长城欧拉和比亚迪e1哪个好

最近经常有小伙伴私信询问长城欧拉和比亚迪e1哪个好相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、长城欧拉和比亚迪e1哪个好
• 2、安逸生活模式的快捷方式，来一部欧拉R1
• 3、欧拉R1换装磷酸铁锂电池，长城汽车为何出此“下策”？

长城欧拉和比亚迪e1哪个好

随着新能源汽车市场法规的逐步完善和国家补贴的下降，微型电动车结束了野蛮时代，迎来了品质时代。2019年可以说是纯电动微型车的转折点，出现了像欧拉R1和比亚迪e1这样的高性价比车型。这两款车也是很多选择购买纯电动微型车的消费者最纠结的竞品。最近Hey电动刚拿到这两款车。接下来我们就从价格、平台等六个方面来看看两种机型谁更胜一筹。

价格

从补贴售价来看，比亚迪e1四款车型由于配置不同，价格区间较大，从5.99-7.99元不等。然而，由于不同型号之间的差异很小，欧拉R1的价格稳定在7.18至7.98之间。如果对比同配置的车型，其实价格差别不大，只是e1的起步价更低。

外观

R1和比亚迪e1都走可爱的路线，但两款车的设计理念完全不同。R1的整体设计风格令人眼前一亮，复古中带着一丝可爱。远近光大灯和转向大灯融为一体的圆形大灯、矩形尾灯、四叶轮毂、饱满的车身线条，搭配黑白相间的车身，看起来就像一只天真的大熊猫。

相比欧拉R1的可爱，比亚迪有一种小恶魔的即视感。双筒造型的LED大灯是“小恶魔”造型的精髓，看起来非常犀利。双色拼接的车身和圆润的造型中和了大灯的锐气，让整车更加沉闷可爱。

车身尺寸方面，得益于ME平台的优势，欧拉R1在长宽高和轴距上都比e1大一点。在日常使用中，我们确实感觉欧拉R1的空空间更宽敞。

内饰

R1和比亚迪e1的内饰布局非常相似。大尺寸的中控面板、集成控制台和操纵器制动器都可以在两辆车上找到。不过需要注意的是，9寸中控面板是全系欧拉R1的标配，但只有比亚迪e1的顶配车型配备了家族式可旋转中控面板。不过，有没有“大pad”对于比亚迪e1来说还是很重要的。 找车网

配置

为了公平起见，我们选择了姚版比亚迪e1和少女版欧拉进行对比。两款车的价格分别是7.99万元和7.98万元，相差只有100元。

总体来说，欧拉R1的配置其实是高于比亚迪e1的。在安全配置方面，比亚迪e1缺少牵引力控制系统、车身稳定系统、主动制动和上坡辅助，一定程度上增加了交通事故的风险。在科技配置上，比亚迪e1当然更胜一筹。家族式的大屏设计，支持TikTok、高德地图等第三方软件，非常符合消费者的胃口。

动力

两车的动力数据虽然不起眼，但总比小巧灵活的车身要好。无论是轻起步还是大脚“油门”，欧拉R1都能从容应对，或许是因为自身动力不强。好在加速和刹车踏板的调节还是很线性的。在欧拉R1上，你不会轻易感到晕车的感觉。

比亚迪的e1动力踏板的调校也是非常线性的，脚上的动作总能温和的放大到身体，没有突然加速的感觉。61马力的动力储备在城市道路上也能有不错的表现。

在续航方面，欧拉R1的官方数据优于比亚迪e1。但是我们之前做过e1的续航测试，它的实际续航是318.7km，超过了NEDC的综合续航标准。虽然没有对欧拉进行极限续航测试，但是在日常驾驶中，我们发现欧拉R1的高速耗电非常高，基本上1km的实际跑显示2km，所以哎，我猜测两者的实际续航数据差异并不明显。

欧拉ME平台和比亚迪e平台

欧拉ME平台是国内首个电动车专属平台。在车型结构上，采用了“井”型结构，有效提高了车辆的稳定性。同时，me平台围绕电池、电机、电控等核心部件进行了平台的整体布局。，并且已经很好的将三个电气系统与整车的设计融为一体，让整车有了一个比较宽阔的空空间。但是欧拉的电池和核心电驱动都是第三方提供的。最重要的是，欧拉R1的动力电池控制策略只有最低的风冷散热，但不具备液体高温散热和低温预热功能。

比亚迪e1与其旗舰车型唐EV基于相同的E平台打造。通过采用高度模块化的一体化设计，进一步降低了电动汽车内部部件的复杂程度，使其能够灵活适应各种纯电动汽车。因此，在售的e1和秦ProEV500、元EV535、唐EV分别匹配“三合一”电驱动系统总成、“三合一”高压动力系统总成和“十合一”低压动力系统总成，在技术上完全一致。但根据驱动电机的功率不同，采用不同的电驱动控制策略。

重要的是，e1标配了与元EV、秦ProEV、唐EV系列车型相同的液冷系统，所以电池的散热或预热效率非常高，在冬夏两季都不用太担心续航“断裂”。而且众所周知，比亚迪是全球唯一拥有“三电”核心技术的车企。

平台方面，两家车企都在努力打造更适合电动车的平台，但比亚迪在成熟度和自研方面更胜一筹。而且e1作为一款售价只有7万元左右的纯电动微型车，配备液冷，确实很良心。

总结

综合来看，两款车都有非常强的产品力。但通过对比可以看出，基于ME平台开发的欧拉R1在空之间的安全配置上有更好的表现，这是消费者最关心的。而且欧拉R1在颜值和做工用料上也有不少优势。e1的主要优势在三电系统，在调节高速能耗和驾驶感受方面会更有经验。但考虑到入门级电动车领域用户的诉求，欧拉R1能给你的惊喜比比亚迪更多。

百万购车补贴

安逸生活模式的快捷方式，来一部欧拉R1

随着家用汽车普及进入到千家万户，人们对其的认知也发生了巨大的变化，现在大家购车的目的非常成熟理智，就是为了让自己生活的更舒适。 欧拉R1能够满足这些需求。 首先，欧拉的性价比高。 个人认为，一件物品的价格高低并不重要，重要的是它的价格是否对得起它的价值。纵观新能源电动汽车，在微型车领域中如果要挑选价格在7万到8万之间，续航里程在350公里以上，五门四座，超大空间，你会发现没有太多的选择，要不是七万左右续航在300公里的车型，要不是十万以上续航在400公里的车型，长城欧拉r1的351公里续航和7到8万之间的价格，具有极强的性价比。加上目前国家的免购置税政策，以及各个经销商的优惠，车辆落地含保险上牌等费用也不会超过八万，而这部车能带来的价值远远超过价格。 其次，使用成本非常低。欧拉r1由于使用了全新的纯电动平台，因此整车能耗非常低，虽然动力电池只有33度电，但在气温合适的春秋天，能耗可以降低到每百公里8度电，目前冬季0到10度之间，启用暖风的情况下，车辆能耗也只有12度电每百公里，基本上可以开240到260公里之间，平均下来每百公里也就是五块钱，这种极低的使用成本是普通燃油汽车，完全无法比拟的。 最后就是保养维护的成本，同样非常低，由于纯电动汽车没有发动机，变速箱，每次保养维护不需要更换机油，机滤变速箱油，极大的节省了费用。再加上车辆电机冷却液，减速箱齿轮油等等，全车油液的用量非常小，即使进行更换费用也十分低廉。简单的说就是普通燃油车一次更换机油机滤的费用就足够纯电动汽车6到8万公里的维护保养费用了。

说实话，能够花七万多块钱买到续航350公里的纯电动汽车，只有欧拉了

目前价格还有优惠，加上保险费用也不高，选择高配的版本八万也能够落地

外观属于比较有个性的那一种，和其它微型纯电动汽车有着明显的区别

整车的辨识度非常高，无论在停车场还是行驶在路上，远远的都能发现它

这几个月的使用过程，使我更加了解纯电动汽车，现在的我已经不想再开燃油车了

电动汽车的起步加速是燃油车完全无法相比的

我更换了185的轮胎之后，抓地力操控性与原厂有了非常大的差别

抓地力可以说是提升了不止一个级别，但是加速受到一些影响，能耗稍有提高

抓地力在冰雪路面上体会的尤为明显

虽然，其最高车速只有一百零几公里，但是完全可以满足我在市区内的所有场景下的需要

因此几个月下来，欧拉成了我现在最重要的一辆代步车，没有之一

车的内饰一如既往的简洁，甚至连实体按键都没有几个

简约的不能再简约的中控台

这样的出风口设计非常实用，在不需要的季节，可以将风口完全关闭，免得进灰，风向和风量调节非常灵活，只有一个缺点，找不到合适的手机挂架

挡位上方有一个手机槽，非常贴心的设计

后车门的开度不够大，在上下车时略有不便

玻璃升降开关，安放在中央通道上，很多人都不太习惯这种方式，但是习惯之后其实也无所谓，就是一种操作习惯罢了

雨刷带有手动调速功能，但雨刮器跳动异响的问题一直存在

车内的做工，还有待提高，看接缝位置，这风格略显粗矿

后排两条安全带接口

总之，长城欧拉r1无论在购入还是使用上，成本都非常低，不会过多的消耗收入，但却可以带来物超所值得享受。

欧拉R1换装磷酸铁锂电池，长城汽车为何出此“下策”？

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来欧拉R1换装磷酸铁锂电池，长城汽车为何出此“下策”？的相关内容。

欧拉R1作为一款纯电动汽车，其呆萌的造型受到市场的欢迎，这款车2019款车的动力电池由三元锂材料换装为磷酸铁锂材.欧拉R1换装磷酸铁锂电池，有几个方面的因素所导致。

首先第一个成本的问题，从电池的成本上面来看，三元锂电池的成本要高于磷酸铁锂电池的价格，而随着新能源汽车市场的竞争不断的加剧，电池成本对于车辆的影响是十分大的，从欧拉R1的价格和锂电池的容量去看，电池容量在28.5到33kwh左右，根据锂电池的价格1300一度电来看，需要37050块钱左右，欧拉这样的车子售价在六万出头的样子，电池占据了一半，而磷酸铁锂电池的价格在800左右一度电，价格在22000左右的价格，所以从这个方面去看，换装磷酸铁锂电池是可以控制成本的，这对于厂家而言是有利的一方面。

其次从电池的安全性能和电池寿命上面去看，磷酸铁锂电池的安全性和要电池的寿命是要高于三元锂电池，以电池的安全性能之一的热失控为例，磷酸铁锂电池热失控温度普遍在500度以上，三元锂电池则低于300度，从热失控以及车辆的温度上面去看这样的问题，相比之下磷酸铁锂电池在汽车高速行驶及快速充电过程中自燃风险较低。

最后就是电池的使用寿命。磷酸铁锂电池的使用循环寿命是要高于三元锂电池的，根据循环寿命去看，磷酸铁锂电池寿命在3000次左右，而三元锂电池的循环寿命在1500到2000次左右，这一个方面也是换装磷酸铁锂电池的原因，随着纯电动汽车的市场的竞争日益的加剧，车辆的安全性能和性价比，车辆的价格等各个方面也成了一个关注，换装这样的磷酸铁锂电池更加有利于发展。

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