本田最便宜的燃油车（如此激进！本田宣布在欧洲停售燃油车，国内准车主瑟瑟发抖）

找车网小编给大家带来了本田最便宜的燃油车（如此激进！本田宣布在欧洲停售燃油车，国内准车主瑟瑟发抖）相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、本田最便宜的燃油车
• 2、如此激进！本田宣布2022年在欧洲停售燃油车，国内准车主瑟瑟发抖
• 3、山城试驾本田HR-V，燃油和混动版，哪种更适合您用车场景

本田最便宜的燃油车

目前国内最便宜的本田车是飞度，折后价格大约在6万到8万元之间。飞度作为小型车中的明星车型，一直备受消费者关注。虽然是小型车，但是其内部空间还是相当宽敞的。
本田飞度的最低价格在7万到8万左右，但配置也是最低的。如果想购买配置更高的车型，价格会相应上升。
推荐购买本田飞度和广汽本田凌派这两款本田车。其中，本田飞度是一款非常适合代步的小型车，外观时尚，动力充足，油耗也很低；而广汽本田凌派则是一款紧凑型轿车，作为家用车非常合适，内饰质感不错，运动感也很强。
综上所述，本田飞度是目前国内最便宜的本田车型，价格相对较为亲民。但是在购买时需要注意配置和价格的对应关系。

如此激进！本田宣布2022年在欧洲停售燃油车，国内准车主瑟瑟发抖

文/腾三毛

车图腾出品，转载请注明出处

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从全球汽车产业发展看，汽车新能源化是大势所趋，不过日前本田公布的一则消息，还是让不少人始料未及。

据外媒报道，本田汽车计划于2022年在欧洲停售传统汽油车、柴油车，取而代之的是纯电动以及混动车型。消息内容如此激进，以至于不少人都不太敢相信。

不过之后本田欧洲高管进行了回应，日前本田欧洲高级副总裁Ian Howells表示：“本田将于2022年停止在欧洲销售传统内燃机车型。本田在2020年的平均排放水平已经过高，因此本田必须出售符合欧盟排放标准的车型。”

也许很多人有这么一个疑问，本田为什么要如此快地在欧洲禁售传统燃油车？

▍被动层面的必须

其实在新能源市场，本田仍处于试水阶段，没有投入过多的精力，相比之下，燃油车才是它的主销战场。

从市场层面看，其实停售传统燃油车并非本田的本意，而是市场法规政策的倒逼。

欧洲各国非常注重环境保护，因此汽车尾气排放的标准非常之高。按照欧盟规定，今明两年要逐步强化碳排放限制，使欧盟成员国境内新销售的乘用车二氧化碳平均排放量上限从之前的每公里130克减少到95克。

如果厂商销售的新车整体不达标，每辆车平均每超标1克将被处以95欧元（约合人民币740元）的罚款。据了解，本田在2020年投入欧洲市场的车型平均排放水平普遍偏高，这就意味着本田如果想在欧盟继续立足，就需要提供符合欧盟排放标准的车型。

据日本经济新闻报道，按照本田在欧盟境内的销售业绩测算，明年很可能面临约人民币25亿元的罚款。

由于欧盟认可车企之间共享碳排放配额，所以为了避免因不达标而受到处罚，本田想到了与特斯拉结盟，来降低每辆车的平均排放量。作为回报，本田需要向特斯拉支付一定程度的费用。在同一个联盟里面，还有另一家欧洲车企菲亚特克莱斯勒。

此番本田在欧洲新能源方向上的战略大转移，可以看做是未来市场法规的一种必须。

另据本田官方表示，从经济学的角度看，如今还很难做到仅销售纯电动车型，因为纯电动车型比传统或混动车型贵三分之一至二分之一。因此，本田在欧洲市场除加大纯电动车型阵容外，也将销售满足排放标准的混动车型。

当然不止本田，其他日本车企也采取了各种应对措施。据报道，丰田计划通过投放纯电动汽车等方式来降低平均碳排量，预计可以独自实现达标。马自达则对碳排量较高的车型提高售价，从而推动消费者购买环保车型，但考虑到仍然有超标的风险，马自达还和丰田结成了共享碳排放配额联盟。另外，铃木汽车也依靠丰田的协助，今年在欧洲发布了一款由丰田代工生产的环保车型。

▍主动层面的必然

长远来看，汽车新能源化是跨国车企的必然选择。

近日，新上任的日本首相菅义伟向外界公布，日本要在2050年温室气体零排放。而为了达成这一政策目标，日本经济研究省经过研究后决定，或将在2035年开始禁售燃油车。未来日本汽车产业将会以混动汽车以及纯电动汽车作为主要发展目标，以逐步减少二氧化碳等有害物的排放。

除了日本计划在2035年禁售燃油车以外，英国也计划在2040年在其国内禁售燃油车，并且最后还将禁售时间由2040年提前至2030年，美国加州则要求所有乘用车在2035年之前实现零排放。与此同时，法国、以色列、西班牙等国家都在近几年宣布要在2030年至2040年之间逐渐淘汰燃油车。

不单单是国家，各大燃油车企也在响应禁售燃油车的号召。其中包括丰田、大众、沃尔沃、捷豹路虎、戴姆勒、福特、现代等知名车企都曾发布过停售燃油车的具体计划。近期，大众MEB以及现代E-GMP两大电动车制造平台的公布，更是让未来汽车全面进入电动化成为可能。

无论是从国家层面上推出的法令和政策，还是从各大车企出台的燃油车停售计划来看，新能源车逐渐取代燃油车的大势已经到来。

▍产品亟待丰富

其实仔细回看日系厂商，丰田、本田在新能源领域的布局非常早。1997年世界首款量产HEV Prius 普锐斯上市，2013年搭载第一代i-MMD系统的本田雅阁在美国上市。

2016年，第二代i-MMD系统伴随着9.5代本田雅阁进入中国，2017年美国市场的本田i-MMD系统已经进化到了第三代。在最严格的美国EPA标准下，搭载i-MMD系统的2.0L美版雅阁综合油耗为5.1L/100km，插电版油耗更是达到了惊人的2.4L/100km。

但要说到完全替代传统燃油车的市场份额，现阶段本田的新能源产品似乎又太过稀少。

在欧洲，本田在售的混动车型也仅有本田Jazz（国内飞度）混动、本田CR-V混动以及讴歌NSX混动；纯电车型仅有 本田e。后者近期才开始交付，满电的续航可以达到220公里，起售价约合人民币26.9万，竞争力没无太大优势。

相比于混动技术，本田似乎从来没有在理念上真正接受过电动汽车，这在很大程度上限制了新能源产品的开拓。

其实本田e并非该品牌的首款全电动汽车，虽然该公司自1980年代末以来就一直致力于研究电动汽车技术，并发布了几款量产的电动汽车，其中包括EV Plus，不过仅在上世纪九十年代后期在美国小范围内作为租赁使用，未大规模量产上市。

不破不立，本田宣布在欧洲地区停售传统燃油车看似激进，实则也是一种必须和必然，毕竟眼下本田的传统燃油车业务在欧洲遇到了较大瓶颈，破局是早晚的事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

山城试驾本田HR-V，燃油和混动版，哪种更适合您用车场景

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自从自主品牌开始畅销以来，合资品牌就一直被人诟病！因为自主品牌的高性价比，俨然更能深入到人心，大连屏、2.0T发动机、更智能更快速的车机系统、更厚实的用料、更宽敞的空间以及更便宜的价格等等，毫无疑问，他们很好的抓住了消费者的购买心理，以至于合资品牌被打得个措手不及，可最近车轱辘在一次试驾活动当中，找到了合资品牌中的“另类”！

本田HR-V：开始懂中国消费者了

首先，从外观设计来看，可以看到 本田 HR-V更偏向于年轻化，官方将其前格栅称之为六边形中网的都市 昂扬 “蜂巢”进气格栅设计，但车轱辘认为它的格栅内部更像是广阔无垠的“星河”，一短一长的镀铬装饰点缀，像极了闪闪发光的星星，拖着长短不一的“尾巴”。

为了保证其整体性，不难发现，它的前车头大灯与车标是有连接性的，然后下方以及两侧都采用了熏黑式的装饰条进行修饰，为其增添了一丝神秘感。

侧面部分，整体稍显圆润，没有凌厉的线条， 有的只有下方的熏黑式饰条点缀，整车的整体性非常强，另外再加上进行过熏黑式处理的轮毂，更加凸显了它是一款“外柔内刚”的产品，因为它始终能拿捏到自身的“神秘感”，让人有一种想去驾驶它的冲动。 找车网

尾部尾灯的设计和前车头大灯其实有相似之处，它采用了一个贯穿式的设计， 从H车标处向两侧发散开来，尾部除了安装牌照的位置处有两条凌厉的线条以外，其余地方也以圆润为主，并且仍然有熏黑式饰条进行“氛围”的烘托，整个外观的设计理念也非常符合城市SUV的特点。

本田HR-V：内在大有乾坤

和其它合资品牌不同的是， 本田HR-V采用了大面积的皮质包裹，不论是触感还是观感都能给人不错的体验，前排的空调出风口，它采用了蜂巢式的设计，从中控屏一直延伸到副驾驶，拉通了车内的视觉宽度， 下方仍然保留了部分实体按键以及旋钮式设计，再往下是无线充电面板以及按键式的换挡机构（燃油版是握把式的设计）。

另外，它的 换挡机构下方采用了一个镂空式的设计，并且左右两边分别安排有一个USB接口和一个type-c接口，能够满足大多数消费者的充电需求。 美中不足的是，它的车机系统，虽然其中的功能够咱们日常使用，但车轱辘觉得要是再丰富一点，界面弄得再好看一点，就更好了。

本田HR-V：空间令人惊艳

你们要知道， 本田HR-V的定位是一台紧凑级SUV，同级车丰田RAV4荣放，后排给车轱辘的乘坐体验是非常拥挤的，但它不会 ，不论是腿与前排座椅的间距，还是头部与顶部的间距，它都把控得十分到位，反正以慵懒的坐姿坐起来，你会感觉非常舒适。

当然，一部分得益于后排空间安排得当，还有一部分得益于座椅本身的填充物与造型的打造，实话讲，座椅不算太软，但它能在给足支撑性的同时，还能给你更好的乘坐舒适度，车轱辘认为这才是顶级座椅的打造，包括前排也一样，车轱辘试驾完一圈下来，并没有感到疲惫。

本田HR-V：操控和调教是它的核心

本田HR-V给自己的“称号”名为“都市爬山虎”， 顾名思义，这代表了即便它定义为一款城市SUV，但是它仍有勇猛的“ 老虎 ”基因在其中，就算是“跑山”也完全没问题，因此此次本田HR-V的试驾地点定在了重庆的铁山坪（以山路为主）。

车轱辘此次分别试驾了它的燃油版和混动版，其中它 燃油版搭载的是1.5T+CVT无级变速的动力总成，混动版搭载的是2.0L+E-CVT（内置双电机）的动力总成，两者都有经济、标准、运动、雪地4种驾驶模式， 从经济到运动，从踩油门到动力的直接反馈，是由弱到强的，如果硬要车轱辘从燃油版和混动版中选一个出来，车轱辘一定选择混动版。

因为本田HR-V的混动版，不论是起步的初始速度，还是油门给到的动力反馈，都要比燃油版更加及时，并且在行车过程中的静谧性，混动版也要强不少，这里特别要提一下的是，混动版的动能回收做得特别棒，不论是咱们切换到何种驾驶模式，松开油门后它给到的“制动性”都不会很强烈，所以给到车轱辘的一个驾驶状态是非常舒适的。

那么接下来再提一下它俩共同的优点， ​不论是燃油版还是混动版，它的转向、油门、刹车，这三者的调教真的是如鱼得水，配合起来使用真就有一种人车合一的感觉，能给到驾驶者十足的驾驶信心。

再就是悬挂部分，有意思的是， 当车轱辘坐到驾驶座时，感觉避震效果非常明显，坐在后排时，要稍微差那么一丢丢，但整体乘坐感与驾驶感还是不错的，能打8分。

写在最后

从本田HR-V身上，车轱辘看到了合资品牌的进步，在保留原有驾控与调教优势的同时，拿出了更多更符合中国消费者的卖点，由此可见， 东风 本田已经“醒”了，其它合资品牌还会远吗？

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