油电同价 秦PLUS DM-i 2023冠军版郑州上市（款宋Pro DM-i全上市发布会•长春站）

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本文目录一览：

• 1、油电同价 秦PLUS DM-i 2023冠军版郑州上市
• 2、2022款宋Pro DM-i全上市发布会•长春站
• 3、自主混动技术新标杆？浅谈比亚迪DM-i技术

油电同价 秦PLUS DM-i 2023冠军版郑州上市

2月26日,秦PLUS DM-i 2023冠军版正式亮相郑州。定位“燃油轿车颠覆者”,2023冠军版以9.98万元—14.58万元的官方指导价,开启油电同价新时代,并通过“快、省、静、顺、绿”五大颠覆性驾乘体验&“颜值焕新、舒享升级、智联进化、影音进阶”四大焕新升级,重新定义A 轿新标准。

油电同价 降维打击,秦统天下 鏖战群雄

发布会开篇, 比亚迪 汽车销售有限公司郑州大区经理胡秋实先生,带领大家回顾了比亚迪和秦PLUS在2022取得的突破性成绩,分享了王朝悍将2023冠军版对比亚迪乃至中国家轿的重要作用。

秦系列混动,既是比亚迪王朝系列的开篇之作,也是比亚迪布局混动领域走出的第一步棋。焕新而来的2023冠军版以颠覆之姿,PK全品类,带领新能源走出舒适圈。而说唱2023冠军版,则以更新潮的形式,向消费者演绎它的成功突围。

自全国上市以来,2023冠军版订单一路狂飙,这得益于它冠军级的产品实力。现场,比亚迪汽车王朝网销售事业部产品经理于洋先生,从五大颠覆和四大焕新,向消费者分享了2023冠军版,冠军之上的颠覆实力。

河南交通广播主持人维尼老师,作为专业的汽车媒体人上台证言,与现场嘉宾分享他眼中的2023冠军版。

当天,由比亚迪汽车销售有限公司郑州大区运营经理周猛先生,公布了此次秦PLUS DM-i2023冠军版的上市价格及优惠政策,共计五款车型:

55KM领先型 官方指导价9.98万元;

55KM超越型 官方指导价11.58万元;

120KM领先型 官方指导价12.58万元;

120KM超越型 官方指导价13.58万元;

120KM卓越型 官方指导价14.58万元。

发布会还邀请到郑州首批车主代表来到现场,在众多嘉宾的见证下,比亚迪为他们奉上新车钥匙和最诚挚的感谢。

五大颠覆 四大换新,秦统天下 降维打击

此次上新,秦PLUS DM-i 2023冠军版携五大颠覆+四大焕新,重磅来袭!

DM-i超级混动技术以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心,打造出以电为主的混动技术,带来“快、省、静、顺、绿”五大颠覆性驾乘体验,零百加速7.3s,百公里亏电油耗3.8L,综合续航1245km,降维打击合资燃油车,重新定义A轿新标准。

同时,2023冠军版直面消费者的需求,通过四大焕新实现产品力的再度进阶。

颜值焕新: 新增墨玉蓝外观和暖阳棕内饰配色,质感拉满,凸显家轿属性。

舒享升级: 增加副驾座椅电动调节和前排座椅加热功能,一体化运动奢享座椅增加打孔工艺,提升散热性,舒压云朵座垫让乘坐舒适性大幅提升,久坐不累。

智联进化: 顺应市场呼声,2023冠军版升级8.8英寸悬浮式仪表,功能丰富、“视界”更大。全新搭载的DiLink 4.0智能网联系统,UI界面更美观、语音识别更迅捷。

影音进阶:升级8扬声器高保真音响系统,采用全音域至臻音效调校,在均衡度、明亮度、清晰度、解析度、声场高度和临场感六大维度全面进阶。

通过降维打击,秦PLUS DM-i 2023冠军版将颠覆燃油进行到底!

国潮崛起 击穿防线,秦统天下 颠覆燃油

通过全新的车型布局,秦 PLUS DM-i 2023 冠军版杀入合资燃油车的价格腹地,在 A 轿市场首次实现“油电同价”,击穿了合资燃油车最后一道防线,让更多的消费者有机会用燃油车的价格体验到 DM-i 超级混动的革命性产品力。

在新能源逐步取代燃油车的历史节点上,2023冠军版正蓄势待发,领衔国潮新势力,将颠覆燃油进行彻底。

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2022款宋Pro DM-i全上市发布会•长春站

1月22日， 比亚迪 2022款宋Pro DM-i“颠覆平淡 宋驭山河”长春上市发布会在长春欧亚卖场燃情登场，作为受邀媒体共同见证 比亚迪 宋Pro DM-i长春站上市的精彩时刻，近距离感受新车型——“燃油SUV颠覆者”的宋Pro DM-i，在美学设计、豪华质感、智能科技、舒适操控等多方位的全面进阶。在强大中国车，向新而行的路上， 比亚迪 通过不断的技术创新，为中国制造 奠定新高度，创造新格局。我们深信，中国力量必将引领世界。

活动伊始， 比亚迪 王朝网吉林大区经理何经纬先生登台致辞，感谢媒体朋友及经销商伙伴长期以来对 比亚迪 支持的同时，也和大家分享了 比亚迪 2021年新能源车销售取得的“累累硕果”。他表示：基于市场的发展和用户的需求， 比亚迪 厚积薄发。在刚刚过去的12月， 比亚迪 新能源车销量突破了9万台，再次斩获了新能源月度销量冠军，创下连续7次问鼎中国新能源乘用车月度销冠的奇迹。

今年， 比亚迪 推出了燃油SUV颠覆者——2022款宋Pro DM-i。作为 比亚迪 汽车SUV“双车”战略车型之一，王朝网重要 旗舰 车型，2022款宋Pro DM-i搭载了 比亚迪 DM-i超级混动技术，是一款真正可以上绿牌的新能源汽车，它可油可电，纯电模式下可行驶110KM，综合续航 里程 高达1090KM。在“超低 油耗、超长续航、超快加速”的 优越 性能加持下，实现了“新动力、新外观、新内饰、新智能、新操控”五大实力再进阶!

2022款宋Pro DM-i搭载了 比亚迪 DM-i超级混动技术和 比亚迪 的一些黑科技：直流快充30分钟电量从30%-80%，全系搭载磷酸铁锂启动电池，VTOL对外放电功能在满油满电时可对外放电188千瓦时等;2022款宋Pro DM-i以电为主的核心成功颠覆了混动汽车的油耗水平，低至4.4L的百公里超低油耗；7.9秒的百公里加速，1090公里综合续航 里程 ，真的是超越了很多同级SUV乃至家用轿车。

本次宋Pro DM-i的颠覆上市共发布了五款车型，分别是：51KM豪华型、51KM尊贵型、51KM尊荣型、110KM 旗舰 型和110KM 旗舰 型Pro，补贴后售价13.48万元-15.98万元（1月31日前购车客户享受此价格，自2月1日起，2022款宋Pro DM-i全系上涨1000元）。不同价格区间和对应的配置也满足不同用车需求的购车用户，除了竞争力的价格，尊享金融礼、尊享焕新礼、尊享无忧礼和尊享智联礼等四大礼遇也是让购车用户有了更好的购车服务保障，可谓诚意满满。 找车网

凭借”快“省““静”顺“”绿“五大优势、国潮轻奢设计以及越级智能科技，2022款宋Pro DM-i颠覆而来，激发用户对美好生活的探索之心，引领用打破平淡生活的桎梏，不问经纬，宋驭山河。

自主混动技术新标杆？浅谈比亚迪DM-i技术

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比亚迪在2021年1月11日晚举办了DM-i超级混动发布会，时至今日已经有实际的油耗测试结果出来了，确实是做到了令人惊讶的成绩，已经可以和混动大厂丰田THS与本田i-MMD一教高下了。那么，DM-i究竟是如何做到这一成绩的，下面带大家了解下。

比亚迪 DM技术的DM即Dual Model的缩写，意思是双模式汽车，也就是传统的燃油动力和电能两种动力模式的混合动力模式汽车。从2008年开始 比亚迪 就一直在发展混动技术。

DM-i是比亚迪迄今为止的第四代混动技术，它是由DM1代的1.0升自然吸气发动机+串列连接的两个电动机的架构升级而来的，拥有专为DM-i研发的热效率超过43%的1.5升阿特金森循环发动机+两个功率提升超过两倍的电机，定义了以电为设计理念的混动技术，也就是围绕着大功率驱动电机和大容量动力电池供能为主，发动机为辅的电混架构。

在大功率电机、大容量高性能的动力电池、极高热效率发动机的加持下，DM-i实现了超低油耗、静谧平顺、卓越动力这样近乎完美的整车表现。

骁云-插混专用1.5L高效发动机

为什么骁云插混专用的1.5升高效发动机做到了43.04%的热效率，原因是它完完全全的只为了发电而服务，不同于传统主机厂，要求一款发动机匹配多种车型又要兼顾混动车又要兼顾纯汽油车，无法完全使用提高热效率的设计。为了达到43.04%的热效率，比亚迪做出了哪些改进呢？

●15.5:1的超高压缩比

●阿特金森循环

●冷却EGR（冷却废气再循环）

●分体冷却

●超低摩擦

●无轮系设计

注意以上这些设计决定了这款发动机的偏科性，只能用于混动车型使用，在普通汽油车上根本无法使用此发动机，注定了这款发动机剑走偏锋的高热效率，放弃燃油平台，只为插混专用。

DM-i系统的核心——EHS电混系统

DM-i超级混动的核心系统比亚迪称之为EHS电混系统，是串并联架构的双电机结构。下面介绍下对于电机的改进。

这是传统的铜线绕组电动机，因为铜线为圆形截面，多股线并行缠绕，所以槽满率（就是固定铜线的开槽中铜线的比例）比较低，空间浪费多。另外，因为缠绕结构的问题，散热较难，发热量较大，功率密度很难进一步提升。

这种是扁线电机，DM-i的电机就采用了这种技术。扁线电机的优点是槽满率高，比传统电机高50%以上，可以达到70%甚至更高。散热性能好，一方面是表面积加大，散热面积大；另一方面是绕组之间接触面积大，空隙小，导热能力更好。绕组端部短，也就是绕组两头接线所需要的空间更小，节省更多的空间。体积更小，可以有效减小电机的体积，提升功率密度。另外就是NVH更好，因为开槽形状不一样，电磁噪音更低。

EHS电混系统集成了双电机双电控，没有外部线路，降低线路损耗提高了可靠性。与第一代DM系统相同的串并联结构，单档直驱，大大提升了传动效率。

EHS系统的两个超高转速电机为并列式设计，发电机直连发动机，通过离合器与减速器通过减速齿轮相连。驱动电机直接通过减速齿轮与减速器相连。

简单的单速减速器架构极大的提高了传动效率，湿式离合器确保了离合器的寿命和稳定性，而且可以在急加速时传递更高的扭矩，进一步提高系统性能降低能量损失。

改进的冷却方式，直喷式转子油冷技术相较以往电机通过在外壳上设计水道降温这种间接降温方式，直喷油冷技术能缩短传递路径，通过冷却油直接均匀的冷却扁线绕组，散热能力大大加强。相比传统冷却方式，电机额定性能大幅提升32%。另外，以往的散热方式无法对转子进行冷却，而转子的永磁铁是十分惧怕高温的，比亚迪的直喷式转子油冷技术可以直接冷却转子，使得电机在极端工况下可以坚持更长的时间，提供更高的性能。以上造就了EHS系统的高效与稳定。

DM-i超级混动专用功率型刀片电池

最后是比亚迪的看家本领刀片电池，大家都知道比亚迪是做电池起家的。这次相对于之前的刀片电池有了哪些改进呢？

电池包是磷酸铁锂电池，具有极高的安全性，采用无模组设计，刀片电池和包体设计融为一体，形成稳固的蜂窝状结构，大大的提升了电池包的强度，也让空间利用率高达65%提升了电池包的能量密度。

超级混动专用功率型刀片电池采用了最新的脉冲自加热和冷媒直冷的技术，去掉了作为中间商赚差价的水冷系统。脉冲自加热更是全球首款搭载这个技术的动力电池。电池控制器通过控制电池短时大功率充放电，让电池内部发热，达到了加热电池的效果，同时也满足高安全的要求。因为是自体加热，加热均匀性更好，而且发出的热量全部用于提高电池温度，比传统的加热冷却液再加热电池包的方式，加热效率提升10%以上。

冷媒直接通入位于电池包上层的冷却板，冷却板直接接触冷却电芯，换热效率更高，换热能力也更高。以上使得电池包随时工作在最佳状态，性能有保障而且更安全。

整体来说，比亚迪的DM-i技术的核心优势就是以高热效率发动机，配合扁线电机及温度舒适的刀片电池三者为核心，打造出行业内领衔的硬件构架，由于篇幅的限制，本篇内容仅对比亚迪DM-i的硬件系统进行讨论，其在实际使用的体验及感受，将会在接下来与各位分享，感兴趣的朋友也可以持续关注我的易车号—— 郑思学 ，我也将为各位带来更多新能源领域的内容。

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