长安自动驾驶汽车价格 长安总裁亲测的L3自动驾驶，是否真算L3？

最近经常有小伙伴私信询问长安自动驾驶汽车价格 长安总裁亲测的L3自动驾驶，是否真算L3？相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、长安总裁亲测的L3自动驾驶，是否真算L3？
• 2、长安CS75、哈弗H6全面对比，论产品力你更服谁？
• 3、长安UNI-T配置曝光！顶配版才搭载驾驶辅助系统

长安总裁亲测的L3自动驾驶，是否真算L3？

文/白杨

凭借12万元就能买到的，国内首款量产L3车型，长安UNI-T成了最近的现象级网红车，上一次享受这个待遇的，还是来自广汽的“百万级”豪车Aion LX 。

3月10号下午，长安汽车总裁朱华荣坐进了UNI-T的副驾，在1800万双眼睛的注视下，直播演示了UNI-T的L3驾驶自动化能力。

在此之前，广汽Aion LX和小鹏P7两款车型也同样宣布，可实现L3级自动驾驶。

不过Aion LX的L3自动驾驶版要到2021年交付，小鹏P7也尚未交付，因此长安UNI-T率先以直播演示的形式抢滩登陆，把L3自动驾驶拿出来遛，“国内首款量产L3”的头衔也算实至名归。

性感总裁，在线直播，收到的除了老铁们的礼物，自然还有各种质疑声。吃瓜群众主要质疑两个问题，UNI-T的L3自动驾驶和L2有啥区别？靠谱么？

长安UNI-T是L3自动驾驶

由于在直播中朱华荣提到，长安参与了中国版《汽车驾驶自动化分级》标准起草，UNI-T在该标准下达到了L3级驾驶自动化能力。

部分媒体，在没有仔细研读中国版《汽车驾驶自动化分级》与SAE版分级标准的区别下，称UNI-T是SAE标准下的L2，中国标准下的L3，有投机取巧之嫌。

事实上，关于L3 的定义，工信部公示的《汽车驾驶自动化分级》，与SAE无本质冲突，即便放在SAE标准下，长安UNI-T同样可以称之为L3自动驾驶。

L3自动驾驶和L2自动驾驶的本质区别，在于两点。首先是观察道路环境的主体上，L2自动驾驶是由人和系统共同承担，打开L2自动驾驶后，驾驶员的眼睛依然要观察道路环境，手也不能长时间离开方向盘。

由于人类比较皮，于是大部分L2自动驾驶车型都需要DMS系统予以监督，一旦驾驶员视线离开前方道路，就会通过警报声提醒驾驶员规范驾驶。

L3级驾驶自动化在运行期间，人类驾驶员是可以放松双手双脚甚至是双眼的，但系统在遇到无法处理的情况时，会发出警报提醒驾驶员接管。简单来说，你可以休息，但系统搞不定的时候叫你，你要做决策。

L3自动驾驶系统在发出接管提醒时，人类必须接管，如果不接管，系统只能执行备用方案，例如减速停车。更高阶的备用方案会靠边停车，打开双闪，并向驾驶员预设的电话号码求助（例如家人或紧急救援），沃尔沃和通用便是采用了这种思路。

在直播演示中，系统运行后，驾驶员确实将视线从前方挪向了副驾，与朱华荣深情对望。托管虽然时间不长，但从L3的分级标准来看，该系统运行期间，车辆控制和观察道路环境的任务都是由系统执行的。

L3和L2的区别还在于事故责任主体的判定上。在L3驾驶自动化系统运行期间，发生事故，由车辆及该车辆生产厂商负责。

L2的责任主体在于驾驶员，出了车辆功能性障碍导致的事故，例如突然加速失控等，出了事故都得驾驶员自己背锅。

L3和L2的这一区别，导致很多厂家在宣传自己的辅助驾驶系统时候，会用到L2.5、L2Plus、L2.9、L2.9999等名称，这其实就是耍流氓的“渣男行径”，嘴甜活儿好，但就是不负责！

朱华荣提到，UNI-T只要路况满足自动驾驶条件，L3自动驾驶系统运行期间，出现任何事故，责任就是车。

划重点，长安会对其L3自动驾驶车型的道路安全负责。

长安UNI-T的L3自动驾驶表现如何？

虽然说长安UNI-T确实符合L3自动驾驶的定义，但通过直播来看，这套系统并不算优秀，也有待提升的地方。

首先是限定条件太窄，L3的中文官方名叫做“有条件自动驾驶”。不论中国的《汽车驾驶自动化分级》，还是SAE制定的标准，都未对“有条件自动驾驶”中的“有条件”做限定。

换句话说，只要条件限定的够小，驾驶员就用不上自动驾驶！

长安UNI-T的这套L3级自动驾驶系统，限速40以内，且只限于结构化道路（车道线和道路边界线清晰可见）。除此工况外，这款车只能开启L2级别的自动驾驶功能。

限速40以内的结构化道路，事实上应用场景是不多的，大概只能支持在标示线清晰的道路堵车时启用。

此外，接管报警的处理上不够明显。L3自动驾驶车辆遇到无法处理的决策时，会提醒人类接管，而通过怎样的人机交互方式，能够帮助并尽可能“提醒”驾驶员快速响应，是一个需要用心打磨的工程，长安在此方向上还需努力。

此外，直播中并未演示这套系统在驾驶员“宕机”的情况下，系统将会如何操作，是紧急停车抑或靠边停车，这些恐怕都是消费者比较关心的话题。

第一个吃螃蟹的人，总归是值得投以掌声的。长安能够以总裁直播的形式，向公众展示其L3自动驾驶能力，不论效果如何，都值得被肯定。

现阶段，对于L3 自动驾驶车型的开发，业界普遍持怀疑态度。目前落地更为成熟的是L2自动驾驶，和限定环境或固定路线L4自动驾驶的商业化落地，究其原因，在于投入产出比。

长安能以一套低成本的解决方案，用消费者普遍能够接受的价格，将L3自动驾驶推向市场，这对推动自动驾驶技术的进步，推动公众对自动驾驶的认识和接纳，都有着一定意义。

所以，观众虽然看直播时，有“不够刺激”的感觉，但作为L3量产的一个起步，也许形式比内容更重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安CS75、哈弗H6全面对比，论产品力你更服谁？

《三国演义》中有一句世人皆知的典故，既生瑜何生亮。 找车网

放到现在，当某个领域出现在两个旗鼓相当的对手时，大家就会经常用这句话来形同。

这就好比在国内SUV市场， 长安CS75与哈弗H6多年来始终你追我赶，它们之间到底是周瑜实力不足，还是诸葛亮真的太厉害了呢？

其实，如果你了解历史就知道，诸葛亮并没有《三国演义》小说中那样料事如神，周瑜才能完全不在其之下，大家之所以认为诸葛亮比周瑜更厉害，都是因为这句“既生瑜何生亮”。

而说到底，汽车市场何尝不是如此？消费者购车时往往喜欢听别人说或跟随大流，以至于总有车型被“神”化，自带光环收割销量，这里并不是说它们不优秀，只是面对挑战者时，单论产品力未必真的能赢。

所以今天不谈光环，只从客观的角度，来为大家分析一下，近期备受关注的两款新车，长安CS75荣耀百万版和第三代哈弗H6，在产品力上到底谁更胜一筹？

拼功力：三大件，谁更硬核？

在对比之前，先了解两款车型的三大件基本情况。

长安CS75荣耀百万版

发动机：蓝鲸NE 1.5T

最大马力178匹，峰值扭矩265牛·米

变速箱：6速手动/7速度湿式双离合变速箱

底盘：前麦弗逊+后多连杆独立悬架

第三代哈弗H6

发动机：长城汽车1.5T

最大马力169匹，峰值扭矩285牛·米

变速箱：6速手动/7速度湿式双离合变速箱

底盘：采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架

从基本面来看，它们的三大件几乎没有什么差别，无非就是长安CS75荣耀百万版马力更强一些，第三代哈弗H6扭矩略高一点，所以谁更硬核，还得看内在技术和驾驶感受。

两款车型虽然都搭载了自主研发的1.5T发动机，但蓝鲸NE 1.5T是基于国内首个OEM发动机平台研发全新动力，该平台在自动化率、智能化率都到了国际领先水平，该发动机更是集成应用了350bar高压直喷、AGILE燃烧系统、舍弗勒最新智能凸轮调相系统、同级唯一的“双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压”等多项尖端技术，所以在性能上才会如此出众，排放上也满足严苛的国六b标准。

而哈弗H6呢，之前一直搭载的是GW4B15发动机，第三代H6的发动机型号最后多了一个A，即为改进型，其升级主要满足了国六b排放，喷油压力也由200bar提升350bar，但整体而言在技术的应用和领先性上，与蓝鲸NE1.5T存在着明显的差距。

再到变速箱和底盘，都是7速湿式双离合与前麦弗逊+后多连杆的配备，不同的是各自的匹配度和调教功力。

两台车开起来，首先长安CS75的动力响应非常充沛、积极的，因为其发动机在1450-4500rmp之间都能输出峰值扭矩。此时变速箱的匹配也相当聪明，换挡逻辑清晰迅速，低速或急加速时几乎感受不到明显的顿挫。

不得不承认的是，虽然蓝鲸7速湿式双离合是长安汽车这两年应用的新品，但经历了300万公里整车道路车测试，以及从目前口碑反馈来看，可靠性也是非常不错的。

而哈弗的双离合变速箱应用较早，但过去和发动机的匹配性一般，第三代H6有了明显改进，比如油门前段换挡不会很窜，动力输出的线性程度也有所提升，整体感觉会比较平稳。

此外，两款车型的底盘都是比较舒适的调教，但试驾过后明显发现长安CS75荣耀百万版在颠簸路面下的路感更柔和，在减速带时更平稳，减震器效果非常到位。对比第三代哈弗H6，由于其采用了全新柠檬平台，底盘质感是是不错的，但路感还是会比较明显。

总之在我看来，三大件就像很多人评判周瑜和诸葛亮时，总是喜欢用战绩来衡量，它们都是杰出的军事家，就像长安与长城都是自主品牌技术的领军人物毋庸置疑。

但要说谁更强，《三国演义》用“草船借箭”、“赤壁之战”神话了诸葛亮，但历史上赤壁之战乃是周瑜一人指挥，正如长安汽车在发动机技术上的优势，是其他品牌通过升级所无法打破和超越的。

论价值：科技、配置，谁更全能？

古文有籍“曲有误，周郎顾”?；“亮性长于巧思，损益连驽,木牛流马,皆出其意”。两句话放在一起，不难看出周瑜文武双全，而诸葛亮是百分百的理工男，所以历史上周瑜的才能远胜于诸葛亮。

汽车亦是如此，从代步工具成为日常出行的伙伴，空间、配置、智能科技等既是消费者关心的重点，也是产品力和价值感的重要体现。

通过仔细对比，长安CS75荣耀百万版、第三代哈弗H6的车长都超过了4.65米，轴距也是在2700mm以上，作为紧凑级家用SUV空间完全够用。

但在实际使用过程中，长安CS75荣耀百万版灵活性超出预期，后排座椅可以完全放倒，放倒后的后备箱空间瞬间能够从520L扩容至1490L，这样的表现也是同级最佳，车内更是拥有大量的储物空间，大到儿童座椅、小到卡片、钥匙，都能找到合适的位置，哪怕尺寸更占优势的第三代哈弗H6在这样的表现下也略逊一筹。

同时，像实用性比较高的胎压监测、倒车影像、电动天窗、液晶仪表、中控大屏、智能互联、LED光源、自动大灯、自动空调、无钥匙进入/启动、皮质座椅等，长安CS75荣耀百万版都进行了标配（手动版除外），而第三代哈弗H6像天窗、皮质座椅这些都不是标配。

而在提升价值感智能科技上，长安CS75荣耀百万版搭载了备受用户认可的in Call 3.0智能交互系统，强大的智能语音，空调、车窗、导航、电话、车机都能通过语音控制，并且达到了99%自然语言识别。

尽管第三代哈弗H6也有不少智能配置，甚至还有L2级自动驾驶，但是新车的价格11.59-13.49万元，所带来的质价比和价值感，并没有顶配才11.99万的长安CS75荣耀百万版那么明显、实在。

总之，要说真正的全能和物廉价美，长安CS75荣耀百万版依然比第三代哈弗H6更加出众，说它是被低估的车圈周瑜倒也更有几分贴切。

聊设计：新秀与老将，谁更令人倾心？

“瑜时年二十四，吴中皆呼周郎”，在颜值这块周瑜是碾压诸葛亮的。

而对于一款汽车来说，颜值有多重要无须多言，市面上几乎找不出一款畅销车型的设计是难看的，而惊艳的设计也成为很多新车一炮而红的理由。

长安汽车近年成功过找到并树立了自己的家族化风格，从CS75 PLUS到UNI-T、UNI-K，每一款新车带来的都是让人惊艳的感觉，市场反响和关注也一次比一次高。

新款长安CS75荣耀百万版的外观更有CS75PLUS的感觉，星网式的前脸搭配装饰元素点缀，增强了新车的时尚感和运动感，18轮毂、贯通式尾灯则带来了更强大的气场和辨识度。

相比之下，作为已经延续了三代车型的哈弗H6，家族化设计大家已经非常熟悉，新车外观最大的感受就是比上一代车型更精致了。也许曾经哈弗H6的颜值算得上时尚、大气，但在年轻消费者追求个性的当下，这样的风格反而让新车少了一丝惊艳的感觉。

至于在内饰风格上，两款车型都是以简洁、科技的风格为主，长安CS75荣耀百万版的层次感略微丰富一些，并采用了偏向驾驶位一侧7.2度的中控屏设计，使用感来看更细致入微。

其实，从两款车型的销量数据也能说明一些问题，第三代哈弗H6上市以来，虽然H6的总销量依然是冠军，但其中主销的还是老款车型，而长安CS75一直是家族中销量担当，目前累计已经突破100万辆，所以两台新车实际表现几乎是不相上下。

最后，尽管两款车型都是自主SUV中的经典，但从它们更新换代的程度来说，长安CS75百万荣耀版更像是新秀，从技术、配置到设计都有着明显颠覆，而第三代哈弗H6则是被保护在”神车“光环下的一枚老将，它或许依然优秀，但就如历史上的周瑜和诸葛亮一样，没有“神”化的故事情节，谁更全能、具有价值感一目了然。所以在我看来，长安CS75百万荣耀版才是自主SUV中更具有硬实力、性价比的最佳选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安UNI-T配置曝光！顶配版才搭载驾驶辅助系统

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长安UNI-T已经开启预售，新车共分为三个版本，预售价格为11.59万-13.59万元。网上车市日前获得了UNI-T的配置信息，新车全系标配隐藏式门把手、LED分体式大灯等诸多配置，尤其是全系标配AI交互、语音拍照、OTA在线升级等智能配置。不过包括换道辅助、盲区监测、遥控代客泊车等自动驾驶辅助功能仅在顶配车型才有所体现。
UNI-T定位为紧凑型跨界SUV，采用长安汽车最新的设计语言，具有极高辨识度，共有6种车身颜色。从整体配置来看，长安UNI-T配置算是比较高的。
其中，外部配置标配LED日间行车灯、全LED分体式前大灯、自动头灯及高度可调等；舒适性配置则包括NAPPA运动座椅、电动车窗、自动空调、后排出风口、远程空气净化、前/后杯托等。此外，UNI-T在安全配置方面采用ABS防抱死、EBD电子制动力分配等。
不得不提到的是，长安UNI-T搭载的遥控代客泊车系统APA5.0，不仅能实现基础的水平泊车、垂直泊车、斜列式泊车、遥控进出功能，主动识别常规车位的泊车场景，更能将超声波雷达与高清摄像头进行数据融合，识别车位线、车辆、行人、障碍物等，并有紧急制动功能。
目前，消费者仅需520元就可订车，厂家还提供免费上门服务、保养、工时费全免以及发动机核心零部件终身质保等服务，最高可享受4000元置换补贴。
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