混合动力哪家强？剖析长安/比亚迪/长城/奇瑞混动系统 汽车资讯∣北京全新BJ30正式上市；长城炮2.4T车型上市

今天找车网小编整理了混合动力哪家强？剖析长安/比亚迪/长城/奇瑞混动系统 汽车资讯∣北京全新BJ30正式上市；长城炮2.4T车型上市相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、混合动力哪家强？剖析长安/比亚迪/长城/奇瑞混动系统
• 2、带不动新能源，长城真的慌了
• 3、汽车资讯∣北京全新BJ30正式上市；长城炮2.4T车型上市

混合动力哪家强？剖析长安/比亚迪/长城/奇瑞混动系统

易车原创 在6月12日开幕的2021重庆车展上， 长安汽车 发布了蓝鲸iDD混合动力系统。这套系统包括了1.5T插混专用的蓝鲸发动机、高效率蓝鲸电驱变速器、大容量PHEV电池以及智慧控制系统。本文跟大家分析一下，这套PHEV插电式混动系统有哪些特点，优势在哪，以及它和 比亚迪 / 长城 / 奇瑞 混动系统相比各自的技术特点是什么？

（本文字数约为2700字，阅读时长为7分钟，阅读难度：简单。部分现场图片源自 长安汽车 官方）

蓝鲸iDD混合动力系统是一套高度集成的P2混动系统 （电机位于变速箱与发动机之间）。作为一套PHEV插电式混合动力系统， 蓝鲸iDD混动系统支持纯电模式和油电混合模式。

据悉，它可以实现从紧凑型到中大型所有车型的平台化生产，能兼容PHEV和HEV车型。 搭载该混动系统的首款车型为UNI-K PHEV，新车将于下半年正式上市。

加速6秒+的 UNI-K PHEV “ 三电系统”特色解析

首先在汽油机方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率126kW，峰值扭矩260N·m。

该发动机搭载Agile高效敏捷燃烧系统、可变气门升程、可变界面电子涡轮增压、智能润滑系统等技术，并且采用了米勒循环技术，热效率最高达45%。

在电机方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了大功率电机，使得车辆在低速起步、高速超车甚至在极速工况下都有充足的动力性能。

在该平台下的新车初段加速度可达0.6g， 新车百公里加速7秒内 ，最高车速可达到200km/h。

据悉，在两吨级的SUV车型上，可实现NEDC综合油耗0.8L/100km， 亏电状态下百公里油耗低至5L/100km，NEDC综合续航能力为1100km。

动力电池方面，PHEV车型搭载的电池容量达到30.7kWh，纯电续航可以达到130km。

全系车型标配220V交流快充，充电功率达6.6kW，PHEV车型均支持VTOL对外放电功能， 对外放电功率为3.3kW。

电控方面，蓝鲸iDD混动系统采用了智慧控制系统，拥有多核并行运算架构、A-ECMS能量管理算法、全动力域OTA、动力属性自定义等多项自主研发技术。

可保证发动机、电驱变速器、电池协同工作在最优区域内，亏电状态节油效果超过40%。

据介绍，高效率蓝鲸电驱变速器具有响应速度快、效率高、系统可靠等特点，其电驱动综合效率达到90%、电机功率密度高达10kW/kg、电机控制器最高效率超过98.5%、液压系统压力60bar，这些参数在自主品牌中当属名列前茅。

其中这台电驱变速器采用了IGBT双面冷却、S-winding绕组技术、高效高压液压系统、三离合器集成技术、智能电子双泵技术等等核心技术，为行业领先水平。

电驱变速器采用了高集成度湿式三离合模块，目的是为了让整套系统体积更小，结构更紧凑，为乘员舱留出更多空间。

高效高压液压系统与智能电子双泵技术的应用，使得动力响应更快，动力传递效率更高，带来更强劲、更平顺的加速体验。

IGBT双面冷却以及S-winding绕组技术均能提高电机系统效率级功率密度，即做到能耗水平更低，加速性能更强。

传动方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了6速蓝鲸混动变速器。综合来看，这套混动系统最高传递效率达到97%，其系统综合扭矩最大可达590N·m。

我们再来看看其他车企目前在PHEV插电式混动技术的发展情况，自主品牌是如何满足消费者“快、省、静、顺”的购车需求的。

1、比亚迪——DM-p/DM-i插混系统

先来说说 比亚迪 ，目前 比亚迪 已经将PHEV技术分成DM-i和DM-p两种技术路线。

DM-p强调的是动力性能，同时兼顾了较低的油耗水平。DM-i走的是经济路线，以电机为主、以发动机为辅的技术特点。

DM-i超级混动结构模型

虽说DM-i平台的车型只有两驱车型可选，但是大部分工况都是以电机来驱动，可以带来更平顺的驾乘体验和更低的油耗表现。

我们早前对宋PLUS DM-i进行了极限测试，实测一箱油能行驶1256km，全程平均油耗仅为4.7L/100km。说明在亏电状态下，DM-i车型也能保持较低的油耗水平。

至于原有的插电式混动车型都归类到DM-p平台了，主要以高性能、强动力的特点，在兼顾一定的燃油经济性同时，还带给消费者更运动的驾驶体验。

比亚迪汉DM

譬如汉DM的0-100km/h加速仅4.7秒，通过搭载高功率的2.0TI涡轮增压发动机加上前后双电机来实现。

因此，诞生于DM-p平台的汽车都能拥有强大的加速性能，在路上加速超车是很简单的事情。

比亚迪 通过划分主打运动性能和燃油经济性两条技术路线，更好满足不同购车需求的用户群体，并且从实测数据来看，两者的加速性能和油耗水平均在行业平均水平之上。

从车型丰富度来看， 比亚迪 已有7款以上搭载PHEV插混系统的车型可供选择，覆盖轿车、SUV以及MPV，其产品丰富度为行业领先水平。

2、长城汽车——柠檬DHT混动系统

长城 早前发布了柠檬DHT混动平台，这套系统由一套DHT高集成度油电混动系统，两种动力形式，三套动力总成组成。

柠檬DHT混动系统结构组成

这是一套囊括HEV和PHEV车型的系统，由1.5L和1.5T发动机，加上发电机、驱动电机以及定轴式变速箱组成，可应用在各新能源车型上了。

它跟 比亚迪 的DM-i超级混动系统原理比较接近，同样是中低速工况下以电机驱动，高速工况下以发动机直驱的方式来驱动。

实际上，柠檬混动DHT省油的诀窍，就在于其先进的双电机混联混动方案。

在低速路况下采用纯电或串联模式，通过电机直接驱动车轮，以此规避发动机低速的效率不高问题。

到了中高速路况，则切换为发动机直驱模式，相较于串联模式可节油10%-15%。

此外， 长城 的柠檬DHT混动系统搭载了两挡变速箱，即经济挡和动力挡，以更好满足了车型的加速性能和高速工况的燃油经济性。

在稳态巡航下使用经济挡，需要加速时切换动力挡，并由电机辅助输出，避免发动机瞬时负载过高，进而兼顾动力与燃油经济性。

长城WEY 玛奇朵

长城 汽车 WEY 品牌将于7月份推出首款搭载最新DHT混动技术的SUV—— 玛奇朵 ，不久的未来，会推出搭载1.5L插电混动系统的车型。

3、奇瑞汽车——鲲鹏动力

奇瑞 在今年的2021上海国际车展发布了4.0全域动力架构，名为鲲鹏动力。它是由第四代发动机+DHT混动专用变速箱组成，也就是发动机+双电机的组合。

5月18日奇瑞“鲲鹏动力”DHT变速箱正式下线

第四代发动机采用的是1.5TGDI米勒循环发动机，最高热效率高达45%以上。

DHT变速箱最大亮点就是最大输入扭矩达510N·m，可用于纯电、混动、增程以及混动多种模式，实现11个组合挡位，并实现换挡过程动力无中断。

总的特点就是这套混动系统挡位多，传动效率也比较高，变速箱的设计 理念 刚好与 比亚迪 的设计思路相反。

基于双电机驱动的构型基础，DHT混动专用变速箱拥有全球最多的11个组合挡位，运行中由控制系统实时计算最优工作挡位，NEDC工况电驱动平均效率大于90%，最高传动效率大于97.6%。

配合 奇瑞 独创的FIO定点喷射油冷电机技术、TEM超高效双电机动力分配技术、超平顺TSD双轴驱动设计等混动集成技术，实现了驾乘动力性、平顺性和经济性的最优平衡。

奇瑞瑞虎8 PLUS PHEV新车

奇瑞 汽车首款搭载“鲲鹏动力”的PHEV车型为 瑞虎8 PLUS PHEV ， 新车零百加速进入5秒内，百公里综合油耗小于1L，将于今年下半年正式量产并上市。

全文总结： 从 长安汽车 的蓝鲸iDD混动系统的结构来看，它与 大众 汽车的插电式混动系统比较接近，均为P2混动系统的结构，即电机是放置在发动机与变速箱之间，并且均设置了6速挡位。

为了解决换挡时的顿挫感， 长安汽车 为蓝鲸IDD混动系统加持了高效高压液压系统、三离合器集成技术、智能电子双泵技术等等核心技术，从参数上看其动力传递的效率以及平顺性方面表现值得期待。

至于加速能力和油耗表现，目前这几家车企各有千秋，均拥能确保在5L/100km以下的油耗水准。<

带不动新能源，长城真的慌了

世事难料，长城终有一劫。

当长城哈弗结束第100个月的销量冠军时，危机早已出现，只是就连魏建军自己都不曾明白，为何努力搭建的长城产品体系，竟被新能源大潮逐渐侵蚀。如今摆在长城面前的并不是产品、销量、渠道，而是如何在新能源汽车市场中扳回一局，顺利归队活下去。

三十年河东河西，长城汽车竟也走到了灵魂发问的十字路口。

挺过明年？

2021年长城销量高达128万辆，创下历史新高，与彼时的销量第一的吉利，仅仅只差4万辆。

可世事难料，长城终有一劫。 找车网

时间进入2022年，长城汽车一贯的产品打法突然失效，“定海神针”哈弗H6连续三个月失去了销冠，产品线一败再败，网端拿出了“长城汽车品牌矩阵几乎全军覆没”的夸张用词，可事实也如此。2022年不到半年时间，长城汽车市值缩水接近60%。

此刻，真的“命悬一线”。

在今年2月27日哈弗第二代大狗上市会前一天，长城汽车特意安排了一场媒体沟通会，长城汽车首席增长官李瑞峰像是自我反省般的承认着长城汽车新能源转型过慢，也承认“放眼整个新能源市场，不跟肯定死，跟还有一线生机和希望。”

媒体同行们似乎看见了截然不同的李瑞峰，过去的自满和自负也被市场销量和市场口碑排名生生打回原形，他开始承认错误般的在不同采访内容中提到，“WEY品牌目前面临的现状，作为管理者，责任在我，大家都提到长城新能源转型慢了半拍，主要说的是哈弗，管理层的一些节奏和着眼点存在问题”......

可这些言论，对于当下长城汽车的败退又能起到什么关键性质的作用呢，长城汽车所面临的又不是一次单纯性质的自我反思就可以恢复生机。而是需要从内部进行一场变革，这是从人员组织到品牌、从战略到市场的一次完全性质的改变。

在哈弗第二代大狗上市会上，长城汽车针对当下的新能源汽车降价潮也同样提出了“直接开打”的信号，并且二代大狗直接将对手锁定为比亚迪的宋家族。虽然哈弗第二代大狗的成功上市引发行业、消费者的一众关注，但死咬比亚迪，处处对标比亚迪的做法看得出来，长城很慌。

在目前长城汽车公布的最新数据中显示，2023年1月长城汽车累计销量6.15万辆，同比下滑44.96%；旗下哈弗、WEY、欧拉、坦克四大子品牌均有不同程度下滑。其中，WEY品牌下滑幅度最大，同比减少79.29%。

在2022年全年，长城汽车累计销售的106.75万辆，旗下哈弗品牌、魏牌、长城皮卡以及欧拉品牌销量均呈现出两位数下滑，唯有坦克品牌增长。在新能源汽车竞争激烈的当下，长城五大主板块均马失前蹄。

没有武器，如何打仗。

用“部分新能源产品水土不服，没能赶上插混爆发期的红利”来解释自己在当下市场份额的节节败退，其实回答略显苍白。

可对于长城汽车本身而言，在新能源市场“一着不慎，就会满盘皆输”。

2022年长城汽车销量正式跌出前十，而比亚迪凭借着深入人心的刀片电池、DM-i技术以186万辆排名第一。

但如果按照时间顺序排列，吉利雷神动力、奇瑞鲲鹏动力、长安蓝鲸动力、广汽传祺钜浪动力以及长城的柠檬平台，其实前后发布时间并没有拉太久。

只是消费者对于比亚迪DM超级混动技术的包容和理解都大于他们。

在年前BC的《印记2022》专题中就提出了对长城汽车的质疑，“为什么同样的三字英文，大家只记住了DMi，长城的DHT无人问津。”

其实，DHT也是一套完整的混合动力技术方案，包含发动机、变速器、驱动桥、电池等组件，他们甚至早于比亚迪的DM-i混动技术发布。

明明是先发优势，却被比亚迪生生夺走。在BC看来，在追赶全新技术、拥抱新能源赛道路上，长城一开始就选择了魏牌，不是哈弗。长城让一直都塑造高端品牌的魏牌去打前锋，用技术为魏牌做增量，用魏牌去强调长城汽车的市场竞争力，这一步就错了。

失利来自哪里？

激光雷达、自动驾驶、智能座舱，长城最高逼格的技术都用在了魏牌产品上，价格也随之而来的水涨船高。超30万的产品定价，匹配上毫无新意的造型设计，魏牌的出手无疑头破血流。

要知道，当下新能源汽车市场新品频出，无论是设计、配置还是品牌推广均在魏牌之上，加之魏牌品牌在过去燃油车时代的营销就一直平平无奇，这个“赌上了魏建军姓氏”的品牌并没有让长城汽车的品牌向上有任何突破，更可况是冲击新能源赛道。

面对产品失利，李瑞峰是这样回答的，““我们意识到，不管是定价还是产品的吸引度还是终端服务链路等，都需要提升。”

错的不只是魏牌，还有欧拉。

欧拉品牌曾为长城汽车点燃过一时的“花火”，欧拉旗下的黑猫白猫更是承担着长城汽车新能源转型的重要责任。

对此寄予厚望的魏建军也曾表示到，“欧拉的目标是站在C位，我们有信心到2023年的时候，发展成具有全球影响力的电动车的腰部价位品牌，超过特斯拉。”

这番洋洋得意的言论并不虚假。2020年欧拉黑猫、白猫总销量为53,425辆，占比欧拉品牌94.95%；2021年欧拉品牌全年销量13.5万辆，黑猫和白猫的全年累计销量超8.4万辆，比重达65%。

如果可以，双猫战略或许可以成为欧拉品牌的可持续发展的基石，但刻意强调女性市场，只能将欧拉品牌在某一个时间节点大放异彩。虽然一度尝到了营销的甜头，许多车企在推出小车时也纷纷跟风，大家试图用“属于女性的第一款车”，“真正的女性用车”等话题聚焦社会女性层面。

可会打造精品小车的又何止欧拉一家，五菱宏光MINI、小蚂蚁、长安Lumin，吉利熊猫等都在推成出新。

更为重要的是，欧拉好猫的价格区间在12.98万元-16.58万元之间，在部分消费需求已经释放的基础上，超10万元级别的精致小车是否会被更多用户所接受，打上了一个问号。

果不其然，3月初网端爆出部分地区的欧拉车型开始降价，2000元至4000元不等，2023款欧拉好猫的指导价更是整体下调，加上更多配置使其更加亮眼。再然后，在大家的疑惑中从2022年2月15日起，欧拉宣布不再接收黑猫和白猫的订单，仅有试图拉高品牌调性的欧拉好猫上线，但欧拉品牌的销量再也回不到从前。

从去年年底特斯拉连续的降价开始，对行业的冲击无限放大，国内自主品牌不得不跟风，这无疑就是以价换市场。谁能占上风，先占坑位，或许就可以稳定，颇有互联网企业大战的意味。

诚如李瑞峰在第二代大狗上市时说的，“长城汽车新能源转型势在必行，也是必须花费重大的资源、资本去努力突围的方向，必须在规模的竞争市场之中，作为新能源品牌进入到第一阵营当中。"

玩自己最为擅长的，才不会浪费过多时间去思考旁枝，很显然长城希望用“以价换量”的决策从第二代大狗的售价上取得一些市场时间。

但复刻当年燃油车时代哈弗H6 的单一车型成功，在新能源汽车时代真的可行吗？目前不得而知。

不仅如此，长城新能源产品线的杂乱也是有目共睹的，在魏牌和欧拉还未冲线成功的前提下，沙龙横空出世，但2022年车展亮相后，几乎感受不到长城沙龙品牌的消息，尽管该品牌由“80后营销悍将”之称的文飞担任CEO，可目前没有产品的沙龙品牌就如同空中楼阁般仅限观望。

从目前长城汽车2023年的整体布局来看，哈弗、魏牌、欧拉、坦克均会有新能源产品更新，一直默默的沙龙也会在上海车展有新动向。长城也会硬着头皮干到底，从终端渠道到垂直产业链条到整车制造再到营销，长城都要翻新。

但有人不禁调侃，“换来又换去，都是锅里肉。”因为其实没有人会在乎过程中长城经历了什么，销量才是最后的答案。

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