你永远可以相信本田雅阁，试驾全新雅阁e:PHEV（绿牌雅阁，当前新能源最优解？试驾全新一代雅阁e:PHEV）

或许同龄人能懂，有的人认识

本田

，是从

雅阁

开始的。在刚刚对汽车有认知的时候，扉旅汽车小编家乡马路上最帅的黑色轿车一共那么几款，广本雅阁是数量最多的。以至于在小编还不知道这款车叫“雅阁”的时候，就把它当做“本田”的代名词。

一晃间，90后逐渐步入30+的年龄，无论是以玩车为乐趣的发烧友，还是以生活用车、商务用车需求为主的普通用户，当年对本田有好感的，如今好感也依然在。

近日，雅阁全维重构，推出全新雅阁(ALL NEW ACCORD)，新车涵盖两大动力类型，共7个版本，其中e:PHEV强电智混车型市场指导价22.58-25.88万元，锐·T动车型市场指导价17.98-22.88万元。扉旅汽车随后在云南玉溪抚仙湖试驾了这款“肆放新我”的全新雅阁，体会了什么叫作“你永远可以相信雅阁”。

首先，搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，同时作为Honda首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车，

这款车无论在纯电模式和混动模式下动力都很充沛，并且动力输出感受不到顿挫。

这主要得益于第四代i-MMD双电机混合动力系统，新系统由高效发动机和三电系统组成，采用了41%热效率的2.0L直喷阿特金森发动机;E-CVT变速箱采用平行轴结构，实现速度与扭矩双提高;PCU动力控制单元和IPU智能动力单元均实现了小型化、高功率。找车网

还值得一提的是，本次试驾车辆为满电状态下行驶，但据体验过亏电驾驶的同行描述，

“满电与亏电驾驶感受基本没有差别”

。

如今，各个品牌车型都在标榜自己破千公里续航，不试驾都不知道“省油”这两个字是不是虚标。

按下电子挡下方的“e”按钮，将动力输出模式调整为“自动”后，电脑会根据实际情况自动调整动力模式。有电时纯用电，没电时自动切换为HEV车型，电驱零油耗 “省”出天际，混动也十分高效，NEDC工况纯电续航达到106km，NEDC工况匮电油耗4L/100km，综合续航超1000公里，

本次试驾经过城市道路、乡村道路、高速公路等不同道路场景，换算下来能耗与官方标注几乎无差。

加满一箱油跑上千公里，可以说是打破了性能与节能的二律背反。

全维重构，智能化层面不可或缺。座舱方面，全新雅阁 “四屏联动”——

12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD抬头显示+10.2英寸TFT仪表盘+座舱环境控制旋钮

，旋钮专为中国用户打造，可统一操作空调、音响、照明等车内环境。

本次试驾中小编体会比较深的是导航和海量的影视音频库。一句“你好本田”，车机系统顺畅相应，就能即刻唤醒导航系统，全新雅阁搭载的是百度地图，符合用户平时使用习惯;腾讯爱趣听接入QQ音乐、微信读书、腾讯新闻、腾讯体育、喜马拉雅，百度娱乐随心看接入爱奇艺、好看视频、全民视频等市场上普遍受欢迎的娱乐软件，同时还搭载唱吧功能，停车关窗KTV自然生成，无论是驾驶时听首歌缓解疲劳，还是乘坐时刷剧消磨时光，都不会觉得困顿乏味。

还值得一提的是新车配备的

驾驶员状态感知系统，

小编在高速公路试驾路段上出现自己都没有察觉到的疲劳反应时，车机能够及时提示，避免危险发生。而在城市路段，驾驶员操作电子产品等不规范的驾车行为，车机也能及时识别，“温柔”提示。

在智能驾驶辅助方面，全新雅阁搭载最新的Honda SENSING 360安全超感系统。系统采用前后各6个声呐传感器、前方各个角落合计5个毫米波雷达，以及前方摄像头，大幅提升了探测性能。

新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫在行车中的实用价值随时体现，0-16km/h低速行驶时，FCTW 穿行先知系统可以判断前方路口穿行的车辆，判断范围是5-90km/h交叉通过的车辆，系统会通过HUD抬头显示、仪表盘中央、中控屏显示出带方向的警示图案通知驾驶者;LCCM变道后卫在行驶时速50km/h-180km/h才会启动，变更车道时，系统会通过雷达探测旁边车道是否有车辆接近，检测出变更车道时是否有发生碰撞的可能，也是会通过警报声、盲点信号指示灯、仪表盘多个渠道显示，并提供方向盘操作辅助中止变道。

Honda SENSING 360还实现了更高阶的驾驶辅助。ALCA变道智驾在高速上只需轻拨转向灯，系统在判断安全的情况下就可以自动实现变道;ACC Corner Speed Asssist弯道智驾让主动巡航系统对弯道的应变能力大幅提升，系统会识别前方弯道的曲率，实现平稳过弯。系统还可以在无标线的情况下完成辅助，智能泊车辅助、LKAS车道保持可实现无标线辅助。

经过多年普及和推广，市场对新能源汽车的认知度和接受度已经达到了史无前例的新高。可以看到的是，即便补贴退坡，在市场力量的驱动下，新能源汽车的需求仍处于上升期。但同时需要明确的是，在多种电动化技术路线并存的当下，非一线城市充电桩布局普及仍然不够完善，快充技术也尚待突破，PHEV仍是现阶段最合理、也最成熟的出行方案。

本田PHEV技术基于i-MMD开发，i-MMD就像雅阁这款车型一样，久经市场考验。

这让全新雅阁e:PHEV同时兼顾了电动车城市短途出行的低成本，和燃油车长途出行的长续航+便捷补能优势。

而将视角放在我们每一个用户身上，关于这款车型再多的介绍也不如真实的体验，相信“你永远可以相信本田雅阁”的小伙伴其实可以约一下这款神车的体验，权衡

全新使用体验、“广本品质”、价格

等多个层面的考虑后，你一定会认可这款车是现阶段新能源车型中一个不错的选择。

【本文来自易车号作者扉旅汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

随着新能源汽车的发展，越来越多的消费者开始考虑购买一款插电混动车型。插电混动车型相比纯电动车型，有着更长的续航里程和更低的充电需求，同时也能享受绿牌和低油耗的优惠政策。但是，插电混动车型也有着自身的问题，比如动力性能是否足够强劲，驾乘品质是否足够舒适，智能化和安全性是否足够先进等等。那么，有没有一款插电混动车型，能够在这些方面都表现出色，甚至超越同级别的燃油车型呢?

答案是有的，那就是全新一代

雅阁

e:PHEV。这款车是广汽

本田

首款搭载插电式混动系统的轿车，也是雅阁家族的最新力作。它凝聚了本田二十余年电动化造诣，采用全新开发的第四代i-MMD双电机混合动力系统，在极致压榨的性能与效率的同时，始终探索轿车的本质价值，打造全方位无可挑剔的驾驶性能。它不仅拥有与EV纯电动车无异的线性平顺与深度静谧性，同时更兼顾了顶级水准的驾乘品质和动力性能，是新能源时代的终极解决方案。

为了验证这一点，我们近日有幸试驾了这款车，并与同级别的其他车型进行了对比。下面就让我们一起来看看，全新一代雅阁e:PHEV究竟有哪些不足和优势，以及它是否真的是当前新能源B级车不可忽视的头部产品。

动力性能：有电没电，快省稳不变

全新一代雅阁e:PHEV搭载了2.0L阿特金森循环发动机和两台电动机组成的第四代i-MMD双电机混合动力系统。发动机最大功率109kW，最大扭矩182N·m;驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m;传动部分匹配双电机E-CVT变速箱。这套系统可以根据不同的工况自动切换三种模式：EV纯电模式、混合驱动模式和发动机直驱模式。

在纯电模式下，雅阁e:PHEV完全由后置电机驱动，发动机处于关闭状态。这种模式下，雅阁e:PHEV可以达到106km的NEDC标准纯电续航里程，并且可以实现0-100km/h加速7.5秒左右的水平。在我们实际试驾中，纯电模式下雅阁e:PHEV给我们带来了非常惊艳的感受：起步加速非常迅捷而平顺，没有任何延迟或抖动;中高速加速也非常强劲而稳定，没有任何衰减或抖音;整个过程中没有任何噪音或震动，只有风噪和轮胎噪音。可以说，在纯电模式下，雅阁e:PHEV的动力性能完全可以媲美一些纯电动车型，甚至超过一些同级别的燃油车型。

在混合驱动模式下，雅阁e:PHEV由前置发动机和后置电机共同驱动，发动机主要为后置电机提供电力，同时也可以在高速行驶时直接驱动车轮。这种模式下，雅阁e:PHEV可以实现最佳的燃油经济性，匮电油耗仅为4L/100km。在我们实际试驾中，混合驱动模式下雅阁e:PHEV的动力性能也非常出色：起步加速仍然非常迅捷而平顺，没有明显的换挡感;中高速加速也非常强劲而稳定，没有明显的动力波动;整个过程中发动机和电机的切换非常无感，只有在高速行驶时才能听到发动机的轻微声音。可以说，在混合驱动模式下，雅阁e:PHEV的动力性能仍然可以满足绝大多数的日常需求，同时也可以享受到超低的油耗。

在发动机直驱模式下，雅阁e:PHEV由前置发动机直接驱动车轮，后置电机处于关闭状态。这种模式下，雅阁e:PHEV可以实现最佳的高速性能，最高时速可达200km/h。在我们实际试驾中，发动机直驱模式下雅阁e:PHEV的动力性能也非常不错：起步加速虽然没有纯电或混合模式那么迅捷，但也很平顺;中高速加速虽然没有纯电或混合模式那么强劲，但也很稳定;整个过程中发动机的声音虽然有所增加，但也不算吵闹。可以说，在发动机直驱模式下，雅阁e:PHEV的动力性能可以满足一些对高速性能有要求的用户，同时也不会影响舒适性。

总之，在三种模式下，雅阁e:PHEV都能表现出优异的动力性能，并且根据不同的工况自动切换最合适的模式，实现了有电没电快省稳不变的目标。这套系统不仅兼顾了纯电和燃油车型的优点，还弥补了它们的缺点，是一套非常成熟和先进的插电混动系统。

驾乘品质：高温低温，性能都稳

除了动力性能外，全新一代雅阁e:PHEV在驾乘品质方面也有着不俗的表现。新车采用了前麦弗逊、后多连杆组合的底盘结构，并配备了ADS自适应减震系统。这套系统通过6轴传感器实时检测车辆状态，并根据驾驶者操作和车辆状态对4轮减震器衰减力实现独立调整。在我们实际试驾中，我们感受到了这套系统带来的优势：

在城市道路上行驶时，雅阁e:PHEV可以提供良好的悬架支撑和过滤能力，并且保持车身姿态稳定

在颠簸路面上行驶时，雅阁e:PHEV可以有效吸收路面冲击，并且隔绝噪音和震动，提供舒适的乘坐感受;

在高速公路上行驶时，雅阁e:PHEV可以保持良好的高速稳定性和操控精准性，并且降低风阻和油耗，提供安全的驾驶感受。

除了底盘系统外，全新一代雅阁e:PHEV还配备了全新温控系统，这套系统可以智能管理电池组、电机和发动机的温度，并且支持预约充电功能。这套系统的作用是：

在低温环境下，可以通过预热电池组和电机，提高低温下的输出性能和续航里程;

在高温环境下，可以通过散热电池组和电机，保护电池组和电机的寿命和安全性;

在充电过程中，可以通过预约充电功能，根据用户设定的时间和目标电量，自动调节充电功率和时间，实现最优化的充电效果。

总之，在驾乘品质方面，全新一代雅阁e:PHEV也展现出了不错的水平，并且针对不同的温度环境做出了相应的优化，实现了高温低温性能都稳的目标。这套系统不仅提升了驾乘舒适性和安全性，还延长了电池组和电机的使用寿命，是一套非常人性化和智能化的温控系统。

产品优势：核心“三智”科技卖点

在产品优势方面，全新一代雅阁e:PHEV拥有核心“三智”科技卖点，分别是：

【智动】第四代i-MMD双电机混合动力系统，实现“有电没电，快省稳不变”的动力表现;

【智座】更智能的数字共情座舱，包括Honda CONNECT 4.0智导互联、创新座舱环境控制旋钮、DMC面部识别功能等;

【智驾】Honda SENSING 360安全超感系统，包括FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ALCA变道智驾、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾等多项功能。

这三大科技卖点不仅体现了本田在新能源、智能化、安全性方面的技术实力，也为用户带来了更加便捷、舒适、安全的用车体验。相比同级别的其他车型，全新一代雅阁e:PHEV在这些方面都有着明显的优势。

【智动】第四代i-MMD双电机混合动力系统是本田在新能源领域的最新成果，也是本田混动技术的最高水准。这套系统不仅拥有强劲而平顺的动力输出，还拥有超长而稳定的续航里程。它可以根据不同的工况自动切换最合适的模式，实现最佳的性能与效率。它还配备了全新温控系统，可以智能管理电池组、电机和发动机的温度，并且支持预约充电功能。这套系统不仅提升了驾驶乐趣和经济性，还保证了电池组和电机的寿命和安全性。

【智座】更智能的数字共情座舱是本田在智能化领域的最新成果，也是本田人车交互的最高水准。这套系统不仅拥有先进而便捷的智导互联功能，还拥有创新而人性化的座舱环境控制功能。它可以根据不同的驾驶者和场景自动调节车内的温度、灯光、音乐等，实现最佳的驾乘氛围。它还配备了DMC面部识别功能，可以识别驾驶者的面部表情和情绪，并给出相应的提示和建议。这套系统不仅提升了驾乘舒适性和便利性，还增强了驾驶者和车辆的亲密感和信任感。

【智驾】Honda SENSING 360安全超感系统是本田在安全性领域的最新成果，也是本田主动安全技术的最高水准。这套系统不仅拥有全方位而精准的感知能力，还拥有多项而智能的辅助功能。它可以根据不同的道路和交通状况自动调节车辆的速度、方向、距离等，实现最佳的安全性能。它还配备了多项创新而实用的功能，如穿行先知、变道后卫、变道智驾、弯道智驾等，可以帮助驾驶者避免或减轻事故的发生。这套系统不仅提升了驾乘安全性和信心，还增强了驾驶者和周围环境的协调感和责任感。

品牌优势：本田&雅阁历史传承

在品牌优势方面，全新一代雅阁e:PHEV也有着不容忽视的底蕴。本田是电驱混动开创者，本田混动源自1997年，经过25年技术积淀四代革新，全球圈粉450万+。雅阁混动是本田在中国的首款国产混动车型，也是本田混动的王牌旗舰，目前雅阁混动已经成为国内中高级混动轿车NO.1，累计销量超20万辆。

从1976年第一代雅阁诞生，到2021年第十一代雅阁上市，雅阁已经走过了45年的历程，成为了本田的全球战略车型，也是中高级轿车市场的领导者。雅阁在全球累计销量超过3000万辆，在中国累计销量超过300万辆。雅阁不仅拥有着丰富的产品力和品牌力，也有着深厚的用户基础和口碑。

可以说，全新一代雅阁e:PHEV是本田和雅阁历史传承的结晶，也是本田在新能源时代的重要布局。它不仅继承了雅阁的经典基因，也展现了雅阁的创新精神。它不仅拥有着强大的动力性能和驾乘品质

它不仅拥有着强大的动力性能和驾乘品质，也拥有着先进的智能化和安全性。它不仅能够享受绿牌和低油耗的优惠政策，也能够与燃油车型同价销售。它不仅是一款优秀的中高级轿车，也是一款当前新能源最优解。

结语：绿牌雅阁，值得选择

通过试驾体验和产品分析，我们可以得出一个结论：全新一代雅阁e:PHEV是一款值得选择的中高级轿车。它不仅有着出色的动力性能和驾乘品质，也有着丰富的智能化和安全性。它不仅有着优惠的政策和价格，也有着深厚的品牌和口碑。它不仅是一款符合时代潮流的新能源车型，也是一款传承经典基因的雅阁车型。如果你正在寻找一款兼顾燃油车型和插电混动车型的优点，又没有他们的缺点的中高级轿车，那么全新一代雅阁e:PHEV就是你的最佳选择。

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当前新能源炒的热火朝天，汽车产业结构正在快速发生变革，其市场占比持续走高。在2021年新能源汽车市场迎来从量变到质变的“井喷年”，全年销量一举突破300万辆关口。在2022年，新能源市场销量688.7万辆。时值2023年，市场对新能源汽车销量预期更加乐观。但也充满了许多未知不确定性，比如，补能配套设施不完善、安全隐患等问题依旧存在。这不禁带来了一个疑问：此时此刻，究竟哪种能源路径是用户出行的最优解?

在充满机遇和挑战的智电时代，PHEV领域是重要的赛点，为了争夺这块战略要地、给中国用户最好的出行解决方案，广汽

本田

打出了一张“智电王牌”—— 全新

雅阁

e:PHEV。广汽本田执行副总经理李进在车展专访时强势表示：“雅阁e:PHEV能给用户带来‘有电没电，快省稳不变’的用车体验，是新能源时代用户出行的最优解。”

至此，中国混动领域在全新雅阁e:PHEV的高势能入局后，即将为用户带来全新的想像空间。

积极求变，拥抱未来

水滴汽车认为，智电时代的产品价值体现在不断迭代并拉高的预期，品牌升华的方向，也必须是反复兑现的诺言;当科技的发展和变革超越用户需求时，仅以用户既定需求为锚，就会错失先机，想要占据领先地位必须向前预判，这也被视为汽车市场中的“预言法则”。

虽然市面为用户提供的电动化技术路线很多，但配套设施的发展仍欠缺完善、快充技术亟待突破，PHEV技术是现阶段最合理、最成熟的出行方案。市场表现也证实了这一点，2022年，国内PHEV全年增速高达151.6%，几乎是BEV(全年增长81.6%)的两倍。今年前两个月，在新能源补贴已彻底退坡的情况下，PHEV的增速更是远远抛离BEV。

作为一直以推进碳中和、拥抱电动化为战略目标的广汽本田，早已提前洞悉市场变化趋势，在PHEV领域进行了深入布局。纵观市场上存在的诸多PHEV技术，日系阵营无疑身处赛道前列，它们不仅拥有深厚的制造底蕴，还有着高能效、可靠性的优势。

早在1999年，本田品牌就率先在北美市场投放了IMA混动系统，开辟了电驱为主的混动技术路径，它也被视为是i-MMD的前身。得益于这套混动技术的加持，广汽本田率先打破了混动市场“以油为主”的格局，实现“电驱混动”的引领与进化，不仅体现了品牌对于行业趋势的先知先觉，还以此唤醒了中国混动市场的全新活力，引领混动市场向更加理性的方向发展。依托智电时代强大的技术储备，广汽本田许下了2027年后不再投放新型纯燃油车的战略愿景，全面发力e:PHEV插电混动、e:HEV油电混动、e:NP纯电动三大动力领域，展现了进军智电时代的底气与决心;可以预见的是，参透汽车市场“预言法则”的广汽本田，将为中国新能源领域带来“拥抱汽车新时代”的全新范本。

技术牵引，科技当道

翻开水滴汽车撰写的《预言时代——定义未来汽车9大法则》，其中领先法则最能描绘当前智电时代竞争的盛况。智能电动车发展将经历四大阶段：尝鲜时代、领先时代、批量时代与普及时代，从2022年开始，中国汽车市场已经进入领先时代，作为承上启下的关键时间节点，技术进化是驱动车企在领先时代中先发制人的“头牌”。

技术进化呈现加速度甚至持续爆炸的状态，市场认知很快会被颠覆，想要在智电时代的竞赛中成为领跑者，手上脚下必须有点别人没有的“绝活儿”。作为广汽本田面向PHEV领域的旗舰产品，全新雅阁e:PHEV正是支撑品牌保持领先地位的“绝活儿”，也是首款搭载本田第四代i-MMD e:PHEV插电混动技术的轿车。

得益于广汽本田多年对混动领域的开发经验，第四代i-MMD e:PHEV插电混动技术在极致压榨性能的同时，还保证了行驶效率，尽可能发挥出雅阁系列的本质价值。这套混动系统由全新开发的2.0L Di阿特金森循环发动机和E-CVT电机构成，前者空燃比范围扩大、热效率高达41%;后者则提供强大的动力，最大功率135kW、最大扭矩高达335N·m。在“广本智造”和“广本质造”的加持下，这套混动系统能够为用户带来先进的用车体验。

除此之外，在全新雅阁e:PHEV上也能找到技术赋能带来的创新革命，它并未盲目追求纯电续航而扩大堆砌电池的数量，而是通过大幅轻量化的高密度电池，缩小了电池包的体积和重量，减少车重的同时，为驾驶员的操控和乘客的空间释放了最大效能;顶尖的轻量化制造水平，使全车的整备质量只有1.7吨左右，进一步保证了燃油经济性。

强大的硬件技术自然离不开智能科技配置的串联，全新雅阁e:PHEV还配备了新一代的Honda CONNECT 4.0智导互联系统，让移动出行安全舒适，且更富有乐趣，是可信赖的专属智能出行伙伴。透过全新雅阁e:PHEV，我们能看到广汽本田挑战智电时代的技术体系，为开启电动化新篇章提供了充足的驱动力。

用户第一，价值无限

诚如爱因斯坦所说：“热爱，是最好的老师!”智电时代下的用户，消费观念也在潜移默化的改变，今天他们或许不再愿意为传统意义上的好产品买单，转而会被他们所热爱的、渴望的和倾慕的汽车生活付出好价格。水滴汽车认为，一款上乘之作源于用户的热爱，也源于品牌和用户间谈的一场“恋爱”。

智电时代用户最担心的是什么?当用户驾驶一辆纯电车型时，内心多少会被仪表盘中的剩余续航里程所干扰，生出对续航里程的焦虑;此外，由于混动车型的“油电切换”，往往会带来顿挫、晕车等不适感。全新雅阁e:PHEV的WLTC纯电续航能达到82KM，几乎可以满足80%中国用户的日常通勤往返需求;通过对舒适度的优化调教，提供比其他品牌PHEV车型更顺畅的驾驶体验，做到了出行自由无焦虑。

智电时代用户最需要的是什么?对绝大多数居住在城市的用户而言，吸引他们购买混动车型的最大原因莫过于实惠的用车成本，得益于EV模式、混动模式和发动机模式三种模式的智能切换，匮电状态下，全新雅阁e:PHEV的WLTC百公里油耗仅为4.88L;另外，混动车型后备厢空间也是用户经常诟病的点，广汽本田的产品向来以“空间魔术师”著称，全新雅阁e:PHEV拥有430L的尾厢容积，空间实用性不逊色于同级燃油车。

以全新雅阁e:PHEV为战略原点，广汽本田做到了让用户热爱产品，但热爱本就是双向奔赴的过程;截止到今年，广汽本田已经成立25周年，成功积累了千万用户的口碑和好评，做“千万用户的梦想同行者”口号也由此而来。

李进表示，在智电时代竞争的驱使下，广汽本田会加强线上线下、多触电创新与用户和粉丝的共创模式，强化更深层次的情感关联;另外也会通过官方平台和民间粉丝组织，共同构建用户的社群生态。“寻梦而行，热爱尤可期”，热爱是无形的，却是产品的终极目标和品牌诉求的最后归属，对于广汽本田来说，千万用户是品牌最珍贵的资产，而全新雅阁e:PHEV也是广汽本田为用户在新能源时代提供的终极解决方案。

写在最后：

百年汽车已经迈入智能化电动时代，很多人都说日系步伐有点慢。的确，相比“胡乱出牌”的新势力来说，日系车在智电方面显的稳定，但当越来越多的用户

发现

，“传说”中的智能出行生活短时间内无法成真、智能科技陷入瓶颈时，考验的就是车企们脚踏实地造车的实力。

换言之，雅阁e:PHEV是新能源时代日系车的绝地反击的重要法宝。

全新雅阁e:PHEV是广汽本田重塑中高级轿车的价值原点，凭借优秀的三智技术，解决当前国内新能源车还没解决的痛点。不仅是品牌口碑和技术的制高点，也是当下直击用户内心、解决用车痛点的最优之选。

作为中国汽车行业的观察者和记录者，笔者非常期待看到用户对全新雅阁e:PHEV一见钟情、超越期待的时刻，因为它不只关乎着广汽本田的未来，更影响着中国PHEV领域向上的势能。

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