长安自动驾驶l2什么意思

2019年已经过去了，在过去的一年里，在政策的指导和电池技术升级的背景下，纯电动车的续航越来越长，车机系统越来越注重智能化和网联化，而且舒适性和隔音都有所提升。那么在2020年，汽车产品又会发生什么大的趋势呢?教授今天就来大胆预测一下。

在2019年，已经有中国品牌的新能源汽车的NEDC续航突破600km大关。特斯拉不再是唯一一个拥有突破600km续航的品牌。

Aion LX之所以能够将续航突破600km，主要还是得益于采用宁德时代的NCM811高能量密度的电池。宁德时代的NCM811电池能量密度高达180W·h/kg，超过了目前160W·h/kg的能量密度12.5%，这意味着电池包可以在相同重量下提供更多的能源，直接提升续航里程。

目前主流的纯电动车已经有不少续航超过500km的产品，他们使用的是160W·h/kg能量密度的电池。它们之所以没有用NCM811电池主要还是因为首先NCM811电池的量产产能不足，到2019年5月份才有数家电池企业宣布导入NCM811电池。其次，NCM811电池能源密度更大，性质更加不稳定，研发电池管理系统需要额外的时间。所以目前采用NCM811电池的产品并不多。除了，Aion LX之外，目前采用NCM811电池的还有威马EX6和哪吒U两款产品。

所以，到了2020年，随着NCM811电池的普及，纯电动车的续航会逐步提升至600km的大关。而续航突破600km的最大意义是，即便高速续航里程打7-8折，它也能满足周末出游的需求。

我国的国产车很长的一段时间内都处于逆向研发的阶段，这时候靠着逆向研发节省了不少费用。但是逆向研发的一款车型并不能推广延伸到所有车型，很难做出调性一致的车型，不利于树立品牌。

所以，近年来，中国品牌已经开始有意识地开始打造自己的汽车平台。所谓的汽车平台是一个抽象的概念，它指的是一个生产方式，一个汽车平台可以生产尺寸不一的几个车型，这些车型之间大部分零件共用，个性化部件则另外生产组装。

如奇瑞就拥有T1X、M1X、M3X和新能源专属的平台，新宝骏投资200亿打造全新的R平台、吉利则有AMA、BMA和CMA三个平台，无论是新打造的品牌还是传统车企，都十分重视平台这一概念。

平台化生产的好处十分之多，可以提供稳定的品质、缩短研发时间、降低生产成本、实现柔性化推出各种不同级别的车型，也就是说，平台化生产的产品更有品质保障、成本更低、产品更加丰富。这就是各大车企对平台研发一掷千金的理由。对于消费者来说，国产车采用平台化生产意味着以后国产车也能做到像大众一样，将A级车分成A0、A、A+，消费者可以拥有更多选择，而且市场终端的优惠也能更大。

2019年的3月份，大众在德国发布了新品牌——捷达，拉开了一场新的序幕。捷达品牌以国产车的价格提供合资车的品质与水准，捷达VS5上市即热销证明了大众老辣的市场眼光。

以前合资品牌有着自己的护城河，顺眼的外观设计、优质的三大件体验和可靠的质量保障。而国产品牌的卖点就是配置和价格。但是合资品牌的几点优势在最近几年逐渐被国产品牌追上，外观就不必多言，现在国产车卖得好的基本都不难看。国产车的三大件水准虽然离合资车企还有差距，但是日常使用很难体验出来。至于质量方面，国产汽车的pph已经从千禧年的400多降到2017年的112个，取得了长足的进步。

在国产品牌擅长的SUV领域，中国品牌的市场占有率一直高居不下，市场局面颇有SUV买国产，轿车买合资的趋势。合资品牌与其坐以待毙，不如主动出击，将过剩的产能用一个亲民品牌包装一下。既能消耗过剩的产能，还能在市场上占有更大的份额。

捷达的成功已经引起了市场的注意，所以，教授推断，诸如本田、丰田等品牌，或许接下来会有所动作。

自动驾驶是近年来最热的话题，2019年率先掀起L2自动驾驶辅助普及的是丰田雷凌，雷凌除了最低配之外，都配备了L2级自动驾驶辅助功能，将L2自动驾驶辅助功能的门槛降低至12.98万。

所谓的L2级自动驾驶辅助配置其实只需要配备ACC自适应巡航和车道居中保持辅助系统，因为L2级自动驾驶辅助的定义，能够自动完成加减速和转向都算L2级自动驾驶辅助。

在之前，L2级自动驾驶辅助配置只会出现在豪车身上。在2019年，越来越多的车企在新车上投入了L2级自动驾驶辅助的配置，如造车新势力中的蔚来、小鹏、威马、传统车企中的吉利、长安、上汽、奇瑞等都在新车上配备了L2级自动驾驶辅助，只是目前大部分是顶配或次顶配的车型。

按照一般的经济规律，到了2020年，随着L2级自动驾驶辅助所需要的零部件产能提升，单价下降，未来的车型会更多地搭载L2级的自动驾驶辅助配置。

根据2014年发布的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，到了2020年，车企平均的百公里油耗必须到达5L/100km。除了生产新能源汽车产生积分抵扣，混合动力系统也是一个可行的方案。

以凯美瑞为例，2.5L的燃油版凯美瑞的工信部油耗为6L/100km，而混合动力的油耗则是4.1L/100km。只要一台燃油版搭一台混合动力版本地卖，就可以将平均百公里油耗降低到5L/100km的水平。

采用混合动力系统可以在不牺牲车身尺寸(重量)和动力的情况下，将油耗降低。这意味着，别人卖几台中型车必须搭上一台纯电动车抵消积分的时候，采用混合动力的车企可以免去生产纯电动车的麻烦，以及带来的亏损风险。

根据目前的消息，在2020年，凌派将会采用混合动力系统，如果情况属实，那么飞度也很大几率会搭载混合动力系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不得不说，自主汽车品牌开始跨过野蛮生长的时代，来的来，走得走。如今回归到存量时代。主力购车群体的变化让各大主机厂不得不考虑产品的口碑以以及用户体验，只图一时销量而不顾长久之计，那只会成为下一个某晨和某泰。因此，静下心来打磨产品或许才是赢得未来的关键。国产汽车的“品牌向上”之路已摸索多年，其中有WEY和领克突出重围，这让自主品牌们看到了希望——好的产品永远都是市场的刚需。找车网

回归到细分市场，长期以来国内中高端MPV车型一直是合资品牌的天下，别克凭借GL8长期占领国内MPV销量榜榜首，而本田奥德赛/艾力绅紧随其后，更过分的就是丰田埃尔法，常年加价几十万不说，还要排队。不得不说，还真把国内消费者当韭菜了。因此，定位豪华商务的国产MPV传祺M8的入场，似乎来得正是时候。

近日，我深度试驾了广汽传祺M8，这车到底怎么样呢?一起来看看。传祺M8定位豪华商务MPV，由此前的传祺GM8改名传祺M8，该车型共分为两个版本——大师版和领秀版共7款车型，售价在17.98—26.48万之间，本次试驾的是领秀版顶配车型，指导价为26.48万。通过本次试驾，看看M8到底值不值这个价。

M8领秀版的前脸相比大师版看上去更和谐稳重，也更符合家用，而大师版个人觉得更适合商务用车，这一点主要基于两个版本前脸设计风格的不同得出的感受。领秀版前脸采用凌云翼的设计风格搭配前保险杠上W型镀铬饰条，看上去张力十足，这也是传祺M8改款明显进步的地方。而悬浮车顶的效果搭配车窗上沿和车门下方的镀铬饰条，让整车看上去立体感十足，同时进一步凸显豪华感。

细节之处，后排配备的深色玻璃可以给后排乘客带来良好的私密性乘坐感受，尾部方正的造型以及贯穿式的尾灯夜晚点亮后辨识度高。再看看18英寸的双色轮毂造型运动，搭配的米其林轮胎还能更好的降低胎噪，给车内带来更好的静谧性。

坐进车内，前排12.3英寸液晶仪表和10.1英寸中控大屏，让整车除了在稳重、尊贵的商务风之外还能感受科技的驾舱体验，整个中控大屏显示效果细腻、操作逻辑清晰流畅，让用户体验不错的还保留了大量常用的物理按键，如空调、音量调节等按键，不得不说传祺M8无论是在考虑乘坐体验，还是驾驶体验方面都很用心，因此，这也是个人看好它也非常适合家用的另一方面的重要原因。

既然定位豪华商务MPV，那对车型的自动化控制显然要求也会更高，而传祺M8领秀版在这些方面的表现也没让用户失望;个人还觉得，如此价格还能有诚意满满的配置，或许也只有国产车能如此良心了。

例如，商务车必须标配的电动双侧滑门，一般车型仅提供两到三种打开方式，但传祺M8提供：车钥匙、车顶控制面板、门内把手、门外把手、语音开启共5种开启方式，给乘客带来方便快捷的同时高端的面子也能保证。

整车内饰用精致来形容会更贴切一些，升级后的M8在科技感方面进步更明显，搭载的广汽ADiGO智驾互联生态系统，车机系统的操作都有不错的体验，例如，车窗、导航、语音等方面的控制体验，当然还支持OTA升级。值得一提的是，既然后排是“主角”，那在乘坐方面的参与感也不能缺失。

因此，后排配备的双10.1英寸液晶屏，该屏幕首次采用多用户框架应用双开技术，后排两个大屏基于同一主机安卓系统驱动，满足不同位置的乘客使用。这套系统功能丰富，除驾驶相关的功能外，像多媒体、车系系统、空调甚至座椅调节的控制都能在后排的大屏上操作，与前排的中控大屏具备的功能基本相同。

另一方面，传祺M8超过5米的车身，3米的轴距，乘坐的舒适性和大空间是传祺M8不得不提的亮点，除前后调节为手动调节之外，靠背、腿托、按摩都是电动，同时还有配有加热、通风功能，这两项功能确实在南北方都合适，四季乘坐皆相宜。此外，第二排座椅上还增加了可折叠的放杯子和手机的平板，同时还增加了一个USB接口，不过折叠板的按钮是隐藏在侧面下方位置处的，折叠起来时按按钮有些不方便，这个细节是需要优化的。

总的来说，作为“主角”的第二排在乘坐参与感方面、舒适性方面的细节都做得很到位，NVH的控制也很有水准，静谧性做得非常好。要知道同价位的别克GL8、本田奥德赛这方面的配置体验可不尽如人意。所以这也是国产MPV诚意满满的另一面。

至于大家最关心的第三排空间的乘坐感受，整车双天窗的加持让整车的空间感受更通透，采用2+2+3座椅布局，第三排座椅支持4/6比例放倒，同时还能放倒后再次往前排翻折，这样就能留出像SUV一样的大后备箱空间，关键是其净深更大，装载更多;当然，如果是满员7座状态下，其后备箱空间也将就够用。

传祺M8搭载2.0T?+?8AT的动力系统，相比老款车型的发动机，改款后的M8搭载广汽传祺第三代390T的发动机动力更强，最大功率185kW，最大扭矩390N.m;在低转速下的动力响应更快了，在超车和上坡时随着油门踏板的深入，它也能及时的给到你想要的动力输出。

而匹配的爱信8AT变速箱在国产的高端车型上常见，可见传祺M8还是舍得下成本的，当然平顺性才是选择这套变速箱的主要原因，无论是低速跟车、快速换挡、或是高速巡航，驾乘的平顺、舒适都要归功于这套动力系统良好的调校和匹配。

乘坐的舒适离不开良好的底盘支撑，传祺M8延续老款GM8在底盘方面调校的优势，搭载的前麦弗逊+后多连杆独立悬挂能提供车身良好支撑的同时，还能做到非常不错的滤震效果，整体乘坐的反馈就是舒适，过弯时侧倾小，坑洼路面几乎没有颠簸。尽管超过5米的车身，3米的轴距，但整车开起来没有一丝笨重，反而更像驾驶一辆中型SUV那样灵活。

配置的丰富向来是自主品牌的相比合资车型的重要杀手锏，给用户带来更多高级配置的同时，还能进一步提升整车的主被动安全，不过后者才是重点。传祺M8也不例外，丰富实用的辅助功能如360°全景影像、8个安全气囊、ADiGO?L2级自动驾驶辅助系统(包括主动刹车、车道保持、自适应续航、自动泊车、智能限速巡航、后方车辆穿行制动等等)，相比老款主被动安全配置进一步提升，无论是商务用车还是家庭用车，以上都是值得称赞的配置。

在7座—9座非运营小微型客车免检政策出台的背景下，首先受益的就是MPV车型。目前MPV市场又是呈增长之势，无论是商务还是家用MPV的需求都在增长，因此，改款后的传祺M8的到来恰到好处。总的来说，整车能给到你“面子”到“里子”的需求，如从外观设计到内饰配置，从乘坐的舒适性到良好的驾乘享受，合资高端MPV能给到以及不能给到的，传祺M8都能有配备。对于顶配售价都不到27万的高端商务MPV，大家还能再要求什么呢?

【太平洋汽车网】l2级别的自动驾驶指的是车辆部分实现自动化，换句话说就是人和系统要一起控制汽车，系统是无法单独控制汽车的，某些情况下还是需要驾驶员介入的。

l2级别的自动驾驶指的是车辆部分实现自动化，换句话说就是人和系统要一起控制汽车，系统是无法单独控制汽车的，某些情况下还是需要驾驶员介入的。

对其他类型产品我个人不了解，也不妄言，不过对于所谓自动驾驶来说，现有4G网络的带宽和速率的承载量，甚至于云端服务器的计算量等等恐怕都难以从本质上让驾驶这件事真正的智能化、互联化。

近段时间，因为国家已经正式发放5G网络商用牌照，关于自动驾驶的话题热度也随之逐渐走高，尽管这些很大程度上是由厂家带起来的。

在国内，长安汽车算得上在智能汽车、自动驾驶领域步伐较为前沿的车企，所以全国第一个5G自动驾驶示范运营项目落地重庆、并以长安新能源车辆作为终端，并不让人觉得意外。

就在本月26号，国内首个5G自动驾驶公共服务平台暨5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地正式启用。这个目前国内最高级别的自动驾驶示范基地位于重庆仙桃大数据谷。需要明确的是，这个项目并不归属于长安，而是由多家企业单位联手，前者只是其中的一个主要参与者。

此项目本质上也并不单是汽车产业升级，而是个地方经济与科技发展项目。关于它本身就不再过多赘述了，我们要关注的，是国内首个在开放道路进行展示及运营的L4级别自动驾驶技术，它究竟做到什么水平了。

关于道路条件及车辆先复习一下定义。L4级别自动驾驶是指能在限定的道路及环境中，车辆可完全不需人为干预，自行完成驾驶。这个限定条件不光对车有要求，对道路条件同样也有要求。

重庆这个仙桃大数据谷便拥有能实现L4的条件，如可WiFi通信的交通信号灯等等。而自动驾驶演示车辆不能离开这里的原因，

一是出了这块示范基地，车辆便失去了所需的道路硬件支持，另一个原因则是，目前我国的法律法规不允许自动驾驶车辆任意上路，只能在限定的试验道路内行驶。

而自动驾驶的展示车辆则是基于长安新能源的逸动EV改进而来。可以看到，自动驾驶车辆的侧面和车头车尾共装备了5个激光雷达，其供应商为深圳速腾聚创。

车子的内后视镜处装有视频识别模块，车头下方还有一个毫米波雷达。

(图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽)