 目前第三箱油还没跑完，已经累计1500KM，表显还有129KM续航，油耗多少，大家可以算算。 对于油耗，我个人是满意的。我主要在上下班开，深圳交通也比较堵，这个马力这个整备质量这个油耗完全正常。如果速度能起来，油耗还能降。 2、关于动力和操控以及底盘 不管是从数据上，还是从实际驾驶中，锐际的2.0T发动机动力非常充足，让我在超车/并线/过弯时都信心十足。标准模式下，只要舍得给油，加速很轻盈迅速。方向盘指向性很好，没有太多的虚位，回正力度很强。 地盘在高速过弯的时候，能感受到很好的紧凑感和车身刚性。我试过120KM时速过接近90度的大长弯，车身循迹性很好，姿态可控，没有很多日系那种严重侧倾的感觉。当然，它的悬挂相对不是舒适的取向，有一些偏硬。另外，运动模式下，动力甚至有些狂暴。 标准模式下，变速箱在收油减速到30KM左右时速时，有一个明显的脱档顿挫感。切换到运动模式不明显。这一点必须要吐槽，我以前中华H320上的现代派沃泰4AT都没有这种感觉。希望以后的OTA升级能够改进。其他时候，这台变速箱还是蛮称职的，升档比较积极，120KM时速时发动机只有1800转，8AT功不可没！ 3、便利性配置和安全配置 先说便利性配置。 自动大灯和自动远近光切换很好用，几乎不用管，交给系统就好。 雨量感应式自动雨刮就有点神经质，不如手动控制来的爽。 语音控制系统解放了双手，适应之后很方便。但有些时候有些神经质，比如导航时突然切换白天黑夜模式，自动切换成车头朝上模式等等。另外，百度导航相比于高德，个人认为还是有差距的，不太喜欢。 车内后视镜处的USB接口设置很好，免去了安装行车记录仪布线的麻烦，这点要点赞。 自动折叠后视镜和车内自动防眩目后视镜，用起来也很爽。 自动驻车功能，解放了右脚，用过之后就回不去了。 再说安全配置。 盲区检测、车道保持预警系统和碰撞预警系统很好，对于新手司机应该有很大帮助，对于我这样的老司机，至少也提升了便利性和安全性。

上面说完了一些优点，也谈谈我一些不太满意的地方： 1、我个人更喜欢黑色内饰，不一定要翻毛皮，只要是全黑内饰即可，加钱有选择也好。但福特直接连选装的机会也不给，有点不爽。 2、座椅电动调节只有主驾驶位位配备，副驾驶都是手动调节，作为20多万的车，个人觉得不应该，成本很低但很影响消费者体验。 3、四驱系统运行状态没有提示，低配反而有，这个逻辑搞不清楚。虽然是适时电四驱，也不奢望能手动控制，但你至少让我知道四驱在上面情况下运行了吧。希望下次升级时能加上一个屏显选项。 4、没有自动锁车，不能自动关闭发动机启停。这2个功能都要每次点火前按下相关按键，有点不太习惯，虽然我知道自动落锁的设计是满足某些国家法律法规的要求，但是以前我的中华车都是超过20KM时速自动落锁，没养成这个习惯。至于自动启停，完全觉得就是一个鸡肋的存在。 5、大尺寸液晶屏硬件素质不错，但UI设计实在差强人意。科技感和豪华感在点火前后是2个感受。长安福特就不能找个好的UI或者平面设计师吗？白瞎那么好的一块屏。 6、前排座椅不够宽，和车门之间有一个拳头的空隙。如果加宽点，相信坐起来更舒服。 7、后雾灯和后倒车灯左右各一个。强迫症看不下去。 8、后保险杠突出于车身外，这点长度加到后备箱里不香吗？ 9、中控声控化，实体按减少。虽然看起来科技感OK，但没有实体按键一些中年消费者可能?太习惯，而且如果车机死机或出问题时候想想就抓狂。毕竟安卓系统的稳定性摆在那里，而百度的车机系统目前看起来bug也是多多，而欧洲原版车就在提供声控的基础上依然保留了大量实体按键。 看起来我说缺点更多，但实际上是爱之深责之切。这些都是些小细节，我不是黑子，也不是托，只是说说我在用车中的一些感受，供其他人参考而已。 总体上，对这辆车可以打90分。

很多网友说，你把锐际说的那么好，为什么销量那么少？打脸不？！ 其实，对于这个问题，我之前有专门开一个帖子说说我的观点，

在即将40不惑的年纪，选择这样一款运动钢炮的SUV，找回曾经的激情，锐际做到了。 余生路长，锐际相伴。锐行无际，福泽绵长。

以上就是长安CS85 COUPE对比吉利星越！谁才是17万预算高品质SUV？（梯队已形成 目标与迷茫共存 中国品牌汽车销量分析）全部内容，更多相关信息，敬请关注找车网。更多相关文章关注找车网：www.snzqc.com

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