迟到的先行者 丰田电动化战略会给我们带来什么？

在新能源领域，作为先驱者的丰田，普锐斯的上市，吹响了能源改革号角，旗下产品经过多年的市场打磨，在市场中占据着绝对的优势与地位，而混动车的普及，则将这一优势进一步扩大，以其强大的技术实力以及品控占据着新能源市场的食物链顶端。

以普锐斯为例，曾在加拿大服役的一款出租车，其行驶里程超过100万公里，相当于绕地球25圈，动力总成没有发生任何故障，也没有更换过电池;日本冒险家、前拉力选手横田纪一郎，驾驶丰田普锐斯横穿五大洲，行驶距离超过13700公里，除了途中发生爆胎之外，没有出现过大的故障。

优秀的可靠性、安全性以及耐久性铸就了丰田电动化的产品格调，而优异的产品也得到了市场的反馈，截至2019年底，丰田的电动化产品在全球销量已经超过1400万，占据全球新能源车市场的领先地位。依托多年的技术积累以及强大供应链体系，丰田也将这种可靠性、安全性以及耐久性延续到纯电动汽车领域。

布局纯电动 安全可靠才是丰田新能源发展的底气

作为新能源领域中的巨头，丰田在新能源领域的探索起到了极为重要的作用，在油电混合(HEV)领域以及氢能源(FCEV)领域都取得了令人瞩目的成就，随着新能源路线的发展，丰田也开始着手拓展新能源矩阵。

在油电混合以及氢能源领域多年的布局，让丰田对于新能源的理解更具前瞻性，稳扎稳打的战略发展丰田汽车，对于新能源的使用场景以及技术指标经过多番论证，将纯电动车型逐步的纳入到品牌发展的战略之中，更持久、更全面的发展战略也让丰田未来产品更可期。

从产品线来看，丰田在中国市场已经推出了众多油电混合动力(HEV)车型，插电混动动力(PHEV)车型也推出了卡罗拉双擎E+以及雷凌双擎E+两款车型，在2020年，定位纯电小型SUV的奕泽EV、C-HR EV车型也即将到来。

作为丰田汽车首款纯电动车型，奕泽EV、C-HR EV填补了丰田新能源矩阵的最后一环，至此，油电混合(HEV)、插电混动动力(PHEV)、氢燃料电池车(FCEV)以及纯电动(EV)组成了强大的产品矩阵，进一步带动丰田新能源领域的协同发展。

根据丰田汽车的新能源规划，2020年计划推出奕泽EV、C-HR EV以及雷克萨斯一款纯电动车型，截止2025年，丰田旗下纯电动车型将高达10款之多，籍此实现2025年“全球电动车销售550万辆以上”的目标。

丰田纯电动车会带给我什么改变?

1、丰田品质的全方位安全

奕泽EV、C-HR EV肩负着开拓市场的责任，但在拥挤的新能源领域，面对一些饱受诟病的新能源产品，丰田奕泽EV、C-HR EV将以何种形象重塑纯电动市场，这也是消费者以及行业最为关注的焦点。

一向以皮实耐用著称的丰田，此次打造的EV车型，自然也离不开安全以及耐久性以及可靠性这三要素，须知，这三点也是丰田混合动力车叱咤市场的根本。而对于纯电动汽车来说，在安全性最值得关注的当属动力电池组了。

随着电池技术的发展以及续航里程的需求升级，电池能量密度不断提高，但更大的能量密度也将带来相对较高的安全隐患，尤其是纯电动汽车庞大的电池组，更是将这一隐患进一步放大。

在设计之初，丰田EV就预先设想各种各样的原因致使电池包受到强大的撞击，将高电压回路设置在电池包中央部的设计、用冷风管把电池包内部包围起来的构造，利用冷风管等设备对电池进行碰撞缓冲，减缓因事故造成电池组损毁而导致二次事故的发生。

除了被动的保护之外，主动保护也是必不可少的环节，丰田EV针对电池组单体的电压、总电压进行双重监控，同时，还要针对电池组块进行监控，组成了三道强大的监控网络，实时控制电池组的各项信息。

2、更可靠、更耐久的纯电动车

另一个对于消费者来说至关重要的要素就是电池的寿命。由于纯电动汽车电池组较为庞大，全面更换电池组费用极高，用户难以负担起这种更换费用。新能源汽车保值率远不如燃油车的因素就在这里。

我们都知道，锂离子电池在使用后一到两年内会因反复快速充电而发生老化，即使在不使用时，锂离子电池也会由于内部化学变化而逐渐老化，特别是在持续的高温状态下，这种老化速度会更快。丰田的纯电动车将电池的使用始终控制在不易老化的最佳区域，这样便可得到最长的使用寿命，普锐斯开了20年还能够正常用就是一个很好的例子。

为了最大限度的减缓电池组的老化，丰田EV采用了大量的HEV成熟技术以及内部的温度管理系统。从电池材料、电池包构造等方面入手，从根源上就着手解决这一老化难题，此外，电池如若反复充电至电池容量的上限，将会加速电池的老化，因此，通过系统控制电池充电区域抑制电池的老化。

除了延缓老化之外，电池的温控也是一个重要的保护举措，丰田EV采用了冷媒冷却方式，即使用冷风的来降低电池放电的温度，使电池始终处于适宜的温度范围，保障电池稳定的电量输出。

由于锂电池的技术特点，低温下会出现功率下降的问题，根据数据显示，电池从-30℃升温到-12℃，电池输出功率较-30℃时可提升1.6倍。为此，丰田EV配备了升温系统，可在充电时保证电池的温度。

通过这些举措，可以大幅延缓电池的老化速度，数据显示，丰田EV十年后电池的容量保持率达到同类最高水平的80%以上，大幅延长了电池的使用寿命，也变相减少了用户的后期用车成本。

3、TNGA架构加持 超越燃油车的操控

C-HR和奕泽作为TNGA架构首款SUV车型，在驾驶性能上深受用户喜爱。基于这两款车型打造的纯电动车版本，丰田将电池包集成到车体之中，使其成为车身骨架的一部分，车身抗扭刚性较燃油车型提升20%，重心高度较燃油车型降低了34%，使得驾驶稳定性得到进一步提升。

除此之外，结合EV车型不同的驾驶场景，丰田充分发挥电机扭矩输出响应快速的优势，针对驾驶者的油门操作、将车辆反馈设定得线性、灵敏。如在市区、连续弯道、高速路况中，适应性的调整油门响应速度，带来超越燃油车的驾驶感受。

写在最后：“不积跬步，无以至千里”，正是这些基础性的细节升级，才逐步堆积成为丰田引以为傲的信赖性、安全性以及耐久性，将每一项技术发挥到极致，使丰田EV上市前就已经历经考验，让用户对于丰田EV更具信心。在2020年上市的奕泽EV、C-HR EV只是丰田EV的起点，未来，到2025年，丰田将推出10款的EV车型，以此实现2025年“全球电动车销售550万辆以上”的目标，按照丰田一贯的表现，这个目标应该又定保守了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电池对于电动车至关重要，但考虑到普锐斯是油电混合动力车，即使电池损坏，车辆仍然可以运行。这是因为油电混合动力车的驱动系统既包含电动机也包含汽油机，它们可以相互配合或独立工作以驱动车辆。

混动车型通常指的是那些由汽油机和电动机共同驱动的车辆，这种组合可以在提供足够的动力的同时，也提高了燃油经济性。根据使用方式的不同，油电混合动力车可以分为不插电的油电混合动力和插电式混合动力两种。

不插电的油电混合动力车是一种不需要通过外部电源进行充电的车辆。它的电动机主要依靠发动机以及车辆在行驶过程中的刹车和惯性降速来获取动能。这种动能被转化为电能并储存起来，之后电动机再利用这些电能与发动机一同驱动车辆。这种方式可以有效提高车辆的燃油经济性，但由于其不能通过外部电源进行充电，因此无法获得新能源绿牌。

如何才能让 汽车 更环保，续驶里程更长?丰田在其畅销车型普锐斯上给出了答案——使用太阳能技术。

近日，丰田公布了太阳能普锐斯的最新进展——7月在日本开始试运行。该车采用太阳能板覆盖车顶，并可以在车辆行驶时进行充电。该系统产生的能量足以驱动普锐斯插电式混合动力车型(PHV)行驶约35英里。

丰田对太阳能能源的再次尝试

根据日本 政府 支持的新能源和工业技术开发组织(NEDO)的计划，丰田将与太阳能电池制造商夏普公司合作，并将在明年2月之前在公共道路上进行试验。

丰田之前一款装有太阳能电池板的普锐斯，只支持在停车时进行充电，电力仅仅可以驱动 汽车 行驶4公里左右，因此只能支持空调和导航的供电使用。本次试运行的新版太阳能普锐斯则不仅可以边走边充电，系统还可以提供860瓦的电能，几乎是原来的5倍——如果 汽车 在停车时充电，可以行驶28英里，如果在开车时充电，可以行驶35英里。

据介绍，新版本的太阳能充电系统使用了更新的技术和更多电池板。在车辆的引擎盖、车顶和后窗都铺上了黑色太阳能电池，厚度仅0.03毫米。具体来说，新型太阳能电池的转换效率达到34%，而前一款电池仅为22.5%。由于这些太阳能电池非常薄，因此可以与普锐斯的车身曲线和后盖紧密配合。

丰田方面表示，这项测试将有助于确定太阳能将在多大程度上提高电动 汽车 的续航里程和效率。

从新版太阳能普锐斯的表现来看，单纯采用太阳能动力并不能完全满足较长的续驶里程，但是作为电力补充则可节省不小的能量消耗。作为世界畅销车型，如果所有普锐斯都加装这一太阳能电池板，其节能环保的效果也不能小觑。

太阳能的未来是否可期?

德国公司Sono Motors曾公开宣布，其将在瑞典国家电动车(NEVS)的前SAAB工厂生产太阳能电动 汽车 。

前几日，荷兰一家开发太阳能电动 汽车 的公司(Lightyear)也发布消息称，其将要推出全球首款太阳能 汽车 ——Lightyear One。

据介绍，Lightyear One的太阳能电动 汽车 与上述提到的丰田太阳能普锐斯相似，是一款覆盖太阳能电池板的电动 汽车 ，但该车单次充电续驶里程可达到450英里，预计将在2021年上市。

去年，我国太阳能技术厂商汉能也曾展示了其打造的太阳能电动 汽车 solar A。找车网

该车采用薄膜太阳能技术，此技术以柔性高效的砷化镓薄膜太阳能电池芯片技术及组件为基础，在一定的光照条件下能实现光电转化，并 结合 储能系统、智能控制系统等实现对车的精确控制管理。据汉能方面表示，目前公司已经就太阳能 汽车 开始与奥迪、一汽、北汽等车厂展开相关方面的合作。

随着此次丰田太阳能普锐斯试运行项目的进行，不知道又会给 汽车 行业中太阳能技术的发展带来怎样的影响。

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