奔驰宣布停产燃油车 现在还能买奔驰燃油车吗

今天找车网小编为大家带来了奔驰宣布停产燃油车 现在还能买奔驰燃油车吗，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、奔驰S350豪华版的
• 2、奔驰宣布2022停产燃油车 现在还能买奔驰燃油车吗
• 3、十年减少70%燃油车？奔驰全新战略发布，电气化转型进入快车道

奔驰S350豪华版的

车身价：1350000元
购置税：115000元
上 牌：200元
车船税：450元
保 险：29000元（全保）

合 计：1484650元

＊车身报价一般都是139.8万，可砍价的，要求多送两次保养（2100元/次）
＊如果国税局你有熟人的话，购置税可以少买1.6万
＊奔驰专卖店有专职的上牌员，负责帮你上牌的，扔包烟给他就行了
＊新车磨合一定要加98汽油，如没有加97也可以，不过一箱油要加一支奔驰指定的添加剂（快乐跑，162元/支），中石化有卖其它牌子的，40元，我不敢用

＊有一点特别注意，S350豪华型是有带倒车视频影像，但跟我同时订的同一批车其中有辆是不带的，别让销售员糊弄了。

奔驰宣布2022停产燃油车 现在还能买奔驰燃油车吗

随着电动车的崛起，众多传统车企开始逐渐转型，投身于混动车或纯电动车的生产。在这一背景下，有关奔驰将在2022年停产燃油车的消息不胫而走。然而，事实上，奔驰官方在2017年确实提出过相关计划，但至今并未实施。最新的官方公告显示，奔驰计划在2030年实现全面电动化，但前提是市场条件允许。因此，目前奔驰的燃油车仍然正常生产和销售。
对于消费者而言，现在是否还能购买奔驰燃油车呢？答案是肯定的。尽管有关停产燃油车的传闻甚嚣尘上，但目前并没有任何法规禁止燃油车的购买和使用。因此，消费者可以根据自己的需求和喜好来选择购买奔驰燃油车。此外，即使未来燃油车真的停产，对现有车主的正常行驶也不会产生任何影响。
各大车企之所以纷纷宣布停售燃油汽车，主要是受到欧盟等国家和地区日益严格的环境法规的影响。然而，这些车企也深知燃油车在市场上仍具有举足轻重的地位，因此它们的转型计划往往会根据市场情况进行调整。以奔驰为例，其全面电动化的计划将在市场条件成熟时才会实施。如果届时市场对新能源汽车的接受度仍然有限，那么奔驰的转型计划可能会进一步推迟。
总的来说，作为消费者，我们无需过分担忧燃油车退市的问题。在选择购车时，应充分考虑自己的实际需求和用车环境。例如，如果家中没有充电条件且经常需要长途行驶，那么燃油车无疑是更合适的选择；而如果主要用于短途代步且家中有充电桩，那么新能源汽车也是一个值得考虑的选项。

十年减少70%燃油车？奔驰全新战略发布，电气化转型进入快车道

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近日，梅赛德斯-奔驰正式公布了乘用车业务的全新战略，其中最让人关心的就是其产品电气化进程。官方表示，梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫等多个产品系列在接下来的时间里都会陆续推出纯电动车型，并且官方也确认奔驰G级将推出纯电动版车型。同时，梅赛德斯-奔驰还将开发两个纯电动车平台——EVA、MMA，以及一套独立汽车软件系统——MB.OS。

咱们先来聊聊即将推出的两个纯电动车平台。首先是EVA平台，这个平台主要针对的是品牌旗下大型纯电动车的开发工作，例如此前已经伪装路试的梅赛德斯-奔驰EQS。除此之外，EQE、EQS SUV和EQE SUV等新车也将陆续发布。从梅赛德斯-奔驰EQS来看，其WLTP续航里程超过700km。众所周知，WLTP工况下的测试结果相比于NEDC测试工况更加贴近实际驾车表现。因此以目前豪华品牌纯电动车型普遍的续航里程来看，梅赛德斯-奔驰EQS 700km的WLTP续航里程十分优秀。 找车网

到2025年，梅赛德斯-奔驰将会推出第二个专属纯电动车型平台——MMA模块化平台，该平台主要针对紧凑型和中型车。届时，梅赛德斯-奔驰旗下的绝大多数车系都会有纯电动产品。同时，梅赛德斯-奔驰官方表示，至2030年，电动车型将占新车销量一半以上的份额，并且在内燃机车型上的投资将迅速减少，传统内燃机车型的数量将减少70%。

10年时间，一半以上的内燃机车型将被替代。我们先不去深究这个愿景能否实现，但能够确定的是......梅赛德斯-AMG和奔驰G级也会跟上品牌电气化的步伐，推出新能源车型。我们先别急着惋惜，也先别急着问奔驰的步伐会不会太快了？

咱们来看看其他国外汽车品牌的电气化进程，宝马希望到2023年，推出25款电动汽车；日产计划到2022年，每年销售100万辆电动车和e-Power车型；丰田则直接加快电气化步伐，将此前计划的2030年目标直接提前5年，也就是在2025年实现新能源车型年销量550万辆的目标。这是车企之间的功守道，在电气化道路上你追我赶，都不想落在对手身后，毕竟谁走在前面，谁就有可能率先拿起切蛋糕的刀。

同时，在国内市场中，梅赛德斯-奔驰虽然贵为豪华品牌，但是面对着国产特斯拉、蔚来等新老造车势力的疯狂扩张，说不紧张是不可能的。毕竟从销量来看，奔驰EQC虽然有着一块金字招牌，但是在高端新能源市场中还处于起步阶段，何况像奥迪e-tron也早已与其同台竞争，宝马iX3也即将上市。此时的奔驰如果不尽快扩展新能源产品矩阵，光靠EQC一款车难成气候。

此前，湃客也与朋友讨论一个问题，为什么奔驰不从最走量的中型车开始做新能源车，而是从奔驰EQC以及此后的奔驰EQS入手，最先发布的平台也是针对大型车的EVA平台。

湃客当时的想法是高端车型的消费者拥有足够充足的预算，他们对于车的需求已经从刚需转变为尝鲜，说白了他们有尝鲜的资本，所以奔驰自上而下拓展新能源产品布局，这也是其对于自身消费者实力的自信。当然，这和“韭菜论”是有根本的区别，毕竟奔驰不会像特斯拉一样一降再降。

除了纯电动车型平台，梅赛德斯-奔驰在汽车软件领域也有新动作，其将推出MB.OS操作系统。官方表示，这一操作系统将由企业内部研发，预计将在2024年发布。通过这一操作系统，梅赛德斯-奔驰将得以保留对所有车辆架构以及用户界面的控制权。而自由软件的开发，可帮助车辆实现更为迅捷频繁的更新，并且它将围绕可升级架构进行设计，以便控制未来的研发费用。

其实细读上述这段话，能够发现梅赛德斯-奔驰发展科技，通过自己研发软件来实现未来的OTA升级，同时也想要利用这套软件来控制研发费用，这就是企图在科技发展与成本控制之间寻找平衡。而官方就此也表示，我们将实现盈利型增长。此外，公司已采取全面措施降低损益平衡点，以调整公司规模以及运营规模至合理水平。一切努力都旨在提升我们的抗风险能力，让公司足以应对行业转型带来的挑战，并在市场艰难时有能力保持有吸引力的盈利水平，在市场利好时能够有实现可观盈利的潜能。

看到这里，大家应该就明白了梅赛德斯-奔驰本次发布战略规划的用意，一方面是顺应大环境，另一方面也展现了对盈利的强烈渴望。毕竟在今年特殊环境之下，大家日子都不好过。奔驰在今年第三季度受到中国市场需求驱动，品牌乘用车全球销量进一步回升，就算是在美国市场销量下滑9.4%的情况下，奔驰在中国市场中也取得了22.36万辆，同比大涨23.4%的季度销量成绩。前9个月，奔驰在中国市场的总交付量达到了56.97万辆，同比增长8.3%，这也弥补了奔驰品牌前6个月所落下的销量空白。

在燃油车型销量回暖的情况下，如何拓展新能源车型矩阵，来应对激烈的市场竞争，也将成为梅赛德斯-奔驰最急于要做的事儿。

纵观目前老牌车企们所立下的Flag，确实有一种初生牛犊不怕虎的感觉，甚至有点像刚刚才成立的造车新势力。但是在“新四化”潮流之下，到底能不能达到预期，谁也无法保证。但是，湃客对梅赛德斯-奔驰的战略规划是佩服的，毕竟作为全球车市中数一数二的老牌车企，这种全新商业模式的大胆尝试，就足够称赞。

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