鲲鹏电池搭载车型 自主车型谁更强？宋PLUS对比长安UNI-Z和捷途旅行者

最近经常有小伙伴私信询问鲲鹏电池搭载车型 自主车型谁更强？宋PLUS对比长安UNI-Z和捷途旅行者相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱正式量产
• 2、自主车型谁更强？宋PLUS对比长安UNI-Z和捷途旅行者
• 3、奇瑞火星架构-超级混动平台及首款车型瑞虎9亮相

奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱正式量产

•6月2日, 奇瑞 鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱正式下线,以“热效率>44.5%、综合续航1400+km、百公里加速4.26s”的超级性能带领奇瑞迈向混动黄金时代;

•鲲鹏超性能电混C-DM推出2大黄金CP组合,以超强实力,打造“全域高性能、持续高节能”的电混出行体验;

•奇瑞、 星途 、 捷途 三大品牌将全面搭载鲲鹏超性能电混C-DM,到2024年,奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型,开启奇瑞在新能源时代的奔跑“加速度”。 找车网

新一轮技术革命下,全面新能源化,迎接“双碳”时代,实现绿色发展,是奇瑞作为中国汽车自主品牌领军企业的责任和使命。6月2日,“科技•进化——鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱下线仪式”在芜湖盛大举行。这是继今年4 月新能源之夜,奇瑞发布鲲鹏超级性能电混C-DM之后,再次在新能源赛道上迈出的坚实的一步,标志着奇瑞全面跨入电混性能新纪元。

【科技·进化 鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱下线仪式在芜湖盛大举行】

近年来,中国新能源汽车产业发展驶入快车道。2023年一季度,新能源汽车销量158.6万辆,同比增长26.2%,市占率达到26.1%,其中,混动汽车销量43.3万辆,同比增长74.1%,增速强劲。新能源汽车由政策驱动型向市场驱动型的转变,迎来高速发展,历史性机遇已经到来。奇瑞集团以打造绿色低碳、智能美好的出行体验为己任,始终引领汽车产业转型升级,为中国汽车产业高质量发展贡献奇瑞力量!

扛鼎自主研发 奇瑞迈向混动黄金时代

当前,新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展,新能源汽车发展趋势势不可挡。抓住技术创新,就抓住了决胜新能源汽车发展的关键。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示,“自主创新”一直是奇瑞实现科技进化的“源动力”。在“瑶光2025”战略引领下,奇瑞不断夯实15大技术赛道,快速落地新能源战略发展“组合拳”。目前,四大乘用车品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR正全面加速新能源化、智能化。面向新赛道,奇瑞不断构建技术领先优势,现已形成燃油动力、混动动力、纯电动力,氢动力四大动力技术路线,强势开启 奇瑞新能源 征程。

【奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃宣布奇瑞迈向混动黄金时代】

鲲鹏超性能电混C-DM凝聚了奇瑞混动技术18年的积累,是混动技术领域的卓越成就,也是奇瑞集团全面迈向新能源化转型的重要技术支持。超级混动专用发动机和变速箱的量产下线,标志着奇瑞第三代混动科技的正式应用落地,将进一步夯实奇瑞在混动领域的技术优势,带领奇瑞迈向混动黄金时代。

2大黄金CP组合重磅发布 强势引领混动行业革命

电混技术具有可油可电、超长续航、经济节能等优势,已成为新能源行业的重要技术路线之一。奇瑞始终以构建高性能混动为目标,历经18年混动技术积累、三代技术迭代,无疑成为混动赛道领跑者。

【奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山

分享鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱的核心技术】

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山对第三代混动科技进行了全方位的解读,他表示鲲鹏超性能电混C-DM融合了奇瑞在多个技术领域的领先实力,对现有“技术围城”进行的全方位创新突破。其以“热效率>44.5%、综合续航1400+km、百公里油耗4.2L、百公里加速4.26s”等绝对优势性能,颠覆用户对电混产品的认知与期待,开启电混新时代。

【奇瑞第三代混动科技重磅推出2大黄金CP组合 全域高性能、持续高节能】

鲲鹏超性能电混C-DM由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池管理系统构成,本次下线的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机及行业首创三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT,正是“混动三大件”的重要组成部分。作为国内超级混动技术的先发代表,奇瑞第三代混动科技重磅推出2大黄金CP组合,致力打造“全域高性能、持续高节能”的卓越电混产品,为用户带来极致非凡的出行体验。

【第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机】

动力澎湃,快人一步。第五代ACTECO 1.5TGDI高效发动机搭配3挡超级电混DHT组合模式,突破行业天花板,是混动领域重大创新。作为鲲鹏超性能电混C-DM的动力“核芯”,第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机,其最大功率达115kW,最大扭矩达220N·m;三挡超级电混DHT更实现了技术与动力性的突破,在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下,其最高传动效率>97.6%,轮端输出扭矩>4000N·m,电驱动平均速率>90%,为用户带来强劲动力体验的同时,也带来换挡无卡顿的完美驾感。

不仅如此,该组合更是拥有全速段强劲的动力输出,百公里加速仅4.26s,极限时 速达 到240km/h,能在起步、加速、行驶等用车场景中给予用户极致性能的混动驾驶体验。面对市内通勤的拥堵情况,从30 km/h加速到70 km/h仅需3s,不仅跟车不掉队,超车也更轻松;在畅快奔跑的高速场景,从90 km/h加速到120km/h也只需3.6s,一路行驶更安全,尽享畅快前行。

【全新迭代 三挡超级电混DHT】

而另一大黄金CP组合注重为用户带来平顺高效、超低能耗的使用体验,该组合由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机和全新研发的无极超级电混DHT构成,是传统混动技术再突破,开启“以电为主、以油为辅”的出行体验,极致高效创造极致性能,牢牢占据同维产品领先地位。

无极超级电混DHT拥有E-CVT无感变速,实现平顺静音,驾驶感受媲美纯电。驱动电机/发电机最高转速达16000转,电机最高效率98%(行业平均为97%),综合续航 1400+km,为用户提供超低能耗的优选配置。

【全新研发 无级超级电混DHT】

此外,第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机具备六大核心科技,使其最大热效率大于44.5%,百公里亏电油耗可低至4.2L,让极致的节油、减排成为了可能。不仅如此,鲲鹏超性能电混C-DM还可实现超级闪充,仅需18分钟可最高补能至80%,一杯手冲咖啡的时间即可再出发;同时,综合续航超过1400+公里,长途出行0焦虑,彻底打消了用户的里程焦虑,让用户自由应对不同出行。

三大品牌齐发力 加速实现全面混动化

在鲲鹏超性能电混C-DM的加持下,奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化,到2024年,奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型,开启奇瑞在新能源时代的奔跑“加速度”。

艾瑞泽8C-DM作为奇瑞品牌首搭鲲鹏超性能电混C-DM的车型,将于2023年4季度上市。预计到2025年,奇瑞品牌将带来10余款 C-DM车型,以实现产品的全面新能源化。

而已于2023年4月 上海 车展亮相的瑶光C-DM,随着第三代混动科技正式量产,预计于今年4季度上市,这也标志着星途品牌全面混动化的开启。预计到2025年,星途将带来4款混动车型,实现燃油车型全面混动化。

此外,捷途汽车也开启了全面混动化, 捷途旅行者 等新品以及现有产品都将同步推出混动产品,到2024年实现全面新能源化。其中,捷途旅行者混动版车型将搭载奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM技术,预计到2024年捷途将有6款车型搭载此项技术,加速拓展混动产品矩阵,拥抱新能源时代转型。

【奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM发动机及变速箱下线仪式圆满结束】

面对新能源发展新征程,中国汽车品牌需要卓越的远见和坚定的决心,才能把握加速超车的新机遇。奇瑞集团以当之无愧的行业领潮者身份,始终走在新能源汽车方阵前列,通过不断的自主技术创新,建立具有强劲竞争力的品牌技术优势,成为全球新能源汽车版图中,不可忽视的中国力量。

【本文来自易车号作者汽车说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

自主车型谁更强？宋PLUS对比长安UNI-Z和捷途旅行者

如果你喜欢SUV车型，那么在现在的汽车市场之中有着很多可以选择的产品，并且如果你想要更高的性价比，那么自主品牌的车型似乎是个更为合适的选购目标。这其中 比亚迪 宋PLUS 、 长安 UNI-Z和 捷途旅行者 就是这一级别中很有特色的代表性车型，它们不仅在外观方面做得十分不错，更在配置以及动力方面有着自身突出的优势，是很多用户选车过程中的必看选项。

但是来到最终的购买阶段，很多消费者不知道该如何在这三款车型中进行抉择，它们都有着各自的优势，确实很难选。那么今天我们就针对它们来多角度对比，看看到底是哪一款车型更为适合你吧。

外观对比

外观方面，宋PLUS的整体外观造型延续了冠军版的设计，显得十分年轻时尚，引擎盖两侧采用了内凹的处理，突显出一定的力量感，车头的下压角度十分流畅，风阻系数控制得还算不错，前脸采用了无边界的进气格栅造型，表面采用了横向的镂空式处理，增添了一定的层次感，两侧大灯造型小巧精致，远近光均采用LED光源，照明效果较为出色。

侧面部分，宋PLUS飘逸流畅的腰线设计十分柔和，车窗周围配备了镀铬装饰条，提升了一定的档次感，车门下方采用了内凹的处理，增添了一定的层次感。宋PLUS的长宽高分别为4775/1890/1670毫米，轴距为2765毫米。

宋PLUS车辆尾部紧凑动感，车顶配备了扰流板，中间集成了高位刹车灯，尾箱盖采用了内凹的处理，增添了一定的层次感，贯穿式的熏黑尾灯造型时尚立体，具有一定的辨识度，底部采用了隐藏式的排气布局，显得较为低调，实则为单边单出的排气方式。

外观部分，长安UNI-Z在外观设计上继承了UNI系列的标志性元素，其倒梯形的前进气格栅设计增强了车辆前端的识别度。格栅内则为点阵式的排列方式，与两侧的扩散式LED日间行车灯相辅相成。前包围两侧带有三角形的导流槽，内部装饰有“风刃”式的细节，前保险杠下方则带有梯形进气口，使得整个车头部分更加立体和动感。

车身侧面，长安UNI-Z采用流行的悬浮式车顶，再加上车身硬朗的线条，多辐铝合金轮辋，看起来动感。尾部采用贯穿式尾灯，底部配有双边共两出排气。长安UNI-Z的车身尺寸长宽高达4730x1890x1680毫米，表现不错，轴距则2795mm。

长安UNI-Z的尾部看上去比较有层次感，顶部为大尾翼设计，镶嵌有高位刹车灯，尾灯进行了贯穿式设计，底部搭配了双边双出的排气设计风格，强化了运动感。

外观设计部分， 捷途 旅行者的前脸使用了长方形熏黑进气格栅（格栅中央位置集成了捷途英文LOGO），同时左右前大灯也采用了方形设计。此外，新车还配备了造型硬朗的前包围套件，以此来提升前脸的硬派属性。

车身侧面，捷途旅行者的侧面造型十分硬朗，搭配粗犷且霸气的线条设计，同时在轮眉部分搭配有塑料的包覆，以及LED的小灯作为搭配，同时在轮胎部分，此外，新车还提供了18英寸轮毂（235/65 R18）、19英寸轮毂（255/60 R19）。新车的车身尺寸为：4785*2006*1880mm，轴距为2800mm，定位中型SUV。

车尾部分，捷途旅行者的尾部设计十分熟悉，与 路虎 卫士 的车尾基本相似，整体造型还是十分硬朗的，搭配后挂式的备胎设计，搭配粗犷且霸气的包围设计，进一步展现出它的霸气风格。

内饰对比

内饰部分，宋PLUS采用的是环抱式的设计布局，中控台上的实体按键较少，大部分功能均有 多功能方向盘 、车机屏幕以及语音识别进行操作，具有一定的科技感，大面积的软性材质以及皮质包覆提升了一定的档次感。三幅式的多功能平底方向盘造型时尚美观，采用皮质的材质，支持上下前后四向调节功能，12.3英寸的全液晶仪表盘分辨率较高，可查看行车信息较为丰富，中控台则搭载了一块带有DiLink车载智能系统的12.8英寸液晶大屏，主流的科技配置功能均有配备。

宋PLUS的入门级车型在辅助驾驶层面配备了前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车(AUTOHOLD)、上坡辅助(HAC)以及陡坡缓降(HDC)等功能，还是比较丰富的。

内饰方面，2024款长安UNI-Z以简洁 现代 的全新设计风格为主，中控台、扶手箱和侧门饰板都拥有大面积的软性皮质包裹，平底式方向盘、颜色搭配以及杯架等细节设计，为车内增添了一丝运动风格。前排座椅采用一体式头枕设计，高配车型的座椅支持电动调节、通风、加热和记忆功能，主驾驶座椅还具备礼让和休息模式等功能。10.25英寸液晶仪表盘和14.6英寸中央触控显示屏的组合，车机系统支持华为手机投屏、空调盲操作、智慧旅游管家、高德地图、语音交互、FaceID3.0人脸识别系统、无麦K歌、手势识别、灯语交互等诸多功能，还有就是中控台中央的战舰造型氛围灯，能够与车辆驾驶状态联动。

内饰部分，捷途旅行者的内饰方面同样硬朗，采用的是极简的风格设计，搭配10.25英寸液晶仪表、15.6英寸悬浮式中控屏、手机无线充电面板、实体功能按键+四驱系统切换旋钮。在智能配置方面拥有L2级辅助驾驶、12声道索尼音响、多色氛围灯、车内香氛系统等配置。同时，捷途旅行者还采用了电子换挡机构，并且挡把前方还布置有50W手机无线充电面板、后方则集成了实体功能按键+四驱系统切换旋钮。

动力对比

宋PLUS的动力部分搭载的是一台1.5L四缸自然吸气发动机与前置单电机组成的 插电式混合动力 系统。发动机最大功率81kW，最大马力110Ps，最大扭矩135N·m， 电动机总功率 145kW，总马力197Ps，总扭矩325N·m，配备E-CVT无级变速箱。而纯电版车型搭载了204马力的永磁同步电动机和218马力的永磁同步电动机， 电动机总功率 分别为150千瓦和160千瓦。 电动机总扭矩 分别为为310牛·米和330牛·米， 磷酸铁锂电池 容量分别为71.8千瓦时和87.04千瓦时，纯电续航里程分别为520公里和605公里，传动方面匹配的是电动车单速变速箱。

动力部分，长安UNI-Z搭载了由1.5L发动机（98马力）和电机组成的插电混动系统，电机最大功率为158千瓦，电机最大扭矩为330牛·米，与之匹配E-CVT变速箱，使用了容量为18.4千瓦时的 磷酸铁锂电池 。

动力部分，捷途旅行者搭载的是多种动力系统，新车提供了鲲鹏动力第四代1.5T发动机（135KW、290N.m）；鲲鹏2.0T发动机（187KW、390N.m）；均匹配7速湿式双离合变速箱。整体来看，这款车型的动力系统还是十分不错的，也是 奇瑞 引以为傲的鲲鹏动力。

通过对比我们可以看到，比亚迪宋PLUS在紧凑型SUV中表现不错，外观时尚动感，动力水平和纯电续航里程满足日常代步需求，是一款值得推荐的选项，并且它还有纯电版车型可选。而长安HUNI-Z定位于紧凑型SUV，搭载1.5L插混动力，笔者觉得属于家用类型，兼顾了燃油经济性，外观设计加入的线条比较多，显得比较硬朗，并且全系标配L2级辅助驾驶系统，性价比方面确实不错。虽然捷途旅行者外观硬派，但它并没有大量，实质上就是一款有着硬派粗犷外形的城市SUV，更适合偶尔进行轻度越野，如果你想要一款外观硬派，能够进行轻度越野的车型，那么捷途旅行者会更加适合你。

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奇瑞火星架构-超级混动平台及首款车型瑞虎9亮相

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来奇瑞火星架构-超级混动平台及首款车型瑞虎9亮相的相关内容。

近日， 奇瑞 汽车的 火星 架构-超级混动平台正式亮相，随之而来的还有该平台首款车型——全新中型SUV 瑞虎9 。同时该车开启盲订，盲订起售价16万，预计将于今年二季度上市。

作为目前奇瑞汽车的最新架构体系，火星架构-超级混动平台集成了奇瑞汽车诸多先进技术。首先，该平台采用模块化的理念，可覆盖不同级别、不同类型的轿车、SUV以及MPV车型，有着较高的灵活拓展性。

在动力部分，火星架构-超级混动平台基于混动技术开发，同时兼顾燃油动力。混动部分将使用1.5T DHT+3DHT或1DHT的混动系统，其代号为H4J15的混动专用发动机热效率超过44%。其中3DHT的最大功率达到了165kW，适用于大中型的SUV；1 DHT的最大功率为145kW，适用于小型SUV或家轿。

在动力和能耗方面，该平台下的混动车型可实现1300km的综合续航里程，四驱版本车型0-100km/h提速最快可达到4.5s。

除了燃油经济性，补能也是混动车型非常关键的一点。该平台车型支持60kW的快充功能，18分钟可由30%充至80%。另外在电池的安全防护、功率输出以及运行温度等方面同样可圈可点。

在燃油动力部分，奇瑞鲲鹏动力2.0TGDI发动机已在奇瑞诸多车型上使用。该发动机不仅有着最大功率187kW、峰值扭矩400N·m的动力表现，同时还拥有38.2%的热效率。

在底盘方面，火星架构-超级混动平台不仅提供智能四驱系统，还将提供CDC电磁悬架、液压减震以及双小⻮轮电动转向系统，在提升舒适性以及操控表现上都能起到一定的作用。

在智能化方面，火星架构-超级混动平台将搭载奇瑞第四代电子电气化架构，配备 高通 骁龙8155车机芯片，支持5G车联网。另外该平台还搭载了Chery Pilot 智能驾驶辅助系统，支持多项高阶辅助驾驶功能。

作为火星架构-超级混动平台的首款车型，瑞虎9同样值得关注。首先在设计上，瑞虎9采用了奇瑞最新的设计语言，与此前发布了新一代 瑞虎7 PLUS 相似。前脸采用了面积巨大的直瀑式进气格栅，再配合发光的奇瑞Logo，整个造型既大气又不失精致感。

而车身侧面瑞虎9同样气场十足。一条笔直的腰线贯穿整个侧面，轮眉、车门处凹凸有致的设计看起来颇为硬朗。双色车身加上隐藏式门把手让整台车的质感得到提升。作为一台中型SUV，瑞虎9的长宽高为4820mm*1930mm*1699mm，轴距为2820mm，是目前主流中型SUV的水平。

在内饰设计上，精致简约的风格与外观的气势十足相得益彰。24.6英寸双联屏营造出十足的科技氛围，怀挡的设计使得中控下方非常简洁通透。“回”字型的空调出风口看起来颇具特色。加上50英寸的AR-HUD、SONY 14喇叭音响，能够让用车体验进一步提升。

在动力方面，瑞虎9搭载了鲲鹏动力2.0T GDI发动机，匹配爱信8AT变速箱。后续还将推出混动版车型，预计将使用3 DHT的混动系统。至于四驱系统在瑞虎9上同样能看得到，还将配备同级别车型中并不多见的CDC电磁悬挂。

以16万的盲订起售价来看，瑞虎9将目标瞄准了当下竞争颇为激烈的20万级SUV市场。其中合资阵营主要有 大众 途观L 、 探岳 、 别克 昂科威 等车型，而自主品牌则更多，包括 比亚迪 唐新能源 、 红旗HS5 、 星越L 、以及最新上市的 哈弗二代大狗 ，这些车型或是有着优秀的市场表现，或是有着较强的产品力，都将是瑞虎9的竞争对手。但凭借兼顾燃油、混动的动力组合、同级少有的底盘配置，最关键的是全新平台的加持，瑞虎9的产品力同样不弱。

大家觉得奇瑞的火星架构-超级混动平台如何呢？未来瑞虎9会取得怎样的市场表现？欢迎在评论区说出你的看法。

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