哈弗F51.5T落地需要多少钱？哈弗F5报价

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本文目录一览：

• 1、哈弗F51.5T落地需要多少钱？哈弗F5报价
• 2、优秀的华系车，哈弗F5或许不是最好的，但绝对是优秀的！
• 3、同为哈弗系，为什么F5就卖不好？

哈弗F51.5T落地需要多少钱？哈弗F5报价

整体来看，十几万的车型往往是消费者优先考虑的，毕竟这个价位买到一款品质不错的家用车也不是什么难事。作为哈弗旗下车型中的一份子，哈弗F5 2020款1.5TDCTi范是不少消费者想购买的车型，接下来小编就来简单介绍一下这款车，再说一说买它需要多少钱吧。

功能配置方面，哈弗F5配备车道保持辅助系统、并线辅助、车道偏离预警系统等八项安全性配置。同时，该车还配备了雨量感应式雨刷、自动驻车、上坡辅助等十六项舒适便利配置。

价格方面，我们以哈弗F5的顶配 2020款1.5TDCTi范为例来算一算，这款车型的官方指导价为125800元，目前衡阳市的最低报价为120800元，比官方指导价优惠了5000元；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在138987元左右；如果想要分期买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要36240元才可落地，月供为2461元。

总的来说，这款车的综合表现还是比较符合其市场定位的，你会花这个价格购买这款车吗？快到评论区说说你的看法吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

优秀的华系车，哈弗F5或许不是最好的，但绝对是优秀的！

我不喜欢把我们自己品牌的车子叫国产车，因为合资车也是在国内生产的呀，看字面意思的话，这些在国内生产的合资车也可以叫国产车了，所以我更喜欢叫我们自己品牌的车子作华系车。 近些年来，各路华系车是如雨后春笋般出现，也有不少爆款车型出现，进入今年后，一些靠抄袭靠噱头的品牌也倒下了，留下的都是靠质量口碑取胜的，比如哈弗。其实对于长城汽车，我一开始喜欢的是WEY，以为车子帅啊！要不是没钱的话，早就在三年前考到驾驶证后就买了。无奈驾照考了一年后准备买车了，13万预算的钱还是不够买WEY，偶然机会下发现了哈弗F5，同样帅气的外观深得我心，底盘发动机变速箱和VV5又没啥区别，一眼相中了F5，时至今日已经陪伴了我19个月。其实F5就是低价版的WEY，厂家的策略666，WEY是高端SUV，哈弗就是平民SUV，价格摆着。

这个外观的F5是很好看，但说实话比VV5还是要弱了点，VV5的设计更加的激进，F5就相对收敛了点，这个也只是相对而已，单单拿F5和其它品牌华系车比，外观设计是领先不少的，要不然我也不会看上了，不过这只代表我的个人审美，每个人喜欢的不一样。

F5的设计和WEY、哈弗H系不一样，比H系运动，比WEY收敛，没有WEY的浮夸，又比H系更年轻了。

溜背式的车身设计，和VV5是如出一辙，轮眉又少了H系贯有的黑色轮眉，显得没有那么传统。

我喜欢传统文化艺术的东西，比如书法，对汉字有着天生的喜爱，再加上“长城”两个代表着中国的字，素偶一我对长城汽车四个字很爱的，这更是代表着华系车的名头和品质。

无钥匙进入的配置对于华系车来说并不是什么稀有的玩意儿，但10万出头的价格也能有，就显得良心很多。

或许是因为控制成本的原因，车内蛮多不显眼的是硬塑料的，看着没那么高端豪华，但毕竟F5就是10万出头的车，本来就不是打着豪华车的名头，但对比有些二三十万的合资车车内也是塑料多多，F5的内饰的软皮包裹比例还是蛮高的，比如中控台、车门板，更不用说全皮的座椅了。

液晶仪表盘，左边时速表右边转速表，中间还能自行调节要显示的内容，我是那种没有液晶仪表盘的车就不会买的，所以我当初看F5也是只看顶配和次顶配，就因为i型是没有全液晶仪表盘的。

有人说F5的中控屏位置太低了，就我开了这么久的感受，确实还是偏低了点，但我开车时很少看中控屏，除了有些时候变道前就瞄一下导航，绝大时间都是看仪表盘里边的导航路线就行，所以对我来说并没有什么影响。

7速双离合的变速箱配的机械档把，挂挡的时候听到咔咔的声音很带劲的。

这F5已成往事的中控按键，在2020款上已经不见了。按键代表着老旧，换成触摸键显得更加富有科技感。但按键也代表着经典，而且开车时使用会更加的安全些，盲操方便。

电子刹车也是我买车的基本要求之一，而F5的自动驻车却是买车之后给我的惊喜，买车前了解F5时知道有自动驻车功能，但我这小白压根不知道是什么。

宽敞的后排腿部空间，已经成为我儿子的游乐场

本人亲身体验，前排是我开车的座椅调节，后排这个腿部空间有几拳你来说说。

同为哈弗系，为什么F5就卖不好？

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哈弗作为自主品牌的中流砥柱，让人最为熟知的就是要做“中国SUV全球领导者”,而明星车型H6总销量超过300万台，累计月销量冠军80余个，被称之为“国民神车”或“业界标杆”并不过分。

但同样需要明白的一个道理是，越是过度依赖某一项单品，企业所存在的危机就会越大，而在感知H系列补齐之后并没有太多销量成效，急需覆盖市场范围则成了F系列诞生的最大初衷。

接下来的产品定调则形成鲜明的对比，先行者F5的月均销量2000余台，而后来者F7的月均销量则直接破万，看似都具备强有力的产品实力，没成想哈弗F5竟折戟于此？

讲道理，作为长城汽车的铁粉，曾一度认为新车只是没有被充分的发掘，但时间理论同样又告诫我们这件事还需要细品！

在很多人看来，哈弗F5失败的核心因素在于换壳，万年不变的1.5T发动机加底盘，并没有给消费者带来太多的惊喜。

倘若真是如此，那么大众外加奥迪的“换壳”技术也不至于那么香，而车黑式的“油耗高”，博越的1.8T、长安的1.5T都有过人而不及之处。说白了，这种问题纯粹的涉及到跟谁对比，可以视为调侃，但罪不致销量低迷。

就个人观点，首先哈弗必须承认的是产品规划上的错误（也不一定是错误，但是因为这种规划所致）。在紧凑型SUV领域，全新H6、H6coupe、H6运动版、M6、F7、F7X、F5、H4，家用型SUV共投放了8款，这也就意味着多生孩子多打架，高度的价格重叠及市场重叠。

当然，每款产品的定位不同，也许就是哈弗想要看到的结果“实现全面覆盖”。所以哈弗F5的问题就出来，10万的起售价直接逼近“王牌”H6，给人最大的感官就是前者在稍低一个档次的前提下，为何不多加点钱直接购买更有保障的后者呢？

要说哈弗H6的影响力，多少会侵蚀F5的市场份额。但之所以F7的成功，你可以认为是F5为其铺路，因为两者间接的对比则突显哈弗F7更具有性价比。

哈弗H6和F7的互惠互利，才是哈弗品牌最想看到的成效，产品定位的不同，所吸纳的人群也不会有所干扰。所以从某种程度看来，H4和F5车型才是真正的互补关系，但前者并没有获得市场一定的认可，由此后者也不会出太高的成绩。

再者，单纯的论哈弗F5的产品属性，并没有在最基础的观感认知上更换彻底（举例H6和F7，最起码在外观和内饰设计并没有同质化）。稍有了解，你就会发现新车在外观上直接由VV5的造型整改而来，而内饰布局基本和H4保持一致，这种偷懒的行为（实际是为了省成本）则直接表现出对消费者的不诚意。

另外一点，哈弗F5最大限度的视为是换壳H4，而后者7.39万的起售价岂不是让人看着更具有性价比？

最后要说的就是来自外界劲品的压力，哈弗专注于SUV领域固然强，但并不能做到一家独大，而相比传祺GS4、长安CS55等老牌车型的设计及口碑，或许更具有感染力！

简单结语：并不是说明哈弗F5的产品力不强，或许冥冥之中早已为F7的崛起做出了牺牲。而相对重合的产品布局也并不能保证每辆都能做到爆款，而只要坚守自身的定位，其实有时候也算一种成功。

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