“神兽”的周末之旅，宋Pro新能源和儿子去了天马湖公园（SUV前五名有四辆电混汽车）

最近经常有小伙伴私信询问“神兽”的周末之旅，宋Pro新能源和儿子去了天马湖公园（SUV前五名有四辆电混汽车）相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、“神兽”的周末之旅，宋Pro新能源和儿子去了天马湖公园
• 2、SUV前五名有四辆电混汽车
• 3、新能源屠榜，前五仅剩长安CS75PLUS，昔日对手去哪了

“神兽”的周末之旅，宋Pro新能源和儿子去了天马湖公园

不知不觉间，儿子今年已经到了上小托班的年纪。前两天带孩子去报名，才意识到平时光顾着上班，好像都没怎么陪儿子。儿子从小是她奶奶带的，平时我管得比较少。不得不说，我们这代人真的很幸福，从小的时候有人带我们，长大了之后我们的孩子有人带。现在正值夏末初秋，感觉夏天越来越远了，我们这里的温度丝毫没有降下去的意思。出门能感受到，一丝丝的凉风。今天“神兽”放假了，打算开车带他去天马湖公园玩儿，也算是从侧面弥补一下儿子。

开车的任务，自然而然的交到老公的身上，谁让我的驾照在抽屉里蒙尘好几年，现在连车都不敢摸呢。

天马湖公园在新城的方向，如果不导航过来，我们肯定找不着路的，爱车可以直接用语音导航到天马湖公园，我们一路上跟着导航提示一直走。在大屏上面，基本上没有看到有拥堵的信息显示，看来这段路很顺畅。

不一会儿的功夫就到了，现在外面的太阳少说也有三十好几度吧，在车内开着空调倒是没什么感觉。爱车的自动空调可以根据已经设定好的温度，自动调节从而保持车内温度的恒定，让车内的空气环境保持最佳的状态。所以在车上一点也不觉得热，出门的时候我给自己抹了不少防晒霜，不管有用没用，心里安慰作用是有了。

有了防晒霜的加持，对于外面的骄阳，心里少了几分畏惧。给爱车拍了几张照片打卡，没办法，发朋友圈是女人的天性，尤其是像我这样的女人，更加喜欢了。

照片拍好之后，在旁边迟迟不见儿子的影子。

走近一看，这家伙不肯下来了，想要他爸爸陪着一起玩儿。没办法，爸爸也是为了我们这个家，给儿子承诺了买冰淇淋才罢休。

下车之后的儿子，被太阳晒得眼睛都睁不开了。现在知道太阳的厉害了吧？这眉头都皱成一团了。雪域白的车身在阳光下，有点刺眼。但也没能挡住爱车的颜值，龙脸的设计看着异常亮眼。

拍了儿子和爱车的合影照，心满意足的带着儿子去玩儿去了。

一进公园就看到一排的娱乐设施，但儿子对这些好像都不感兴趣，指着远处的摩天轮。异常的兴奋，要不是看他年纪太小，我都带儿子去玩一下了。只能哄着他，去湖边网小鱼。

儿子站在湖边的栏杆上，看了好久，直到真的看到有小鱼之后，才勉强答应跟我一起去捉小鱼。

我们沿着湖边的小路，一边走一边找可以下去捉鱼的地方，我拿着手机没事就到处拍。看着站在太阳下，眼睛都睁不开的儿子，心里有点心疼又有点好笑。看吧，非要来，这么热的天，晚点来都不行。 终于找到一条可以下来的路了，儿子也没了，刚进来时的那种高兴感。感觉小家伙，有点不太开心了.....连他最爱的拍照，都显得有点不耐烦了。

一切都来的刚刚好，我们找到了可以捉鱼的湖边。旁边，还有跟我们一样的同道中人。看来，被“神兽”支配的可远不止我呀，这么一想，心里乐开了花（同是天涯沦落人）。儿子专注的在那里守着看鱼，我在一旁静静的看着，水虽然看着不深，但是这个可不是闹着玩的，眼睛一刻也不能离开儿子。

作为新城的一大公园之一的天马湖，这里的景色是真的很漂亮。这样具有明显文化气息的公园，现在很少见了。虽然儿子现在还小，理解不了这些，但是没事，妈妈会一直陪着你长大，等你到了可以理解的年纪，我会把我们凉州的人文风貌一一说给你听。妈妈会陪着你一起前进、变得更好，一起踏遍祖国的万水千山。 反正有小白这个代步车，还有老公这个免费司机，去哪里都很方便。而且，小白给我的感觉舒适性不错，坐在车内即便是通过坑洼路段的时候，也没什么特别大的感觉。再加上，座椅的厚度适中，长途下来也不觉得累。儿子就更不用说了，坐车时间长了就睡觉的小家伙。下次一定要叫老公一起来，感受一下我们凉州的人文风光。

SUV前五名有四辆电混汽车

轿车的前两名、SUV的前四名都是电动或插电混动，其中元PLUS、Model Y和Aion Y都是纯电动汽车，只有宋系列以插电混动为主；

在高端SUV（C/D级尺寸）里的第一名是插电增程汽车，车型为理想L8&L9，曾经的“趋势”成为了现在的顶流与主流，选车确实不用再纠结什么了。

不过在三四级汽车市场里可能不会很明显的感受到变化，因为四五线城市和县乡汽车市场的整体消费标准低于1~3线城市；

新能源汽车的普及会推动燃油车价格的下降，此时燃油车则要将拓展重心放在三四级市场中，也就是说转型阶段里的“最后阵痛”会有这些用户来承担，如果恰巧看到类似的文章则可以绕过这个阶段，提前进入电混汽车时代，做后期大众用户市场里的先行者。

老三强压力最大

哈弗H6、CS75 PLUS和吉利博越，这是曾经自主品牌SUV的销量标杆。

可是现在吉利汽车已经没有SUV能进入前十，哈弗H6被长安CS75 PLUS反超，然而即便是销量最高的燃油动力SUV CS75 PLUS的销量也是低于同级电动汽车的。

那老三强里谁的压力最大呢

看似是吉利汽车，实际是哈弗H6。

因为吉利汽车的产品规划思路很明确，只依靠博越一辆车风险太高，一旦博越冷门了那就会对吉利品牌造成沉重的打击；

所以吉利陆续推出了博越COOL、博越L、星越L来均摊压力，并且加速了这些车的电混化升级。比如星越L有插电增程版，虽然第一次的试探并不成功但方向和思路都是对的；

随即推出了银河L7，该车实际为博越L的插电混动版，只待这些车逐渐成熟，吉利汽车也就重新步入正轨。

CS75 PLUS不会有很大的压力，燃油版销量仍旧是NO.1，同时该车推出了插电混动版；

而且深蓝品牌可以兜底，深蓝S7上市在即，这是一台采用插电增程和纯电动双平台的SUV，级别高于CS75 PLUS但是价格悬殊不大；

插电增程是现阶段最火的驱动技术，所以中型轿车深蓝SL03的销量就很好，当然这台车也有纯电动选项。

其次还有UNI系列的加速升级，长安汽车在用这些车带动主品牌车辆，思路同样很清晰，长安汽车香格里拉计划在稳步推进。

老话说站得越高摔得越狠，哈弗H6是曾经的SUV销量冠军，并且保持了七年有余！这绝对是独一无二的。
找车网

可正是这样的车最不能犯错，因为在消费者心目中的最佳是一定不能错的。

否则必然会墙倒众人推；当然对于媒体而言这也是最抢眼的话题，所以哈弗H6压力最大。

销量虽然还能排名第二却也只是依靠品牌余温，这辆车最需要技术升级；

可是哈弗H6 DHT-PHEV（插电混动）版本的价格与纯电续航里程均无优势，下一步就要看哈弗是否会及时跳价或配置配置了。

哈弗品牌的产品线还是过于庞大了，M6、H6、H6S、H6 DHT-PHEV、赤兔、初恋、酷狗、大狗、二代大狗、神兽、H9，近期又推出了枭龙、枭龙MAX、如歌和如歌MAX等车；

哈弗品牌所能覆盖的价格带是很有限的， 而且车型又只有SUV！所以在有限的价格带里推出过多的车，结果只能是造成较为严重的内卷。

品规划思路似乎还是需要捋一捋。

在前十名还有一个变化可能是很多汽车爱好者没有注意到的，那就是途观L、探岳、CR-V、奇骏等曾经的热门中端合资品牌SUV都不见了身影；

中端车里只有价格基数不算高、优惠幅度并不小的丰田荣放RAV4还在榜单里，奥迪Q5L和宝马X3的销售终端优惠幅度也是比较夸张的。

可是排名前四的新能源SUV只有前两台有小幅价格优惠，Model Y刚刚涨价，埃安Aion Y Plus的终端价格比较坚挺。

这个结果也说明了燃油车的时代帷幕已经落下不止一半了，现在选策划确实不用再纠结；只不过品牌不见得只限定于三个，一线传统自主品牌和新势力品牌都是可以考虑的，电混汽车是自主品牌的拿手好戏。

新能源屠榜，前五仅剩长安CS75PLUS，昔日对手去哪了

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来新能源屠榜，前五仅剩长安CS75PLUS，昔日对手去哪了的相关内容。

最新发布的数据显示，今年1-3月，国内新能源汽车的产销量分别已经达到了165万辆和158.6万辆，同比增长分别为27.7%和26.2%。这样的表现也使得新能源汽车在市场占有率上已经达到了26.1%，相比去年全年的市场占有率提高了0.5个百分点，通过这些数据我们也能发展，新能源已经成为人们购入出行工具的主力选择。

而新能源的强势增长自然也表现在销量之上，根据乘联会给出的4月SUV销售数据，排名前五的车型有四款都是新能源车型，这个结果并不意外，而让笔者感到惊讶的是，竟然还有一款燃油车能够排进销量榜前五—— 长安 CS75 PLUS，这样的成绩，在新能源时代显得格外耀眼，也不禁让人好奇，长安CS75 PLUS究竟有什么魅力，凭什么能成为“新能源时代的燃油异类”呢？

一款车的销量能够排入该类别榜单前五，无论是新能源车还是燃油车，其产品力自然是没话说的，长安CS75 PLUS自然也不例外，其2023新款车型车身尺寸4690×1865×1710mm，轴距为2710mm，在同级别中属于较大的水平，搭载了蓝鲸新一代1.5T和2.0T两款发动机，最大功率分别为138kW和171kW，峰值扭矩分别为300N·m和390N·m，搭配上全速自适应巡航、主动刹车、360度全景影像、电动尾门等等配置，再加上10.29万-14.09万元的价格，这产品力、性价比不就“Duang”的一下上来了。

实力出众，及时创新，产品先行

不过仅靠这些就能拿下SUV销量第四名吗？当然不是，毕竟以现在车圈的内卷程度，这样的产品力仅仅只是入围门票，想拿到一个好名次，可没那么简单。很明显，长安CS75 PLUS正是靠着自己的在其它方面的过人之处，才能在群“新能源”环伺的市场中取得不错的成绩。

其中第一点，也是其本身性质所决定的，那就是长安CS75 PLUS是一款燃油车，不能否认，新能源确实是汽车的发展趋势，但是正处于新旧交替的现阶段，有部分消费者还是更倾向于选择燃油车，毕竟燃油车没有续航焦虑，没油了就加，方便又快捷。

那有人会讲：“混动车型不也没有续航焦虑吗？也能加油跑，还比燃油车省油。”对于这一点，我也持赞同态度，但是当你购买一辆混动车型时，你会自然而然的将加油视为一个来不及充电的备选能源，主要动力还是会选择电驱，既然选择了电驱，那么续航焦虑也就又上来了，当然肯定没有纯电车型那么敏感，但是相较于纯燃油车型，还是有些许焦虑感受的。

而且除了焦虑一说，还有很多消费者更喜欢燃油车型，他们认为新能源车毕竟还是个新东西，肯定是没有燃油车这个发展百年的产品成熟。事实确实如此，无论是从保值率、维保便捷度、经济性方面，现阶段的新能源车还是比不上燃油车的，还需要一定时间的沉淀。

第二点就是其对于市场敏锐的反应以及积极改进的态度，长安汽车在近年来不断加大对CS75 PLUS的更新力度，年年焕新，目前已经推出了第三代车型，相较于22款，扩大了车身尺寸，提高了动力水平，新增了前方碰撞预警、透明影像等等配置，可以说进行了全面升级，提升了不少产品档次和品质感，再加上富有运动气息的外观，可以说是“既有面子，又有里子”。

而且长安CS75 PLUS全系使用8AT变速箱，而其同价位竞品燃油车大多使用7速双离合变速箱，虽然两种方案各有长短，但是在中国市场，消费者明显更加亲睐舒适感更佳的8AT，更何况CS75 PLUS还是全系搭配，诚意满满。

长安也用实际行动告诉其他车企，只要诚意给够了，消费者自然会用销量投票，而且在推出23年新款CS75 PLUS之后，其22款车型也没有停售而是进行降价促销，让本就不错的性价比猛提一大截，贡献了不少销量出来。

此外，于2019年横空出世的 长安CS75PLUS 靠着出众的造型设计，强烈的科技化内饰以及蓝鲸动力的加持，一经推出便得到了诸多消费者的追捧，出道即巅峰，常年位列销量排行榜的前几名。而且其售后反馈同样不错，油耗低，城区百公里8—10个油；动力强劲加速快；空间表现也很出色，这样的良好口碑和用户体验，在市场上形成了一定的忠实用户群体和品牌影响力，也对其现在的销量做出了积极贡献，毕竟大家都说好，才是真的好。

还有一点对于消费者来说也是好处多多，那就是作为一款传统车企的推量车型，其销售模式与现在新能源车企主推的直售模式不同，没有全国统一的定价，只有指导价给到经销商，至于指导价有没有具体指导作用，那就不一定了。所以，消费者在购车时，多和经销商聊聊，说不定会有惊喜。

选择失误，销量腰斩，壮士老矣

将时间线往回拉，我们能发现在长安CS75 PLUS上市之后，其销量总是保持在SUV榜单前几的位置，但是它也不是一骑绝尘，有两款车也能与其“打得”不相上下，不少月份还能在销量上压CS75 PLUS一头，他们就是 哈弗H6 与吉利 博越 ，但如今这些车型都已经不复往日之勇，CS75 PLUS已经将其稳稳超越了，而且这两款车型也已经掉出了销量前五的位置，博越更是掉出了前十，究其原因，笔者只能用一个词来形容他们：“咎由自取”。

先来讲讲哈弗H6，如果在街上随机问一个路人前几年街上最火的SUV是哪款，我相信80%的回答都是哈弗H6，其作为 长城 的“王牌产品”，曾经有过连续超过100个月稳坐国内SUV销量冠军宝座，最高月销量能达到8.05万辆，创造了国产车历史上的奇迹。然而，在H6销量暴涨之后，长城并没有选择给H6进行升级改款，为以后的销量做准备，而是想“一招鲜吃遍天”，疯狂推出H6相关车型，单是H6的在售车型就高达20款，甚至连4S店的销售都不一定能分清楚。

更别说其他像H6的 哈弗H6S 、M6、F7/F7x、赤兔、初恋、大狗、神兽等等车型，这些车与哈弗H6外形差别小，动力总成相同，更是形成了一种同室操戈的“内斗”局面。不仅让消费者感到混乱，而且也削弱了哈弗H6的品牌影响力和利润空间。同时，哈弗H6也没有跟上技术和设计的潮流，外观设计过于保守，动力系统缺乏创新，配置水平也不够高，无法满足消费者的多样化需求。这些原因综合下来，哈弗H6也与自己曾经的榜首宝座渐行渐远了。

与哈弗H6相似，几年前的博越同样辉煌，作为当年吉利品牌的旗舰车型，也是国内SUV市场的一匹黑马，赢得了众多消费者的青睐，年销量多次突破20万辆，成为了吉利品牌的销量担当。

然而，好景不长，进入2022年后，其销量相较于上年近乎腰斩，月销仅8000辆左右，而说到原因，用一句话来形容就是“左三年，右三年，缝缝补补又三年”，从2016年一代博越开始，吉利博越就没有换代产品，“换汤不换药”的做法将其产品老套、动力落后的缺陷完全暴露出来，尤其是在面对长安CS75 PLUS等车型及时更新的冲击时，吉利博越更显得无力回天，毕竟1.8T这个排量的发动机，最大马力也不过184匹，这样的动力，实在是看不到什么诚意。

即使在2022年推出了真正的升级换代款 博越L ，其在消费者身上损失的口碑也已经是挽回不了的了，更别提其错过了最佳时机，市场与风向已经改变，很难再翻起什么浪花。

综上所述，长安CS75 PLUS能够在新能源时代成为“燃油SUV之王”，并不是偶然的结果，而是其自身产品力、市场策略和竞争环境共同作用的结果。如果你想要购买一款10万级的紧凑型SUV，并且更愿意考虑燃油车的话，那么长安CS75 PLUS无疑是一个不错的选择。至于在这么多版本中，哪款更值得买，可以看看以下的建议：

如果你的预算不是很充足，在10万元上下，那么依然在售的2022款长安CS75 PLUS一定是最好的选择，比如22款的1.5T 自动精英型，经销商报价已经低至10.29万元，再沟通一下，应该还可以再优惠一些。

预算再稍微足一些，那就可以考虑新款的CS75 PLUS了，比如23款的第三代1.5T 自动领航型与第三代 2.0T 自动尊贵型，这两款车型相较于22款新增了不少实用配置，价格在13万元左右，预算在这个区间可以考虑，性价比还是不错的。

第三代1.5T 自动领航型

第三代 2.0T 自动尊贵型

预算再多一些，到了15万阶段，如果没有太强的燃油车情怀，笔者建议可以考虑混动车型，比如销量榜上 比亚迪 的几款混动车型，也都是不错的选择，能够带来更智能，更 现代 的用车体验。

写在最后：

总结一下，长安CS75 PLUS之所以能够在自主SUV市场中脱颖而出，成为常青树，不仅仅是因为它有着强势的产品力，更是因为它能够不断地升级优化，跟上市场的变化，满足消费者的需求。相比之下，哈弗H6和吉利博越则显得过于保守和自满，没有及时更新换代，没有创新突破，导致了他们的衰落和失去市场。这也给我们一个启示，在汽车行业，只有不断创新，才能保持竞争力，才能赢得未来。

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