发动机回火的现象表现 发动机回火什么原因

今天找车网小编整理了发动机回火的现象表现 发动机回火什么原因相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、汽车起动机运转无力、发动机起动困难维修案例
• 2、发动机回火的现象表现 发动机回火什么原因
• 3、雪佛兰科帕奇汽车发动机意外熄火无法立即启动维修案例

汽车起动机运转无力、发动机起动困难维修案例

车辆进厂维修启动困难故障，车主反映起动机没有驾驶能力。经过一系列检查，维修人员最终确认，此前操作不规范，造成了启动困难的问题。到底是什么情况？一起看看吧。发动机起动困难故障现象及发动机起动困难的检测，需要多次起动才能强行进入怠速，这在冷态下尤为明显。维修人员测量电池空载电压，结果为13.6V，正常。即使在怠速状态下测量发电量，也符合标准。由于确认了电池和发电机没有异常，检查的重点成为了起动机。在拆下起动机之前，服务员首先检查起动机的供电线路，测量电池正极和起动机电流输入端子之间的电阻。显示数量几乎为0，表示起动器的供电线正常导通。接下来，决定更换起动机。通过排除起动机不工作发动机起动困难故障原因和更换起动机，发动机起动成绩有所改善，但不能起动现象依然存在，故障尚未完全消除。检查发动机油，发现库存和油品都正常，人力转动曲轴，比较辛苦。与业主交流后，不久前在其他维修厂接受过发动机大修，让人怀疑曲轴是不是太紧，难以转动。拆下机油盘一看，里面有很多金属屑。检查曲轴金属盖的安装情况，用扭矩扳手测量曲轴金属盖的螺栓扭矩后，所有螺栓的拧紧扭矩均超过标准。取下曲轴的金属盖，发现金属是粗糙的劣质产品。请将轴瓦更换为纯正零件，按照标准的紧固顺序和紧固扭矩安装轴瓦盖的螺栓。完成后，再次用人力转动曲轴，感觉相当省力。重新启动，发动机恢复正常，确认故障排除。曲轴的金属盖可能会使曲轴的旋转阻力变大，对发动机和起动器产生较大的阻力，因此请按照规定的紧固顺序和紧固扭矩进行安装。另外，由于金属不匹配或质量差，曲轴的阻力可能过大。马勒为汽车售后市场提供工厂质量的发动机零部件，包括起动机和金属等，可以保证发动机的维护质量。

发动机回火的现象表现 发动机回火什么原因

发动机回火，又称“倒灌”。简单来说就是指燃烧后的混合气在排气冲程前后没有及时排出燃烧室，而是通过进气门跑到进气管点燃了部分新鲜混合气，并伴有“砰砰”的异响。
发动机回火现象
除了异响，还表现为发动机功率下降，汽车加速时耸肩。此类故障的常见原因可分为两类：混合气过稀和点火正时异常。
1混合物太稀
混合气稀释的常见原因有：空气流量传感器故障、节气门位置传感器信号异常、燃油系统压力低、冷却液温度传感器异常、喷油器堵塞等。
01点火时间异常。
点火正时异常的常见原因有：凸轮轴位置传感器信号异常、点火线圈漏电、气门正时异常等。
发动机回火故障的常规排除步骤：
发动机回火故障维修案例1
车型：捷达王轿车，5气门发动机
故障现象：
发动机怠速时抖动，急加速时“逆火”。
故障分析：
先检查空气滤清器，没有发现堵塞。
调试前，更换燃油过滤器并清洁四个喷射器。
故障现象依然存在。检查燃油压力、怠速和加速是否正常。
检查进气系统是否漏气。
取下空气流量计的塞子进行试运行后，发现故障现象有了很大的改善。
检查空气流量计端子间的电阻值，均正常。
观察电阻，工作良好，但发现电阻上有灰尘。
用化油器清洗剂清除灰尘，改装测试，排除故障。
发动机回火故障维修案例2
车型：奇瑞QQ
故障现象：车辆无法启动，启动后加速时回火，甚至熄火。
故障分析：
用诊断仪检查系统。系统中没有故障代码。
先检查发动机正时、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器的信号，都正常。
然后拆下进气软管后，再次启动发动机，进气管喷出白烟，一般是排气管堵塞造成的。
拆下前部后，发动机重新启动后会平稳启动。
对排气系统的检查发现，三元催化转化器的内衬被烧焦和粘结。
更换三元催化转化器后的故障排除。

雪佛兰科帕奇汽车发动机意外熄火无法立即启动维修案例

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来雪佛兰科帕奇汽车发动机意外熄火无法立即启动维修案例的相关内容。

故障现象：在2008款雪佛兰科帕奇，搭载2.4升发动机，行驶里程约14万km的车辆中，车主报告发动机偶尔会出现停机现象，且重启困难。在启动引擎前，需稍作等待。车辆更换过燃油泵、点火控制模块、高压线及火花塞，并清洁了节流阀，但问题仍未解决。

为解决此问题，我们使用故障检测仪进行深入分析，关注发动机正常工作的三个关键因素：合适的空燃比、良好的气缸压缩压力和充足的点火能量。该车采用进气歧管燃油喷射系统和双缸同时点火系统。我们通过微机测量了喷油、点火、曲轴和凸轮轴位置信号，并对燃油压力进行了负载测试。行驶30公里后，燃油压力维持在4bar，信号正常。然而，发动机在行驶过程中突然熄火，多次尝试启动失败。熄火时的燃油压力正常，但点火信号异常，曲轴停止时点火信号电压显著下降，非正常消失。

我们对4缸点火线圈进行了检查，发现无火花且高压线圈正常。图3显示，点火控制模块的端子2为电源，端子1负责2缸和3缸点火信号，端子3则控制1缸和4缸。在对点火控制模块进行详细测试后，我们发现端子2电压正常，但在端子2插孔过度修理后，故障暂时得到解决。然而两周后，车主再次报告发动机无法启动。

经检查，启动时的燃油注入信号异常，脉宽约为4.2ms，远低于正常值14.68ms。问题源于注入脉冲宽度过短。进气压力信号也显示异常，ECM及其相关电路存在问题。通过故障检测器读取数据，进气歧管绝对压力仅为15 kPa，远低于正常值101 kPa。断开进气歧管绝对压力传感器后，压力恢复正常，发动机启动无碍。更换点火控制模块和相关传感器后，车辆运行无故障，表明故障复杂且具有偶然性。

总结：诊断和修复此问题需要全面检查，包括燃油泵、点火控制模块、高压线、火花塞、节流阀等。还需关注进气歧管绝对压力传感器和ECM电路的状况。任何异常都需立即处理，以免对发动机造成进一步损害。 找车网

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