大众福特在自动驾驶领域的抱团之举，能给我国车企带来什么启迪？

近年来，随着汽车新四化的不断推行，各国车企都将汽车智能化列为了发展的重心。而作为智能化具体呈现之一的自动驾驶，自然而然地成为了大家共同关注的焦点。同时，它也被列为最值得期待的汽车科技之一。

都知道自动驾驶注定拥有着广阔的市场和前景，可现实情况是，它的门槛一点儿也不低。苹果CEO库克曾对媒体坦言，自动驾驶是苹果所有AI项目之母，它是所有人工智能技术中最难的一项。

不光是技术门槛高，它的资金需求也远非一般的车企所能够承受的。要想进入一线阵营，以现阶段的情况来看，一百亿美金是起步。

面对着技术和资金的双重考验，强大如通用、戴姆勒、宝马等国际汽车巨头都无法做到淡定。于是，它们纷纷告别单打独斗，以结盟的方式共谋自动驾驶的发展。

大众福特明确以联盟的形式入局自动驾驶

7月12日，福特汽车公司与大众汽车集团共同宣布，将进一步强化双方的全球战略联盟关系，将合作领域扩展至电动汽车领域，同时加强与Argo AI的合作，将自动驾驶汽车技术共同引入美国和欧洲市场。

据悉大众汽车将向Argo AI注资26亿美元，其中包括10亿美元的投资，以及估值为16亿美元的子公司自动智能驾驶公司(AID)。

今后三年内，大众汽车集团也将向福特汽车公司购买价值5亿美元的Argo AI股份。福特汽车则继续履行此前对Argo AI承诺10亿美元现金投资中剩余的6亿美元。

两家车企将实现对Argo AI的持股数量相等。

这也是大众和福特去年6月签署备忘录、探寻结成战略合作联盟以来，首次明确了以联盟的形式入局自动驾驶领域。

至此，业内已有三大汽车组合以联盟的形式加入了自动驾驶战局。分别为之前的通用本田联盟、戴姆勒宝马联盟，以及现在的大众福特联盟。

车企在自动驾驶领域已然由单个公司的竞争上升到了联盟间的博弈。

车企的结盟，会否催生该行业的马太效应?

其实答案很明显。在与大众结盟之前，收购Argo的福特可以说是已经举步维艰。自动驾驶需要不断的投入，不断的烧钱，由于本身销量下滑等原因，福特在资金方面已经捉襟见肘。

单靠自身继续在自动驾驶领域闯出一片天地，对于福特而言压力山大。无论是资金还是车型技术，福特都需要大众这样的强援。而对于大众，美国市场是块无法割舍的蛋糕。两者都有切实所需，故而结盟。

通过联盟既能够共享技术降低成本，也可互相借助对方的优势，进行互补性合作。大众福特的联盟也使得之前的困局豁然明朗起来。

不仅如此，大众福特联盟也一举与通用本田联盟、戴姆勒宝马联盟在自动驾驶领域形成了三足鼎立的态势。

随着竞争的不断加剧，可以预见资本和资源都会向头部企业汇集。一个拥有互补属性的联盟，是一定比单打独斗的企业更加具备资源回报确定性的。

于是，在自动驾驶领域，行业的马太效应必将催生而出。强者更强，弱者出局。排在后面的玩家，很难切到属于自己的那块蛋糕。

另一方面，自动驾驶领域仍旧属于一个各方面都有待定义的行业。技术指标、阶级定义等行业准则一定会以发展较快的那些车企参数为主要考量。

届时，具备多方面优势的联盟无疑必将拥有更多的话语权和更优的生存条件。

联盟是一种趋势，也是更加符合当下市场环境的重要解决手段。

对于我国的自主车企，会有什么样的启迪?

不可否认，我国目前的自动驾驶水平依旧很低，且发展缓慢。究其原因，技术因素、政策因素和人才因素都有所制约。

目前，我国很多车企的自动驾驶系统还处于L2级别，也就是通过ACC自适应续航系统+车道偏离系统实现了最初级的自动驾驶辅助。

包括广汽新能源、奇瑞汽车、红旗汽车、小鹏汽车等车企也只是公布了L3级别自动驾驶的量产车型的规划而已。

仅有长安汽车在2017年11月拿到美国加州无人驾驶路测拍照后宣布，将在2020年把无人驾驶L3技术投入量产。

政策方面，由于我国仍处于初步探索的阶段，适用于自动驾驶的交通法以及实施条例，相关机动车行驶的技术标准都还在逐步的完善过程中。

同时，我国车企还面临着自动驾驶汽车研发人员严重匮乏这一困境。培养一名合格的工程师哪有那么容易，这是一个长期且不可能量产的事情。

这时，国际车企们在自动驾驶领域的联盟方式，就给了我们不小的启迪。之前盛传的一汽、东风和长安三大央企的会同研发举措完全可以加速提上议程了。

另一方面，在市场股比完全开放的当下，双方股比的多少重要性已经不那么重要，单打独斗远不如有几个真心实意的合作伙伴来得实在。咱们自主车企也完全可以和国际车企进行实质性的合作。

当前的自动驾驶之路，唯有抱团方可提速。单打独斗，或许差距会越拉越大。

中国拥有全球最大，竞争最激烈的单一市场，更有对于新技术充满热情的消费者和强大的产业驱动力量。随着相关政策的日趋完善和市场环境的越发成熟，以更加符合市场规律的方式去参与、去提高才是正确的路径。对于自动驾驶这一前瞻性的行业，只有越早入局，将来的话语权和技术储备才越有分量。

近年来，C-V2X在中国得到快速发展，但由于各个示范区场景、设备、方案的不同特点，作为 汽车 主机厂端推进多场景应用会付出多重的准入及通讯协议匹配投入。为了推动智能网联 汽车 产业发展，第十三届全国人大代表、奇瑞 汽车 股份有限公司党委书记、董事长尹同跃在2021年全国两会上提交了《统筹智能网联 汽车 示范区测试准入互认，加快推进C-V2X技术应用》议案建议。

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尹同跃具体议案建议如下：

建立国家级测试示范区测试车辆上路准入结果互认机制;各国家级测试示范区使用统一的C-V2X通讯技术;国家层面推进车企上市新车具备嵌入式的蜂窝连接功能;建立芯片底层交互标准;鼓励地方建立C-V2X应用示范区，推动智能网联 汽车 产业发展，在政策和资金方面给予支持。找车网

作为一家“技术立企”的自主 汽车 品牌，奇瑞是国内首个拥有智能底层控制技术的车企,早在2010年,奇瑞 汽车 便率先布局智能网联 汽车 技术。2016年11月，在浙江乌镇举行的世界互联网大会上，奇瑞与百度合作开发的无人驾驶 汽车 进行了国内首次开放城市道路试运营。

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2017年9月，奇瑞与百度、中国联通携手打造了第二代奇瑞智能网联 汽车 ，在江苏无锡市进行的2017世界物联网大会期间进行了现场技术展示，让现场粉丝亲身感受智能网联 汽车 的魅力。

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2018年4月，奇瑞 汽车 发布智能化战略品牌“奇瑞雄狮 CHERY LION”，包含“雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智赢、雄狮智造以及雄狮智行”五大业务板块，涵盖了奇瑞在研发、制造、营销和服务等全生命周期的智能化布局。其中，专注于智能网联系统的“雄狮智云”是核心业务之一。

2019年，中汽中心发布“ 汽车 专利创新指数”排名。奇瑞在智能网联领域的综合专利指数跻身全球20强，位列自主品牌 汽车 企业第一位。

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2020年奇瑞 汽车 与华为在芜湖签订全面合作框架协议，双方除了会共同研究 探索 5G创新应用场景，在5G+V2X、车路协同、自动驾驶等方面开展深度合作。还将在大数据基础设施、存储、分析、高性能计算、信息化等方面开展合作，助力奇瑞加快大数据时代的变革。

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目前，奇瑞“雄狮智云”智能网联系统，已实现了增强智能语音交互、AI人脸识别、AI智云管家等人工智能技术落地，并已应用在瑞虎和艾瑞泽等核心产品上。截止2020年底，雄狮Lion Cloud OS已经发展到4.0阶段，Lion Cloud OS用户达50万+。

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此外，2021年2月，奇瑞智能网联“未来工厂”一工厂项目还在国家级芜湖经济技术开发区开工建设。该项目将以绿色制造、智慧数字化技术为引领，致力于打造全国一流的绿色智能标杆工厂、智能网联的示范区。按照奇瑞集团“十四五”规划，智能网联“未来工厂”项目将在芜湖建设3个数字化、网络化、智能化的高端智慧工厂，率先开工建设的一工厂项目建成后可实现年产50万辆整车(含KD)生产规模。

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随着新一轮 科技 革命和消费升级的到来，140多年 历史 的 汽车 行业正面临颠覆性变革。未来，奇瑞 汽车 将继续秉承“技术奇瑞”发展战略，掌握关键核心技术，力争在智能化、网联化、电动化的未来新赛道上，跑出“加速度”，推动中国 汽车 产业转型升级。

随着科技的不断发展，新能源汽车已经成为未来出行的发展方向，越来越多的消费者开始关注起这种新兴领域。作为国内汽车市场中的知名品牌，奇瑞汽车近年来也积极布局新能源汽车市场，推出了一系列的新能源汽车产品。其中，EQ1则是该公司打造的一款城市小型纯电动汽车。那么，这款奇瑞EQ1新能源汽车到底怎么样呢?接下来，本文将为您带来详细的试驾体验报告，让您更好地了解这款车型的优缺点。

外观方面，奇瑞EQ1整车线条流畅、简洁，外观造型时尚、动感，彰显出一种年轻、时尚的气息。车辆前脸采用了氙气大灯，并配备了LED日间行车灯，整体视觉效果非常亮眼。车身侧面线条简洁，车顶被设计成了悬浮式，给人以动感和时尚的感觉。车身后部则采用了贯穿式尾灯设计，视觉效果非常出色，整个车身看起来十分美观。

内饰方面，奇瑞EQ1整体采用了黑色为主调，看起来比较稳重大方。中控台配备了一块8英寸的液晶触摸屏，操作起来比较方便，同时具备实用导航、多媒体等功能，使用起来非常舒适。座椅采用了亲肤材质包裹，坐起来感受非常舒适，高配车型还配备了一些实用的配置，例如车载空调、后视镜加热、多媒体音响、倒车雷达等等，车内用品也十分齐全。

动力方面，奇瑞EQ1搭载了一台AC同步电动机，其最大功率为35kW，峰值扭矩为125N·m。车辆采用的是三种模式，分别是：Eco、Normal和Sport模式，可以根据实际行车需求进行较好的平衡。最大续航里程为301km，充电功率最大可以达到6.6kW，大约充满电需要6~8小时的时间。总体来看，这种动力表现适合在城市道路为主的城市市区使用，实用性比较高。

驾驶感受方面，奇瑞EQ1在驾驶起来的时候给人感觉比较安静舒适，对于城市停滞的交通比较有利。车辆悬挂系统采用McPherson前悬架和扭矩梁式后悬架，整车稳定性和乘坐舒适度比较不错。驾驶体验与传统汽车的感觉相比较略有不同，油门和刹车反应较为灵敏，转向操作也比较轻盈。

总体来看，奇瑞EQ1新能源汽车是一款十分具备竞争力的纯电动小型车。其外观、内饰以及动力表现都属于市场当中的主流水平。随着新能源汽车市场的不断推进和消费者对环保出行的重视，我们相信奇瑞EQ1新能源汽车将会拥有更加广阔的市场空间。