奇瑞鲲鹏电混C-D发动机变速箱下线，热效率大于44.5%（带“电”的奇瑞鲲鹏动力有多厉害|大周说车）

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本文目录一览：

• 1、奇瑞鲲鹏电混C-D发动机变速箱下线，热效率大于44.5%
• 2、带“电”的奇瑞鲲鹏动力有多厉害|大周说车
• 3、3大公司利好：储能，盐湖提锂，化工

奇瑞鲲鹏电混C-D发动机变速箱下线，热效率大于44.5%

6月2日，“科技•进化——鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱下线仪式”在芜湖举行。这是继今年4月新能源之夜， 奇瑞 发布鲲鹏超级性能电混C-DM之后，再次在新能源赛道上迈出的坚实的一步，标志着奇瑞全面跨入电混性能新纪元。行摄漫记《用镜头讲车》线上参加了此次发布会。

当前，新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，新能源汽车发展趋势势不可挡。抓住技术创新，就抓住了决胜新能源汽车发展的关键。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，“自主创新”一直是奇瑞实现科技进化的“源动力”。在“瑶光2025”战略引领下，奇瑞不断夯实15大技术赛道，快速落地新能源战略发展“组合拳”。目前，四大乘用车品牌奇瑞、 星途 、 捷途 、iCAR正全面加速新能源化、智能化。面向新赛道，奇瑞不断构建技术领先优势，现已形成燃油动力、混动动力、纯电动力，氢动力四大动力技术路线。

鲲鹏超性能电混C-DM凝聚了奇瑞混动技术18年的积累，是混动技术领域的卓越成就，也是奇瑞集团全面迈向新能源化转型的重要技术支持。超级混动专用发动机和变速箱的量产下线，标志着奇瑞第三代混动科技的正式应用落地，将进一步夯实奇瑞在混动领域的技术优势，带领奇瑞迈向混动黄金时代。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山对第三代混动科技进行了全方位的解读，他表示鲲鹏超性能电混C-DM融合了奇瑞在多个技术领域的领先实力，对现有“技术围城”进行的全方位创新突破。其以“热效率＞44.5%、综合续航超过1400公里、百公里油耗4.2L、百公里加速4.26s”等优势性能，颠覆用户对电混产品的认知与期待，开启电混新时代。

鲲鹏超性能电混C-DM由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池管理系统构成，本次下线的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机及行业首创三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT，正是“混动三大件”的重要组成部分。作为国内超级混动技术的先发代表，奇瑞第三代混动科技重磅推出2大黄金CP组合，致力打造“全域高性能、持续高节能”的卓越电混产品。

第五代ACTECO 1.5TGDI高效发动机搭配3挡超级电混DHT组合模式，突破行业天花板，是混动领域重大创新。作为鲲鹏超性能电混C-DM的动力“核芯”，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，其最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m；三挡超级电混DHT更实现了技术与动力性的突破，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩>4000N·m，电驱动平均速率>90%。

不仅如此，该组合更是拥有全速段强劲的动力输出，百公里加速仅4.26s，极限时 速达 到240km/h，能在起步、加速、行驶等用车场景中给予用户极致性能的混动驾驶体验。从30km/h加速到70km/h仅需3s，从90 km/h加速到120km/h也只需3.6s。

而另一大黄金CP组合注重为用户带来平顺高效、超低能耗的使用体验，该组合由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机和全新研发的无极超级电混DHT构成，是传统混动技术再突破，开启“以电为主、以油为辅”的出行体验。

无极超级电混DHT拥有E-CVT无感变速，实现平顺静音，驾驶感受媲美纯电。驱动电机/发电机最高转速达16000转，电机最高效率98%（行业平均为97%），综合续航超过1400公里。此外，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机具备六大核心科技，使其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗可低至4.2L，让极致的节油、减排成为了可能。不仅如此，鲲鹏超性能电混C-DM还可实现超级闪充，仅需18分钟可最高补能至80%。

在鲲鹏超性能电混C-DM的加持下，奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型，开启奇瑞在新能源时代的奔跑“加速度”。

艾瑞泽8C-DM作为奇瑞品牌首搭鲲鹏超性能电混C-DM的车型，将于2023年4季度上市。预计到2025年，奇瑞品牌将带来10余款 C-DM车型，以实现产品的全面新能源化。

而已于2023年4月 上海 车展亮相的瑶光C-DM，随着第三代混动科技正式量产，预计于今年4季度上市，这也标志着星途品牌全面混动化的开启。预计到2025年，星途将带来4款混动车型，实现燃油车型全面混动化。

此外，捷途汽车也开启了全面混动化， 捷途旅行者 等新品以及现有产品都将同步推出混动产品，到2024年实现全面新能源化。其中，捷途旅行者混动版车型将搭载奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM技术，预计到2024年捷途将有6款车型搭载此项技术，加速拓展混动产品矩阵，拥抱新能源时代转型。

近年来，中国新能源汽车产业发展驶入快车道。2023年一季度，新能源汽车销量158.6万辆，同比增长26.2%，市占率达到26.1%。其中，混动汽车销量43.3万辆，同比增长74.1%，增速强劲。新能源汽车由政策驱动型向市场驱动型的转变，迎来高速发展，历史性机遇已经到来。奇瑞集团以打造绿色低碳、智能美好的出行体验为己任，始终引领汽车产业转型升级，为中国汽车产业高质量发展贡献奇瑞力量。

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带“电”的奇瑞鲲鹏动力有多厉害|大周说车

奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM以惊人的技术数据震撼登场：热效率高达44.5%，百公里加速仅需4.26秒，百公里油耗低至4.2升，综合续航里程更是超过1400公里。这一系列数字不仅彰显了奇瑞在电混技术领域的卓越实力，更预示着新能源汽车行业的新篇章。

作为奇瑞多年技术积累的结晶，鲲鹏超性能电混C-DM被寄予厚望。奇瑞汽车董事长尹同跃强调，奇瑞始终将发动机和动力总成作为公司的核心，而这款电混系统正是奇瑞迈向新能源化转型的重要一步。它不仅将助力奇瑞在全球市场上提升竞争力，更将推动中国品牌在全球汽车市场的地位不断上升。

鲲鹏超性能电混C-DM由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池管理系统三大部分构成。其中，第五代ACTECO1.5TGDI高效混动专用发动机和行业首创的三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT更是亮点十足。这些技术不仅保证了强劲的动力输出，更在经济节能方面表现出色。

两大黄金CP组合更是将鲲鹏超性能电混C-DM的优势发挥到极致。无论是追求极致性能还是超低能耗，这款电混系统都能满足用户的需求。在市区拥堵路况下，它能以极快的速度响应驾驶者的指令；而在高速公路上，它也能提供持续稳定的动力输出。

值得一提的是，鲲鹏超性能电混C-DM还具有超级闪充功能，仅需18分钟即可将电量补充至80%。这一创新设计让长途出行不再受续航焦虑的困扰。此外，该系统还具备出色的节油减排性能，为环保事业贡献了自己的力量。

随着新能源汽车市场的不断扩大，电混技术已成为行业发展的重要趋势之一。奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM的推出，无疑为中国汽车品牌在这一领域树立了新的标杆。未来，我们有理由期待奇瑞在新能源时代继续领跑，为全球消费者带来更多惊喜和选择。

3大公司利好：储能，盐湖提锂，化工

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来3大公司利好：储能，盐湖提锂，化工的相关内容。

①错过上能电气别再错过它！这家公司全年储能收入预计同比大增4倍，光伏逆变器产品刷新多项世界纪录，中报业绩翻倍；②参股国内最大盐湖提锂生产商！这家公司坐拥国内储量最高盐湖，明年碳酸锂产能望达4万吨，机构预估后年PE仅13倍。

【重点公告解读】

锦浪 科技 ：上半年净利同比增长101% 拟10派5元

锦浪 科技 披露半年报，公司2021年半年度实现营业收入14.54亿元，同比增长99.80%；净利润2.38亿元，同比增长101.26%。公司拟向全体股东每10股派发现金红利5元（含税）。

点评： 锦浪 科技 作为组串式逆变器制造商，分布式光伏是其主要目标市场。根据年报，公司是 全球第一家获得第三方权威机构PVEL的可靠性测试报告的逆变器企业 ，产品服务于上万个电站项目。

2021年3月山东济南展会期间，公司新一代的全球首发新主流高适配智能组串式逆变器 G5-GC(50-70)K完美匹配182mm/210mm 大尺寸高效组件， 刷新户用逆变器大电流新纪录 。两个多月后公司又在上海SNEC展会上发布了单体最大功率达352kW、 当时全球单体功率最大的组串式逆变器之一的G6-GU320K-EHV 和储能系列新品Flexi-ONE光储一体机。

中国储能到2025年累计装机目标30GW（20年3.3GW）， 5年9倍空间。 2020年公司储能业务约3700万收入（总收入20亿），同增约115%，储能毛利率49.5%。

2021年公司专注储能逆变器赛道，一季度储能业务收入与去年全年基本持平， 预计2021全年储能收入2亿+，同增超400%。

中信证券华鹏伟等分析师在7月11日发布的研报中表示，公司2020年逆变器产销规模快速增至53.3/48.2万台，测算对应功率规模近9GW， 首次跻身全球逆变器出货量第6名，占全球份额约5%，且国内户用分布式市占率近40%。 公司积极推进储能逆变器技术和产能储备，贡献业绩新增量。

公开资料显示， 上能电气目前可面向发电侧、电网侧、用户侧、微电网等场景提供储能变流器产品及储能电池系统集成成套解决方案。 此外，公司产品包括各种类型的光伏逆变器， 是中国前三的逆变器制造商。 找车网

方正证券申建国在6月18日发布的研报中 对比锦浪 科技 与固德威 ，两者均以并网逆变器为主，固德威更发力储能。并网逆变器小功率段固德威产品系列更多，大功率段锦浪 科技 布局更广；固德威较早布局储能逆变器，产品型号更为丰富，性能更领先，锦浪募资加大储能产品投入力度，多款储能产品已批量生产。

二连板科达制造：为蓝科锂业第二大股东 收益受碳酸锂价格波动影响较大

科达制造发布关于股票交易异常波动的公告，公司股票连续三个交易日内收盘价格涨幅偏离值累计超过20%，属于股票交易异常波动。公司 间接持有青海盐湖蓝科锂业股份有限公司（简称“蓝科锂业”）43.58%股权，为蓝科锂业第二大股东。 近期市场对蓝科锂业关注度较高，其收益受碳酸锂市场价格波动的影响较大，敬请广大投资者理性投资，注意投资风险。

点评： 锂资源已经跃升为战略性金属，中国锂资源对外依存度超过70%，光大证券王招华认为，国内盐湖具有储量和开采成本双重优势，单吨生产成本低于锂精矿， 预计未来盐湖产能释放将使国内锂盐自给率接近60%。

公开资料显示，科达制造参股公司 蓝科锂业是国内最大的盐湖提锂生产商 ，也是我国卤水提锂领域的领军企业， 拥有国内储量最高察尔汗盐湖63%面积采矿权 ，提锂核心技术自主研发，完全成本3.3万元/吨，目前经填平补齐后一期产量已超过原设计水平，且 近三年均处于满产满销状态。

预计21/22年碳酸锂销量分别为2.4/4.0万吨，完全成本分别为3.10/2.90万元/吨。假设8.5万元/吨含税单价，21/22年蓝科净利将达到9.02/15.72亿，对应科达投资收益为3.93/6.85亿元。 预计公司今年净利同比增长183.6%，根据盈利预测与估值测算， 2023年PE为13.66。

东北证券分析师张晗认为，公司盐湖提锂技术已充分得到验证，实际产量远高于设计产能， 后续扩产产能有望达4万吨， 远超过永兴材料1万吨电池级碳酸锂项目。扩产后单吨成本可降至3万以下。

深圳燃气：拟18亿元收购东方日升旗下光伏胶膜供应商斯威克控股权

深圳燃气公告，公司以及下属子公司深燃鲲鹏合计出资17.84亿元，设立项目投资公司（注册资本18亿元），由项目投资公司以18亿元的价格收购东方日升持有的斯威克1.4亿股股份，交易完成后项目投资公司持有斯威克50%股份。收购完成后，深圳燃气将成为威斯克的控股股东。目前，斯威克是全球领先的光伏胶膜供应商，有效产能为3.6亿平方米/年。 2020年斯威克在全球光伏胶膜市场销量占比17.81%，位居全球第二。

点评： 据公告披露，深圳燃气收购斯威克，一是有利于抓住国家能源格局重构带来的发展机遇；二是有利于做大做强深圳燃气战略性新兴业务， 斯威克的光伏胶膜主业是光伏各细分行业中的优质赛道，符合深圳燃气未来发展战略 ；三是有利于深圳燃气产业转型升级，推动深圳燃气由单一燃气供应向清洁能源综合运营转型。

【业绩公告金榜】

兴发集团半年报：上半年净利11亿元 同比增730%

兴发集团公布2021年半年度报告，公司上半年实现营业收入约98.53亿元，同比增长5.48%；净利润约11.41亿元，同比增长730.05%；基本每股收益1.0193元。

点评： 据测算，二季度净利7.864亿元， 环比增长122%。

东北证券陈俊杰在7月12日发布的研报中表示， 公司主营草甘膦、有机硅、磷矿石等均处于景气周期，有机硅单体技改扩能项目去年投产，推动公司产品量价齐升。 同时电子级化学品进展明显，对接半导体客户的高附加值IC级产品销量明显上涨。公司持续全面布局磷化工产业链，上游宜都选矿及深加工项目已试车、后坪磷矿采矿工程稳步推进，均为巩固公司原材料资源供应。

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