下线500万辆新能源汽车的比亚迪，是怎么做大做强的？

2023年8月9日，也许是我们不能再平常的一天，而对于

比亚迪

来说，这一天

它们成为全球第一家下线500万台新能源汽车的车企。

那场“史诗级大格局”的发布会相信让每一位汽车行业从业者都记忆犹新。

谁都没想到，找车网

比亚迪居然摆了十几台“友商”的竞品在发布会的正门。

在发布会现场，王传福董事长花了很大的篇幅来谈论中国汽车，并数次哽咽。

线上，

“在一起，才是中国汽车”

的短视频在朋友圈肆意传播，疯狂刷屏。20年时间，

从一家充电电池制造商发展成了中国新能源汽车的“带头大哥”，

比亚迪是怎么做到的呢?反正，绝对不是一帆风顺的。甚至还有几个决定比亚迪存亡的关键节点，幸好比亚迪走对了。

1995年，亚迪电子公司在深圳成立，主要业务以生产二次充电电池，也就是当时的手机电池为主。现在的小朋友肯定不知道，

最早的手机是可以拆开后盖更换电池的，要啥充电宝啊!

为什么现在是比亚迪而不是亚迪呢?

因为当初在深圳有个不成文的规定，电子厂家的推广度是按字母排名的。“亚迪电子公司”以Y开头，往往被排到最后，不得已，王传福把公司名字改成了“比亚迪电子公司”。

而且最早比亚迪是做镍铬电池的，在

新世纪

来临之际，王传福敏锐地发现锂电池比镍铬电池更加环保，将来肯定是锂电子的天下。当时日本已经掌握了锂电池生产设备的全自动生产流程，

但以亿为单位的生产线价格显然不是比亚迪能承受得起的。

对此，王传福采用了“小米加步枪”的思路，就是把日本的全自动机器生产线分解为半自动人工生产线，

把每一道工序分解为若干个工位，

工位交由熟练工人完成。毕竟当时国内的人工成本非常低，人力资源又那么旺盛。所以

在1998年，比亚迪的年销售额就已经突破了一亿大关，

还在荷兰成立了第一家海外分公司。

在2003年，比亚迪已经成为全国最大的手机电池生产商，为诺基亚、摩托罗拉等巨头供货。

而这时，王传福又“出人意料”了。

一个冷知识：最早王传福手捧“铁饭碗”，都成为国企总经理了还辞职下海经商，就已经非常“出人意料”了。

王传福力排众议，斥3亿巨资收购了濒临破产的秦川汽车，正式跨行业进入汽车制造领域。

也许在今天，你觉得电池厂商下场造车非常正常

(宁德时代：你等着)，毕竟有这么多手机

厂商

、互联网大厂都在造车。

但在那个内燃机的时代，造车的技术壁垒还是很高的，

“专业对口”的刀片电池离发光发热还要十几年。

所以王传福当时的举动吓坏了投资人和媒体，

甚至有很多基金经理打电话给他，劝他放弃不切实际的梦想。

面对来自四面八方的阻力和质疑，王传福却没有动摇，只留下一句“

技术可以让人的思维更远，眼光变得更远。

在变革的年代，技术可以起到决定性作用。”

在那个

桑塔纳

捷达到处跑的年代，国产车的地位非常低，根本不成气候。而且汽车可是人类工业历史的“明珠”，造车可比造电池难多了!

所以在造车伊始，比亚迪也走了不少弯路，

留下许多“黑历史”。

转折点出现在2005年，

比亚迪F3

的问世。凭借着小排量(燃油经济性强)、质量过硬、价格低的优势，

比亚迪F3成了当年国产品牌车型的销量冠军，这也是中国品牌首次跨入“万辆俱乐部”

(月销过万)的单一车型。

甚至就在2006年，比亚迪还“不忘初心”推出了比亚迪F3e，它搭载自主研发的世界首款铁动力电池ET-POWER。2008年对比亚迪来说也是非常重要的一年，

全球首款不依赖专业充电站的双模电动车比亚迪F3DM上市，率先实现电动汽车商业化;

比亚迪完成从太阳能+储能+电动汽车的新能源产品布局，全面进入新能源行业;

“股神”沃伦•巴菲特的伯克希尔•哈撒韦公司投资比亚迪2.32亿美元。

其实比亚迪真正的发展壮大要从2012年开始算起，这一年比亚迪推出了第二代DM混合动力总成，

现在马路上随处可见的“王朝”天团

——秦、汉、唐、宋、元系列都是自那之后诞生的。

2020年，可以针刺，超级安全的磷酸铁锂刀片电池正式发布。甚至比亚迪同时还在援产口罩和消毒液，

花了24天就达到日产500万只的表现，成为世界最大量产口罩生产厂家。

2022年3月，比亚迪正式停产燃油车，成为

世界上首家停产燃油车的主流车企。

从0到第100万台新能源车下线，比亚迪走了13年;从第100万台到第200万台，比亚迪走了3年;从第200万台到第300万台，比亚迪只走了半年，而从第300万台到第200万台，仅仅过了9个月。

这绝对是中国造车史上的一个奇迹，但这绝非偶然。

DM-i超级混动“当居首功”，

这几年的比亚迪销售何其风光，宋家族动不动提车等半年，没办法真的太畅销，

疯狂新建工厂都赶不上纷至沓来的订单。

另外，e平台3.0也来了。之前的汉EV、唐EV老被人叫“油改电”，e平台3.0可是正儿八经的全新

纯电动

平台。

体量大了，比亚迪也能学习两田大众，玩起双车策略，

结果海洋网一上市就成为“爆款”。

把家用车的“基本盘”包圆之后，比亚迪有信心也有资本往上更进一步。

腾势强势回归，仰望成了上海车展的人气冠军，方程豹也要推出凸显个性的豹5了。

比亚迪的成功，绝对是“长期主义”的成功，

因为当比亚迪决定进入汽车制造业的那一刻，就在研发新能源汽车了。你可能会疑惑“为什么王传福的运气这么好，每一次都能赌对，都能押中风口?”

但王传福却坦言，“一些不懂技术的企业家以为我们在豪赌，一些不懂市场又不懂技术的投资家也认为我们在豪赌，其实我胆子很小，我根本不会去豪赌。”

正因为王传福了解技术和市场，比亚迪才能提前全面押宝在新能源。

更重要的是，比亚迪始终坚持自主研发，从最开始就把三电技术牢牢掌控在自己的手里。

比亚迪的“技术鱼池”可不止这么多!

截至目前，

比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，

现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，推动新能源汽车行业的持续变革。

当前，中国新能源汽车累计销量约2000万台，比亚迪独占四分之一。现在的比亚迪，以月销25万朝上的碾压姿态，继续充当新能源市场巨无霸的角色。

2022年，比亚迪的利润也终于突破了百亿大关。

当初，我们想凭借新能源汽车实现“弯道超车”，从汽车大国迈向汽车强国。

当初的阻力有多大?有多少人嗤之以鼻唱反调呢?

现如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。

在新能源的时代浪潮下，中国汽车人用一个又一个里程碑推动中国汽车从追赶走向超越，

改写“大而不强”的历史。

中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，

中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。

毕竟在一起，才是中国汽车!

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8月9日，进军新能源汽车20年后，

比亚迪

终于官宣，第500万辆汽车下线。

“比亚迪要做一道证明题，比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。”王传福带着哭腔说出了这句话，没错，在新能源这条路上，比亚迪受到的质疑太多了。

(图源：比亚迪)

当初，没人相信新能源汽车能成功，没人相信比亚迪能成功。

回首往事，比亚迪苦尽甘来

2003年，比亚迪正式进军新能源汽车领域，巧合的是，这一年

特斯拉

也宣布成立。当初比亚迪收购秦川汽车，宣布进军新能源汽车市场后，股价连跌三天，从18港元一路跌至12港元，可见投资者完全不看好新能源汽车。

如今，比亚迪已是中国市值最高的车企，放眼全球也仅次于

丰田

和特斯拉。

(图源：比亚迪)

2008年，宣布造车五年后，比亚迪推出了首款新能源汽车——F3DM。

遗憾的是，当时根本没人看好新能源汽车，比亚迪销量止步不前，汽车业务一直在亏损。但王传福不愿意放弃，那个时候比亚迪几乎年年都要拿出超过利润的钱用于研发技术，部分年费研发投入甚至是利润的数倍。

十几年来，比亚迪汽车业务累计研发投入超过千亿元人民币。

面对亏损，比亚迪的回应只有两个字“坚持”。

黎明之前的2017年~2019年，比亚迪经历了利润三连跌。正如王传福所言，那时的比亚迪产品不被认可、技术不被认可、服务不被认可。

(图源：电车通摄制)

当时国内鲜有消费者支持新能源汽车，更何况是国产新能源汽车。当初不知多少网友消极发言称，哪怕海外车企停止发展五年，国内汽车厂商也追不上，整体汽车设计能力落后太多了。

2021年，度过“至暗时刻”的比亚迪，终于迎来了曙光。

2021年，比亚迪新能源汽车销量为593745，位列全球第二。这个成绩，已经坚持了新能源汽车18年的比亚迪实至名归!

随后，比亚迪做出了一个惊人的举动——官宣于2022年3月停产燃油车。

其实比亚迪敢做出这个决定，主要是因为DM-i技术的诞生，将插混车型的成本拉到了友商燃油车同一水准。

(图源：比亚迪)

再加上当时车企普遍更注重纯电动车，将插混、增程式汽车视为过渡技术，比亚迪DM-i车型几乎可以说没有对手。

结果就是，2022年比亚迪新能源汽车销量高达186万辆，位列全球第一，并且与第二名特斯拉足足有55万辆差距。

从F3DM下线，到2021年5月第100万辆新能源汽车下线，比亚迪耗时13年。2022年11月，耗时仅一年半，比亚迪第300万辆新能源汽车下线。

如今，短短九个月时间，比亚迪第500万辆汽车就下线了。

不过，发布会上比亚迪并没有提到这些信息，比亚迪提到的是，中国第1辆新能源汽车量产到第1000万辆，耗时14年，而第1000万辆到第2000万辆，则耗时1年零5个月。

这场发布会，可能是国内汽车行业21世纪格局最大的发布会，比亚迪没有过分强调自己额辉煌，而是将其归结于“这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影”。

(图源：比亚迪)

往大了说，国产工业的崛起何尝不是如此?

“中国汽车必将诞生令人尊敬的世界级品牌”，王传福这话是对过去国产汽车数十年发展最好的总结，也是对未来最准确的预测。

展望未来，比亚迪要杀向合资车企腹地

辉煌只属于过去，比亚迪应当把握未来。

第500万辆下线的车型，比亚迪没有给大火的“汉”，没有给力捧的“

海豹

”，也没有给定位最高端的

仰望U8

、U9，而是给了

腾势N7

。

(图源：比亚迪)

在

腾势

品牌的产品中，N7目前的定位都是最低的，比亚迪将第500万辆下线车型给腾势N7，估计是为了明确自己的态度，接下来要杀向合资车企的腹地。

长期以来，国产车都被冠以“质量差”“操控感差”“底盘不好”等词汇，即便国产新能源汽车崛起，依然有许多人认为国产车不配卖到高价。

如今，能冲击到BBA等老牌豪车的国产车企，理想算一个，7月销量超过两万辆的

蔚来

算一个。比亚迪的汉、唐虽然销量不低，已然有资格与BBA相比，但均价还是有些偏低。

腾势是比亚迪寄予厚望的子品牌，不同于难以走量的百万级豪车仰望与主打小众越野车方程豹，它的价格区间与主流豪车相符，有非常广阔的前景。

(图源：比亚迪)

今年，腾势汽车锋芒渐露，7月总销量为11146辆，均价42万元。

随着国内新能源汽车行业的崛起，国产车的质量正逐渐得到全球消费者的认可。2022年，国内汽车市场自主品牌市场份额已达49.9%，今年超过50%已是板上钉钉。

不仅如此，2023年第一季度，中国超越日本，成为全球汽车出口第一大国。新能源汽车领域更不用说，妥妥的世界第一，全球超过一半的新能源汽车在中国生产，在中国销售。

(图源：比亚迪)

比亚迪以王朝、海洋两大系列为基础，不断向高端市场发展。子品牌

仰望

、

方程豹

诞生时间不长，就已经拥有了极高的知名度。

比亚迪寄予厚望的腾势，也展现出了不错的竞争力。

比亚迪能够在新能源汽车行业取得这么大的成就，主要因素自然在于长期坚持技术研发，做到了电机、电池、电控全能造。整个汽车所有零部件，除了车玻璃之类的一些零件，其他比亚迪都可以自己生产。甚至当初芯片荒之时，比亚迪还有余力支援友商芯片。

懂得这个道理的国内车企不止有比亚迪，蔚来、理想、

小鹏

等头部造车新势力，

长安

、

长城

、吉利等老牌巨头，都致力于技术自研。这些车企推出的汽车架构、混动技术等，甚至被海外车企青睐，以至于最近一段时间不少海外车企曝出与国内车企合作的消息，例如小鹏与

大众

，智己与

奥迪

，还有早已与比亚迪达成合作的丰田。

有自己的技术，才有在汽车行业生存下去的根本。

过去国内车企只能依靠性价比与合资车企周旋，或许在不久的将来，汽车行业形势翻转，需要用性价比抢市场的会是合资车企。

封面图源：比亚迪

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导读：2023年8月9日，

比亚迪

第500万辆新能源汽车下线，正式成为全球首家达成这一里程碑的车企，这不仅是比亚迪品牌历史上具有里程碑意义的事件，也标志着中国新能源汽车迈上新的台阶。自2003年开始造车以来，比亚迪凭借前瞻的视野、精准的战略以及持续的技术创新，屡屡突破自我，实现了一个又一个“第一”，成为全球新能源汽车领导者。而作为比亚迪的创始人，王传福既敢于打开格局、勇于追梦，又能脚踏实地和长期坚持，在公司屡创辉煌的同时，也向世界展示了中国企业家的崭新形象。

回顾发展历程

1996年比亚迪开启了动力电池的研发，1997年比亚迪镍镉电池国内销量第一，2003年比亚迪电池出货量世界第一，同年又开始布局电动汽车市场，2008年比亚迪F3DM 插电式双模电动车正式上市，2010 年比亚迪首款纯电车型e6上市，2022年3月正式停售燃油车，同年也以186万辆正式反超一汽大众，成功拿下中国汽车市场上的销量冠军。而从“1到100万辆新能源汽车”，比亚迪用时13年，从“100万到300万”仅用时1年半，而从“300万到500万”则只用了9个月。可以说，比亚迪在新能源这条赛道上一直在诠释着全新的“加速度”，推动了中国汽车的崛起与全球绿色出行的加速变革。

在500万辆新能源汽车下线仪式发布会上，这位中国新能源的“引领者”，车圈、科技圈、商业圈拼杀几十年的“老江湖”，他在谈起比亚迪的造车之路几度哽咽落泪。王传福在现场回忆，20年前没有人相信新能源汽车会有未来，甚至就在四年前，比亚迪也还在经受着自己最艰难的时刻。从开始就造车受到各界质疑和反对，仍坚定迈入新能源汽车行列，到最终成为行业的引领者，“比亚迪用20年时间，做了一道证明题。证明比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。”王传福说。

技术创新

新能源汽车的发展注定会遇到很多困难，而比亚迪之所以能克服困难、实现换道超车的主要原因，还是对绿色梦想初心的选择以及技术创新的坚持。比如在最艰难的2019年，比亚迪的净利润只有16个亿，但在研发上却足足投了84个亿，当时受到了各界的质疑和反对，但比亚迪却一如既往，始终专注技术创新、苦练内功，并推动新能源汽车行业的持续变革。目前，比亚迪已拥有11个研究院，研发人员已超9万人，研发总投入已超千亿，推出的颠覆性技术包含刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、四轮分布式驱动“易四方“、 “云辇”技术平台以及全新混动平台DMO等。而在技术创新的引领和支撑下，企业的产品品质也得到了有力保障，也更容易俘获消费者的芳心。

对行业走向的洞见和争议性技术问题，王传福一贯是犀利且直接。在一次大会上王传福曾在公开表示，汽车工业的下半场将聚焦智能化变革，新IT正成为智能化变革的新引擎。而在汽车工业的大变革中，电动化是上半场，智能化则是下半场，为此，比亚迪成立了信息化委员会，并将信息化作为一把手工程来抓。而在6月份召开的2022年年度股东大会上，王传福开场就直言，今年的新能源汽车行业已经进入产能远大于消费者需求的“供过于求”状态，会不可避免的进入淘汰赛阶段。而革命就三五年的事，再累也要亲自指挥打仗，所以尽管比亚迪已经走在了行业的前端，但王传福和创始团队仍然坚持在一线，随时捕捉市场变化，并快速做出战略决策和方向决策。

产业布局

作为新能源汽车行业最早的参与者，比亚迪准备了20年才能厚积薄发，迎来了如今的高速发展，从换道超车变成赛道领跑者。2013-2022年比亚迪新能源汽车销量连续10年蝉联全国第一，2022年以186万辆夺得中国乘用车市场、全球新能源汽车市场销量的“双料冠军”。2023年比亚迪汽车更是进入跨越式发展中，1季度比亚迪汽车以44万辆力压大众汽车夺得冠军，是中国乘用车近40年历史上首次由自主品牌夺得季度销量冠军，而今年1-7月，比亚迪销量已经突破150万台，并有望在年内超过250万台。

比亚迪能走到今天这种高度，与集团创始人王传福的远见卓识密不可分，近几年他在管理、业务以及产品方面接连布局，让比亚迪从垂直整合走向对外开放，将重要的零部件公司独立出来，更好的推进市场化。而对能源产业发展的战略判断也比较超前，制定了以新能源汽车、太阳能电站、轨道交通以及储能电站为主导的新能源规划，基本上覆盖了整个新能源产业链，运营足迹遍及全球70多个国家以及400多个城市。产品布局实现多品牌发展策略，现有比亚迪品牌(王朝、海洋)、

腾势

品牌、

仰望

品牌(全新百万级高端品牌)以及

方程豹

品牌(极具专业性、个性化的全新品牌)。

中国力量

曾几何时，中国品牌在汽车市场上只是一个配角，许多中国品牌都和比亚迪一样，也有很多至暗时刻，尤其是在燃油车技术领域，中国品牌一直在跟随，却无法成为市场的主导。而随着全球电气化不断推行，比亚迪也用自己的造车经历深刻说明了“只有拥有自己的技术，才是中国车企的生产之根本”，所以新能源汽车成就了比亚迪，也给了中国汽车一个换道超车的可能。而在新能源的时代浪潮下，中国汽车人正在用一个又一个里程碑推动中国汽车从追赶走向超越，改写“大而不强”的历史。

去年自主品牌份额首次突破了50%，汽车出口量也超越了德国，成为全球第二大汽车出口国。而今年上半年，自主品牌的出口量达到了214万辆，首次超越日本，成为世界第一大汽车出口国。除了销量猛增之外，中国新能源汽车的专利公开量占全球的70%，动力电池供应占全球的63%。而且随着中国品牌的技术更领先，产品更丰富，越来越多的国内消费者选择中国品牌，而在国际市场也获得了认可。

而在比亚迪第500万辆新能源汽车下线活动现场，王传福并没有把目光仅仅放在比亚迪身上，而是多次强调中国汽车，“这不仅是比亚迪的全新里程碑，更是中国品牌向好向上发展的见证。这是中国品牌造车的缩影，新能源为中国汽车提供了全新的机会。”王传福还强调，中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，世界级汽车品牌“追逐赛”已开启，而中国必将诞生一批世界级的品牌，“我们在一起，才是中国汽车，比亚迪将与同行携手并进，共同打造令人尊敬的世界级品牌，为全球汽车工业变革注入中国汽车力量，以领先科技助力全球实现绿色梦想”。

最后，20多年来，虽然困难重重，但比亚迪却一路进阶，从电池到电子领域，从汽车、新能源到轨道交通，而每一次跨越与突破，即是一次重大的抉择。而比亚迪能走到今天这种高度，与集团创始人王传福的远见卓识密不可分，既敢于抬头追梦，绘制绿色明天的蓝图，又能脚踏实地，专注于技术创新，引领中国新能源汽车傲立世界潮头。

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