长安idd与比亚迪dmi哪个好

长安idd与比亚迪dmi哪个好很多朋友对这方面很关心，找车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、长安idd与比亚迪dmi哪个好
• 2、最省油的斯巴鲁森林人来了！混动油耗仅5升，售价配置与途观L看齐
• 3、30万左右油电混合suv车型推荐(比亚迪唐ev和大众id6哪个更好)

长安idd与比亚迪dmi哪个好

相比较而言，UNI-K iDD的产品力和性价比要更高一些。UNI-K iDD具有更为全面的功能配置，更为出色的动力性能表现和更好的续航里程，而唐DM-i仅在外部尺寸等方面具有一定优势。

1、动力系统

UNI-K iDD采用1.5T+电动机的插电式混合动力总成，其中发动机的最大输出功率为166马力，电动机的输出功率则为116Ps。传动系统方面，与之相匹配的是6速三离合电驱变速箱，此外该车的车内续航里程为130千米。

唐DM-i动力方面同样采用1.5T+电动机的插电式混合动力总成，发动机最大输出功率为139马力，电动机输出功率为197Ps，性能方面有所落后。传动系统方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱，此外该车的纯电续航里程仅有52千米。

2、内饰设计

UNI-K iDD在内饰设计方面也延续了燃油版车型的设计，众多液晶显示屏幕的加入让整个座舱充满了科技气息。新车的中控显示屏幕为12.3英寸，内部UI界面设计较为细腻，显示效果整体给人的感觉挺上档次，新车还采用全新的运算平台和高性能芯片。

唐DM-i在内饰设计方面采用了全新的家族式风格，整个座舱的层次感较强，并且带有细腻的豪华韵味，档次感提升十分明显。中控台上配备有12.8英寸的可旋转触控液晶屏，功能方面相比UNI-K iDD多了道路呼叫救援，但缺少了手机互联映射，手势控制和面部识别等。

3、车身尺寸

UNI-K iDD的具体长宽高分别为4865×1948×1700 mm，轴距为2890mm。新款车型的车身侧面造型较为厚重敦实，侧窗的视觉比例较为狭窄，车门处配备隐藏式门把手，再配合上前后翼子板造型以及轮眉筋线，彰显出了一些宽体的视觉效果。

唐DM-i的具体长宽高分别为4870×1950×1725 mm，轴距为2820mm，在三围数据方面有所领先。新车车身侧面的设计并没有发生变化，车窗周围以及底部侧裙部位使用了大量的镀铬饰条进行装饰，D柱区域配备黑色护板，营造出了悬浮式车顶的视觉效果。

4、外观设计

UNI-K iDD在外观设计方面采用了Vision-V概念车型的设计元素，整车样式与燃料版本车型并没有明显差异，其中新车的前进气格栅采用无边框设计，中网则采用了类似于鳞片式的点阵结构。两侧前大灯内部配备全LED光源，并且拥有自动大灯及流水转向灯等一系列功能。

唐DM-i前脸部分配备有大尺寸的多边形中网，外围的装饰材质从镀铬变成了视觉效果更加深沉的银色塑料，牌照位置向下偏移，减少了遮挡中网装饰格栅的面积。此外，新车前包围的线条造型很是犀利，杀伤力十足，下方还配备了一道镀铬装饰，视觉效果足够醒目。 找车网

5、后排座椅

UNI-K iDD车内后排座椅造型较为平整，座垫内部填充物相比前排更加厚实柔软，但是坐垫长度稍微有些偏低，对于腿部的支撑不是特别理想。不过该款车型的后排配置还是比较不错，空调出风口，中央扶手和USB接口等均有提高。

唐DM-i车内后排座椅在材质运用以及做工方面与前排保持相同水准，两侧位置坐垫有着一定程度的内陷，包裹感比较不错，同时后排座椅支持比例放倒，最大纵深可达到2040mm，装载大型货物不在话下。

最省油的斯巴鲁森林人来了！混动油耗仅5升，售价配置与途观L看齐

说到经典的中级SUV车型，可以说这是目前销量最好也是受到关注度最高的家用车型之一了，不管是自主品牌的长安CS75，哈弗H6，比亚迪唐还是合资品牌的本田CRV，大众途观L，丰田汉兰达等都有着相当不错的市场表现！而今天要与大家分享的这台车也很有特点，这就是最省油的全新混动版斯巴鲁森林人，该车不仅采用了全新的2.0升发动机+混动技术作为动力，其百公里的油耗表现也仅有5升左右，而且在大家都很关心的售价与配置方面也基本与经典的大众汽车途观L看齐，可以说还是很有诚意的！

首先来说一下混动版斯巴鲁森林人Forester e-Boxer与一般车型的差异之处，坦白的说如果没仔细分辨，其实很容易认错混动版斯巴鲁森林人Forester e-Boxer的真实身份，因为不管是带有银色下护板的前后保险杠、侧裙，或者是全新造型的前后灯组、进气格栅以及18寸运动款轮圈造型，都与目前在售的斯巴鲁森林人Forester 2.0 i-S / 2.0 i-S Eyesight车型基本相同，唯一不同的特征就是在车身两侧后视镜下方及尾门右下方所出现的e-Boxer车身铭牌。

内饰方面，这次全新混动版斯巴鲁森林人同样延续了斯巴鲁车型的家族特点，但仪表部分同时换上了油电混动车型专属的蓝底仪表板，中控台上方的6.3寸多功能行车信息显示屏则多了可显示动力流及电量的画面，可供驾驶确认目前是在纯电、引擎或混合驱动状态下行驶，同时减速也会出现正在回收动能的充电画面。除此之外，混动版斯巴鲁森林人为了放置容量可达4.8Ah的锂电池组，其后备箱的底板也略微升高，行李厢容量也从520升缩减到509升，但后备箱周边的挂钩、扣环、椅背快速倾倒开关及车用电源插孔等实用配置也都没有缺席，还是相当值得称赞的。

至于动力部分，全新混动版斯巴鲁森林人Forester e-Boxer所搭载的e-Boxer油电复合动力系统，是由一台2.0升水平对置四缸自然进气直喷引擎 (FB20)、一台衔接CVT变速箱的电动马达，以及一组位于后轴上方的锂电池所组成，并能维持对称式全时四轮传动架构，单发动机的输出功率为145匹、192牛/米，另外电动马达可额外提供136匹马力和66牛/米的动力，并且在起步及低速行驶时还能够选择纯电驱动行驶，停车时也会自动关闭引擎以节省燃油消耗。不过由于电动马达的输出功率不大、辅助有限，因此其油耗表现为为18.6km/L，也就是百公里油耗在5升左右，这样的成绩对于一台紧凑级SUV车型来说，还是相当值得点赞的！

我们首先体验的是混动版斯巴鲁森林人的直线加速能力，正好可以试探一下Forester e-Boxer的加速实力，在SI-Drive动力控制系统默认的I (Intelligent)模式下，轻踩油门的起步瞬间确实比2.0升自然进气动力表现的更加轻快一些，如果改以重踩油门的方式起步，虽然引擎会立即介入与电动马达共同驱动，但低速力道的提升却并不明显，必须等转速越过3千转之后才会有比较强烈的推背感受。

接着面对绕锥桶关卡时，虽然Forester e-Boxer的最低离地高度达到220mm，车身高度也有1,715mm (不含车顶架)，但依靠低重心配置的水平对置引擎以及SPG底盘架构，连续转向仍可以轻松掌握，车身侧倾幅度一样在可接受的范围内。比较不同的是，由于车辆后轴多了锂电池的重量，因此原厂重新调校了后避震器的阻尼，比起标准设置会显得稍微硬朗一些，同时电池组增加的重量也使得前后配重较为均衡，操控起来的稳定性也同样十分出色。

编辑观点

虽然经典的斯巴鲁森林人之前凭借出色的操控和独居特点的水平对置发动机赢得了不错的口碑，但由于缺少涡轮增压发动机的遗憾还是未能改变，这次混动版斯巴鲁森林人的到来也确实让人眼前一亮，相比混动的本田CRV，大众途观L等车型来说，如果这次全新的斯巴鲁森林人再能推出一款2.5升的混动版车型加入，那就是再好不过的事情了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30万左右油电混合suv车型推荐(比亚迪唐ev和大众id6哪个更好)

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来30万左右油电混合suv车型推荐(比亚迪唐ev和大众id6哪个更好)的相关内容。

这两台SUV放在一起，你更喜欢哪个？在30万级纯电SUV里面，唐EV和上汽大众ID.6 X是两个比较强有力的竞争对手，而且是很有代表性的两款车型，为什么这么说呢？
唐EV：新能源国内一线大厂，唐系列月销有1-2万台，但绝大部分是唐DM-i，而唐EV只占极小一部分。一个原因是比亚迪的优势在插混，一个是比亚迪暂时还难以把高端做到30万级，花30万买比亚迪很多人还是要三思的。
上汽大众ID.6 X：传统汽车世界一线大厂，它的燃油车在中国已经非常成功，那纯电车呢？以前要是说30万买大众汽油SUV，所有人都觉得再正常不过，但来到国内卷得飞起的纯电领域，大众还有优势吗？
为了探讨30万它俩买谁好，我们拉来了两台车做对比，不过并非价格最接近的版本。上汽大众ID.6 X是极智长续航版（293,888元），是这个系列最为主销的；而唐EV我们只找到顶配，也即是四驱旗舰版（33.98万元）。
唐EV刚换脸，大众有“电感”
车的外观有时能影响到消费者是否购买，但来到这种6座7座的家用SUV，可能大家考虑的更多的是实用性，看它是否能照顾到家人，外观什么的只要耐看就行了。
这两款车风格倒是挺不一样的，唐刚刚改款，点阵式进气格栅消失了，换成了最新的家族式封闭式格栅，更像大家固有观念中的新能源车了，但这个新设计有点撞脸同门的宋家族。单独就前脸而言，你更喜欢老款还是新款？
上汽大众ID.6 X初看还以为是汽油车，因为保留了进气格栅，但当启动那一刻你就能感受到它的科技感和电动feel了，logo最先点亮，然后沿着灯带，最后落到两颗矩阵式LED大灯上，很有仪式感。
两种流派的内饰风格
大众的电动车ID.系列内饰变化很大，和以往的燃油车完全不同，走上了简洁路线，上汽大众ID.6 X也是如此，它大幅减少物理按键的数量，大部分的功能都可以通过12英寸的悬浮式中控屏及下方一排虚拟按键来控制，且屏幕会有触控反馈，防止按错。这些细节变化是大众在新能源时代改进的缩影。
唐EV的设计风格也不复杂，一块大屏走天下，最引人注目的当然是15.6英寸可旋转中控大屏，它已经成为比亚迪的标志性设计。
但为何说两款车的内饰是两种流派呢？因为唐EV拓展了很多功能，车内能刷抖音，玩游戏，还能K歌，相对可玩性更高一点，吸引不少年轻消费者。而上汽大众ID.6 X更集中在驾驶操控方面，没有太花俏的功能，讲究实用性。那两者基础功能差别大吗？我做了个小测试，如下
：
结果显示，大众的MOS智慧车联和比亚迪的DiLink车机互联功能水平差不多，大多数指令都能完美识别，仅仅是风格不大一样，大众界面是简约风，而比亚迪UI是炫酷风。
值得一提的是，大众系的车机支持CarPlay/CarLife手机无线互联，而唐EV的车机并不支持。
在智能驾驶方面，两台车都达到L2级驾驶辅助的水平，都标配了LCC车道居中、ACC自适应巡航、EA紧急辅助等驾驶辅助配置，这个系统能在长途驾驶中缓解疲劳，开启之后，能实现自动跟车，并和前车保持安全距离。
除了在行驶中，在靠边停车等日常用车场景也能获得辅助系统的帮助，例如上汽大众ID.6 X新增了车门开启预警系统DOW，它能实时监控车辆后方30米距离的情况，当有车辆从相邻车道后方靠近时，假如此时车门已打开，则上汽大众ID.6 X外后视镜上的警告LED将点亮；假如乘员正在开门，门锁打开则会延迟约800ms，同时警告LED灯同步闪烁且车内扬声器发出警示音，这个功能在现实中很有保障意义。
谁的空间“得房率”更高？
两台车基本都跨入中大型SUV的范畴，都提供了三排座椅，布局没什么问题。我们看看这两台表现怎么样，先看看数据：
唐EV虽然三围都更大一点点，特别是车长达到了4米9，但在轴距上却短于上汽大众ID.6 X。这从两款车的外形也能看一些端倪，上汽大众ID.6 X更倾向于短前悬短后悬的结构，留出更多的乘坐空间，造型也更像电动车的布局。而唐EV的车身比例则与唐系列的其他车型几乎完全一致。
为什么上汽大众ID.6 X能做到车子短但内部空间大？这得益于大众的MEB电动化平台架构，也即是模块化电驱动平台，它100%为电动而生，其底盘以电池为中心进行设计，一切以电池电机电控为出发点打造，没有了发动机、变速箱，可以设计出更大的轴距，也即是更大的车内空间，这也是纯电动平台相比燃油平台的一个优势。
我们以图片展示，两台车的二排都可前后调节，还是很宽敞的，将第二排调整到合适位置之后，第三排的空间如下：
一拳也不到的腿部空间，成年人可以乘坐，但也不是很舒坦。这两者还有个小细节，唐EV第三排不大好放脚，地板相对比上汽大众ID.6 X的要高一些，重心偏高。
动力差别大吗？
由于此次借到的唐EV是双电机四驱版本，所以数据上明显强出上汽大众ID.6 X，唐EV的动力输出是380kW/700Nm，而上汽大众ID.6 X是150kW/310Nm。上汽大众ID.6 X虽然数据并不突出，但实际体验却觉得刚刚好。
与其他纯电车不大一样的是，上汽大众ID.6 X动力响应很智能，轻踩加速踏板，动力输出循序渐进，有一定的层次感，丝毫不突兀，舒缓的动力输出在低速行驶时能确保乘车人的舒适性，坐这台电车不晕车。如果是深踩电门，动力响应很果断，层层推进，电机很清楚驾驶员的不同意图，这是一台很接近燃油车驾驶体验的电动车。
另外，它也将选择权交给你，你可以打开B挡模式，此时动能回收开启，轻抬加速踏板即感受到刹车制动的效果，整个过程比较线性，但并非完全是单踏板模式。
我D挡和B挡都体验了，确实很容易上手，也即是常说的好开。不得感慨大众这类传统车企对于动力调校的精准把控，这就是从燃油时代积累下来的经验和技术。
唐EV方面，其实打开ECO模式，并没感受到它的动力有多么狂暴，也是比较轻柔地输出，适合全家出行时开启，但能感受到动力后劲很充足。方向盘很轻，虚位小,但它毕竟重量超过2.4吨，在大角度转向时，高重心显得不是特别灵活。
在电池方面，唐EV的电池能量密度不及上汽大众ID.6 X的三元锂电池，后者的电池能量密度达到175Wh/kg，而唐EV仅有150Wh/kg。唐EV使用的是来自自家弗迪的磷酸铁锂刀片电池，不容易自燃着火可以说是其一大亮点。上汽大众ID.6 X在电池安全性也有自己的绝活，采用了呼吸式超高强度的电池包，具备三重强大密封与多层呼吸式设计，底部的护板还增加了全方位的排布热成型钢梁，营造坚实可靠的物理保护层。上汽大众ID.6 X的电池组还通过了338项高于国标的品牌标准电池安全验证，再加上BMS电池管理系统时刻监控电池的使用状态，能保证长效使用与安全防护。
唐EV基本无优惠 大众送你ID.豆
唐EV目前没有太多优惠*；而大众会赠送23000 ID.豆，你可以用它来自由选择自己喜欢的配置或服务，例如，可以花3000-4000 ID.豆来获得充电墙盒套装，也可以用4400 ID.豆享有一年免费公共充电，或者哈曼卡顿音响系统、智享冬季套件等等。
比亚迪不是电车唯一之选
比亚迪当下势头旺盛，去年全年销量同比增长152%，累计销量达到186万辆，其中的纯电车型也挺热销。唐EV能说服人购买的原因有，比亚迪在新能源的全面布局，已成第一梯队形成品牌效应，使得很多人认可它的电车；其次，唐EV自身产品力足够强，刀片电池可靠性高不自燃，电机功率输出也是同级的佼佼者，这一代的外观内饰也变得很有高级质感了，不再有廉价感，双拼色内饰和亮色饰板、仿麂皮面料等等营造出比较高级的车厢氛围，此外配置拉满更是让消费者很是满意。
那么上汽大众ID.6 X呢？基于MEB纯电架构打造而来，天生就有设计和生产的优势，例如上文提到的车身比例更加协调，对车内空间的拓展潜力更大。此外，大众集团拥有多年的造车历史，严谨的工艺品控标准保证了优良的产品质量，而这些都是得靠长期使用才能真切感受到的，并没有配置表对比那么一目了然，这就是很多人信赖老牌德系车企的原因。

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