极车独家分析：长城汽车收购通用泰国罗勇府工厂意欲何为？ 电动汽车的这一轮出海 | 汽车产经

最近经常有小伙伴私信询问极车独家分析：长城汽车收购通用泰国罗勇府工厂意欲何为？ 电动汽车的这一轮出海 | 汽车产经相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、极车独家分析：长城汽车收购通用泰国罗勇府工厂意欲何为？
• 2、电动汽车的这一轮出海 | 汽车产经
• 3、三大因素 长城汽车进军泰国市场

极车独家分析：长城汽车收购通用泰国罗勇府工厂意欲何为？

来自长城汽车的最新消息，2月17日长城汽车和通用汽车在泰国共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。具体涉及金额双方并未公布，但根据双方已签署的具有约束力的条款书来看，包括罗勇府整车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将整体移交给长城汽车，计划在2020年底完成交易和最终移交，在此之前收购案需当地政府和监管机构的批准。

泰国罗勇府工厂俯瞰图

长城汽车俄罗斯图拉整车工厂

对于此次收购案，长城汽车方面表示这是全面发力全球化的重要举措。而在此之前，长城汽车首个海外全工艺整车工厂俄罗斯图拉工厂正式投产，并于同年在俄罗斯市场以289%的高增长率居中国汽车品牌第一；此外，同样与通用汽车签署协议，收购后者位于印度的塔里冈工厂，并宣布将在印度打造完整的研、产、销体系，以印度为基地，出口产品至其他国家，实现印度研发、印度生产、全球销售。

对此，长城汽车全球战略副总裁刘向上说：“东盟是发展中的汽车市场，也是前景可观、潜力巨大的市场。进军泰国市场是长城汽车进军东盟市场的关键一步，也是长城汽车全球化战略的重要举措，此次收购将助力长城汽车在泰国及东盟市场的发展。长城汽车将以泰国为中心辐射整个东盟地区，将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国。”

首先恭喜长城汽车，2020刚开年就又有大手笔的动作，而且在极车君看来，此次泰国布局的“钱景”要比落子俄罗斯和印度更加看好。首先，布局泰国就相当于坐拥东盟十国，其总人口约6亿（截止到2019年5月的数据），从消费者基数来讲，远大于俄罗斯的1.4亿；至于印度市场的13亿人口，东盟的总体消费质量则更高。

在你的印象里，泰国街头的车应该是这样的？（图片来自网络）

在各位印象里东南亚的消费者是不是这样的？（图片来自网络）

其次，在泰国设整车厂享有东盟内部零关税，以及与中国进出口贸易的零关税便利。于是乎，即便东盟市场真的消化不了新工厂的产能，也有拿回中国来卖的备选项，可谓“进可攻、退可守”啊！

长城皮卡出口俄罗斯（以上图片来自网络）

最后，则是东盟汽车市场的一个重要特点是皮卡车型需求量极大，而这恰恰是长城汽车看家本领啊！2019年长城皮卡在国内皮卡市场的市占率高达45%，而且旗下的皮卡车型，包括最新推出的长城·炮系列，目测是颇为适合东盟市场消费需求的——皮实耐用、物美价廉，而且有靠谱的柴油版本可选。

极车君敢肯定，长城汽车的皮卡系列一定是泰国罗勇府整车工厂未来生产的核心产品，尤其是最近蛮火的长城·炮系列皮卡，估计会是当地市场中高端定位的车型。

有朋友可能要问了，那通用汽车为啥要卖这个工厂呢，通用旗下可是大把皮卡产品啊？据极车君目前了解的情况，泰国罗勇府工厂原本是通用汽车体系里定位的区域制造中心，也是看中泰国和东盟市场的消费需求，自2000年投产以来已生产近140万辆汽车，目前主要生产的车型应该包括有雪佛兰CAPTIVA（国内也曾有售的科帕奇）SUV、COLORADO（科罗拉多）皮卡等。

泰国当地生产和销售的雪佛兰Colorado RS皮卡

北美市场销售的Colorado（图为Colorado ZR2版）

泰国当地生产和销售的雪佛兰Captiva（科帕奇）SUV

极车君虽然没有深入查资料，但是看了一下通用汽车在泰国当地的网站，想来出售工厂的主要原因，一来是本土化产品的技术含量不够，也就是拿落后产能来应付当地消费者，这个咱们都经历过，就不多说了；二来是通用在越南也开了工厂，估计人工等各方面成本更低吧，反正都是东盟国家，相互间零关税，索性去个更便宜的地方继续造车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动汽车的这一轮出海 | 汽车产经

最近几年，很多自主品牌开始让电动汽车出海销售。

去年，长安让首批 奔奔E-Star 开到了哥伦比亚；出口大户 奇瑞 将 艾瑞泽5e 驶进了巴西； 上汽大通MAXUS 则将旗下的电动MPV出口到了加拿大、美国等发达国家。

欧洲市场尤其热闹。

去年5月， 比亚迪 以新能源汽车渗透率最高的挪威为试点，首发了车型唐EV；今年 宏光MINI EV 疑似将用“Freze Nikrob EV”的名字亮相欧洲市场；前段时间 蔚来 也打包了一整套用户服务运营体系，正式进军挪威......

不过，虽然趟这个水的品牌有很多，但拓荒拓出成绩来的目前还比较少。

据海关总署统计，2020年全年，我国电动载人汽车累计出口只22.29万辆。

业内一资深人士告诉我们，22.29万辆还是加了二轮车、三轮车的数据， 实际的电动四轮乘用车出口量大约只有2万辆，几乎全部在欧洲。 “2021年加上 特斯拉 （上海）出口欧洲的量，预计超过10万辆。”而略微尴尬的是，欧洲市场似乎也并没有想象中美好。今年以来， 雷诺ZOE 、 大众ID.3 等热门车型都出现了月销量腰斩的情况。有人因此说， 欧洲市场这两年的盛况，莫名有几分像中国2017年靠补贴撑起来的花团锦簇。

这也让人不得不怀疑，自主品牌让纯电动车出海闯荡的梦想还有必要继续吗？又应该怎么继续？

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纷纷提前预订席位

其实，欧洲市场对电动车的接受程度并不比中国消费者高多少。比如今年4月，英国汽车协会（AA）最新的一项研究便显示，81%的司机仍然认为电动汽车价格过高，有56%的受访者都表示自己“不愿意”放弃传统的燃油汽车。跟国内消费者一样，他们对纯电动车有三个疑虑：第一，电动汽车充满电后的续航 里程 ，不如加满油后的燃油汽车；第二，电动汽车充电时间太长；第三，充电基础设施不够可靠。

不过，尽管打开纯电动车市场仍有诸多肉眼可见的困难，但由于欧洲坚持“棒子+胡萝卜”的政策，多个机构还是对欧洲的新能源市场持乐观态度。比如，跨国咨询公司奥纬曾作出预测，2030年欧洲新能源汽车销量占比将达20%。

这种乐观的情绪同样弥漫在各个中国车企的心目中。虽然短期内不能完全打开市场，但他们都更愿意为未来的席位做好提前的准备。

上汽是最看好的欧洲市场的自主品牌之一。他们曾公开表示，预计2021年或2022年，在欧洲等地形成3~4个5万辆级的市场。去年，上汽 名爵EZS 电动产品便创造了中国历史上出口欧洲单一车型销量最高纪录，高达1.5万台。

长安汽车 分管国际业务的副总裁李名才则透露，长安在三年前就组建专职团队筹备欧洲市场的工作，他还补充： “整个海外市场实际上都非常有潜力，我们的判断逻辑是——海外还有二倍于中国的市场。”

侧重欧洲市场的还包括创立初就声称要出口欧洲的 爱驰 ，其相关负责人告诉汽车产经， 爱驰 汽车在2021年开年三个月，已登陆比利时、丹麦与法国等重要欧洲市场，接下来还将向北欧市场进一步扩张，全面覆盖中欧、东欧、南欧等国家。

据 爱驰 方面透露， 爱驰第一季度出口量已成功破千，几乎要赶上国内的一季度销量。 欧洲市场的重要性不言而喻。

当然， 爱驰 能在欧洲取得顺利开局，一个原因是因为欧洲的新能源市场正处于极速上升期（受益于政策）。根据太平洋证券提供的数据，第一季度欧洲八国新能源销量37.7万辆，同比增加100%。3月份，欧洲八国新能源乘用车19万辆，同比增长170%。另一个原因则可能是 爱驰 的人机交互系统等智能化设备比欧洲本土车型更吸引消费者。

不过，随着出口的或欧洲本土的新能源产品越来越多，竞争也变得越来越激烈，尤其我们能看到，像 雷诺ZOE 、 大众ID.3 这样的热门车型也遭遇挫折，自主品牌要在欧洲某一个弹丸之地立稳脚跟也并不容易。

也因此，选对路径非常关键。

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“智”取欧洲

对待欧洲市场，中国车企呈现出了当代中国投资圈的精神面貌：投资最大的恐惧，不是亏钱，而是错过.

为了不错过机会，各家车企似乎早就做好了“苟且于眼前”的准备。

比如对于 蔚来 登陆挪威， 蔚来 创始人李斌便表示：“欧洲短期内肯定是赔钱的。”

长安李名才也说：“十年磨一剑，海外市场还得下绣花针的功夫，毕其功于一役的想法不现实，而且会踩坑。”

当然，尽管大家都是一道摸着过河，但各家的产品长板已显现出不同。比如， 蔚来 是在于狠砸血本的服务，宏光 MINI 则是别人都能以赶超的性价比优势。

不过，刨除要进攻欧洲的五菱，大部分车企的发展思路都非常一致。他们认为，中国电动汽车可以靠“性价比”优势攻下 东南 亚等市场， 但欧洲市场明显正迈入优质车型加速期，自主品牌在出口时应该在智能化等高价值层面带头冲锋。

北汽新能源 事业部总经理刘磊表示：“小微型电动汽车出口的国家，一般是欠发达或者交通密集度高、环保要求高的国家，所以能看到包括五菱和 北汽新能源 在内的一些主机厂，在这方面取得了一些突破。”

他同时指出， 在欧洲等海外市场获取更大的市场份额很有可能是中国品牌的豪华智能纯电。 “这跟需求是紧密相关的，可以参考 特斯拉 。”

区分策略最明显的当属 长城 汽车。

在去年2月的印度德里车展上， 长城 带去了 欧拉 R1和iiQ两款纯电车型。在今年3月第42届泰国曼谷国际车展上， 长城 又展出 欧拉好猫 、 欧拉黑猫 等电动车。这些微型电动车很大可能与欧洲市场无缘，因为 长城 计划拿来进军德国市场、欧盟市场的，是高端品牌 WEY 。

长城 汽车相关负责人向汽车产经表示：“小型车领域我们具备明显的性价比优势，在中、大型车上我们将打造更多的智能化优势。”

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最后说说

一个越来越清楚的事实是，一旦在欧洲有群众基础作底，品牌高度基本可以吊打99%的自主品牌。

国产手机的出口之路就是典型映射。由于在印度、 东南 亚等市场如鱼得水，小米手机销量已经与苹果“不分伯仲”。但其在欧洲却不怎么灵光，长期以来份额都仅有三星份额的约五分之一。直到今年华为受到制裁、手机业务发展受阻，小米才成功替代华为，揽下欧洲市场第三名。

可以看出，欧洲市场的消费需求明显集中在中高端，攻下欧洲，也就是攻下了高端市场。

想来欣慰的是，这一次站在欧洲市场潮头的汽车品牌数量，已远远超过了当年的手机品牌。我们看得见的，不是犹豫不决，而是他们直逼市场塔尖的虽幼小但却果断的姿态。

至于谁能成为未来又一个“华为”、又一个“小米”，或许在现阶段，还真不是那么重要。

三大因素 长城汽车进军泰国市场

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来三大因素 长城汽车进军泰国市场的相关内容。

2月17日，长城汽车宣布收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。消息一出引发了广泛质疑：通用汽车已经败走的泰国市场，长城汽车还有机会吗？

“败走”还是主动放弃？

很明显，将通用此举定义为“败走”只是看到了表象，实际是通用汽车主动放弃了在东南亚扩张业务的机会，这是通用汽车全球收缩战略的一部分。

早在2015年，通用汽车就从欧洲撤出雪佛兰品牌，同年又离开了俄罗斯市场。转眼2017年，他们将欧宝和沃克斯豪尔出售给了PSA，并退出了南非和其他非洲市场。所以到今年，雪佛兰从泰国撤出，不意外。

通用汽车疯狂关闭工厂的目的众所周知——削减成本以及运营支出，推进电动化和自动驾驶转型挽救颓势。 找车网

▲备受吐槽的美国工会制度大大制约了通用汽车发展。要知道2019年的大罢工，短短一个月内，通用汽车市值就蒸发了40亿美元，利润亏损近6.5亿

2月5日，通用汽车首席执行官Mary Barra在发布2019年财报时，还酸溜溜的表示：“公司在电动化和自动驾驶等领域的投资值得更高的市值。”为什么说酸溜溜？是因为自去年6月份以来，主打这两个层面的特斯拉股价上涨了300%以上，目前市值已经是通用汽车市值的2.5倍左右。

因此自2015年开始，通用汽车的全球收缩战略就涉及到了东南亚市场，不仅宣布停止印尼Bekasi工厂的生产，还针对泰国市场进行了产能削减和部分车型停产，目前在产的车型只有雪佛兰科罗拉多（皮卡）和雪佛兰开拓者（SUV）。

总之，通用汽车工厂开启全球卖卖卖，撤出泰国市场的原因是多方面的。

与其说是不看好泰国市场、败走泰国市场，还不如说是后院起火，无心拓展疆土。

长城汽车的机会

那么，长城汽车为什么看中了泰国市场，是因为泰国市场确实是个蓝海，有着巨大的潜力：

1. 泰国是东盟十国中主要的汽车出口国

泰国是东盟十国中最大的汽车制造国和出口国，是全球第五大汽车市场。泰国的汽车出口业务也因此常年占到50%以上比重，Thai AutoBook于2015年发表的泰国汽车市场出口销量统计及预测图就反映了这一特点。

▲Thai AutoBook是东南亚区域知名汽车媒体

为什么泰国汽车出口业务很多，究其原因是其背靠东盟自由贸易区（AFTA）零关税的优势，加之泰国政府对汽车出口扶持力度很大，直接推动泰国成为了东盟十国中主要的汽车出口国。

消息称，未来长城汽车将依托泰国罗勇府工厂，以泰国为中心辐射整个东盟地区，覆盖至少6亿人的市场，说明他们早就看准了泰国市场的延伸优势。

▲可能有些人会问，长城汽车不是已经收购了通用汽车印度工厂吗？其实印度不属于东盟十国之一，东盟十国指的是泰国、文莱、越南、老挝、缅甸、新加坡、柬埔寨、菲律宾、马来西亚和印度尼西亚。所以进军泰国是必要的

2. 市场汽车需求旺盛+华人华侨多

泰国汽车市场的发展前景值得肯定，地处东南亚核心位置、汽车制造业又是其第一大支柱产业（约占国内生产总值12%）。即便面临2019年国际经济大环境不佳，当年泰国汽车市场还是实现了全年销量超过100万的成绩。

除此外，如今在泰国的华人华侨有大概850多万，是泰国人口中最多的少数族裔。国产品牌入驻泰国市场，想必会刺激华人华侨的关注。

另外在华人华侨构成上，以潮汕后裔和云南后裔为主。对应到国内市场，在广东省，面对日系品牌和当地国产品牌（广汽乘用车及比亚迪）的夹击，长城汽车销量不错。比如2019年1-5月，长城汽车销量构成中，广东省销量能排到第五名。

3. 通用汽车工厂一直是优质资产

我们说事情要辩证地看，为了转型在全世界卖卖卖的另一面，是通用汽车工厂有着快速转手变现的能力。

究其原因，和通用汽车工厂一直是优质资产有很大关系。比如特斯拉就一直对通用汽车工厂青睐有加，还记得2018年11月26日，通用宣布刚关停北美5家工厂没两周时间，马斯克就隔空喊话对接手很感兴趣。

不得不说通用汽车确实在工厂建设和质量管控方面有一手，笔者对此感受颇深，依靠全球制造管理体系、BIQ制造质量认证等，上汽通用武汉工厂在短时间内就打造成了世界级工厂，质量体系流程要求就连一线操作工都能说出一二。

▲可以说通用汽车是全球范围内，体系建设和工厂建造方面的大师级人物。这与通用汽车早年全球购买多家工厂，多年磨合经营得出的宝贵经验有关

罗勇府工厂无论是工艺生产线还是空间设施，均处于先进水平。长城汽车也表示：

罗勇府工厂的整车和发动机生产能力、本地化团队运营能力，以及其优势的地理位置，都与长城汽车进军泰国市场的战略布局需求相契合。也就是说，实际上，长城收购的罗勇府工厂 其实是捡了个宝。

长城汽车的挑战和机遇

机遇和挑战并存，在泰国市场也不例外。

虽然泰国的汽车品牌并不多，但日系品牌的强大优势摆在眼前。比如丰田汽车，作为泰国市场的领头羊，2019年销量接近32万辆，市场份额高达30.75%。

对长城来说，在泰国市场，可以说是机遇和挑战并存，天涯君认为，在一个增量型并且具备巨大出口需求和利好资源的汽车市场，机会肯定有。现在不是要抢食，而是共同拓展市场。

从这个角度看，长城汽车在研发、生产和销售等环节中，具备了以下资源和优势。

1. 长城汽车具备SUV和皮卡全套研发能力

由于泰国政府的税收优惠和柴油补贴，皮卡一直是市场主导，且随着经济复苏，SUV市场份额也有所增长。如此机会长城汽车不会错过，他们很早就拥有了国际一流研发设备和体系，具备SUV、皮卡系列以及动力总成的开发设计能力。

长城汽车在SUV领域的技术优势和多年积累自然不用多说，早早成为国内SUV市场的王牌企业。国内因为皮卡限制问题，长城虽然未能直接和一众世界级皮卡正面竞争，但长城炮系列的推出，让我们相信它可以与之扳手腕。

▲ 长城炮系列皮卡包含乘用、越野以及商用三种类型，定位比风骏系列高端

拿它与泰国大热的五十铃D-MAX对比看，后者主打的是空间、性价比和越野性。相比而言，长城炮外观设计更硬派、车型尺寸更大、内饰更豪华（除材料更高级外，使用了更多的智能化配置）、动力不输（最大功率140kW，最大扭矩360N·m，D-MAX则是130kW/430N·m）。

2. 背靠强大的零部件供应商

据统计，全球100大汽车零部件企业已经有50%在泰国投资生产。多年经营下来，长城汽车与领头零部件供应商建立了良好的合作关系。而且长城汽车也在发展自己的零部件供应系统。自2018年6月开始，蜂巢易创已经开启独立市场化运营，具备动力、传动、电驱动和智能转向各板块核心零部件的自主配套能力。

3. 长城汽经营海外市场经验足

长城汽车经销商网络建设经验很足，至今已经在全球60多个国家建立500余家经销网络。只要弹药（产量）补给够快，未来可期。比如俄罗斯图拉工厂正式投产当年，长城汽车就拿出了289%的超高增长率，跃居中国汽车品牌第一名。

总结

其实早在2013年，长城汽车就有意投资3亿美元在泰国独资建厂，本次收购通用汽车印度和泰国工厂，显然是长城深思熟虑的全球化战略中的重要一步。

运筹帷幄，决胜千里，从俄罗斯到印度再到泰国，长城的目标显然不止是这三个国家，而是通过这三个地方的成功，未来通往更多的新兴汽车市场。

譬如俄罗斯图拉工厂肩负着进军欧洲市场的任务，印度工厂面对的是一个和中国市场接近的巨大的蓝海市场，而泰国罗勇府工厂可以辐射东盟10国，进而一步步实现长城的全球化战略。

我们可以看到，长城汽车海外战略正在一步步实现，它承载的不止是长城汽车自己的梦想，更是中国品牌走向世界的希望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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