30万左右买车，买电动还是燃油好，还是买轿车还是SUV好呢？

出品 | 破浪图文组

文 | 张海灵

责编 | 章丽娟

我想，每一个买电动车的车主都不曾想到，防寒这件事，是从车外到车内的。一到冬天，北方的电动车就变成了“电动爹”，不开暖气，续航还减半。

近期，人物的一篇文章《冬天，我在电动车里哆哆嗦嗦》戳开了很多北方车主的痛，一时间，电动车主们纷纷在网络上抱团取暖，晒出自己开电动车的辛酸经历。有车主说不敢开暖气、也有说带加热暖宝开车的，还有说没有羽绒服不敢开车的。

当开车成为一种受罪，作为南方人，我虽然没有太强烈的感受，但是电动车主的“续航焦虑”却是全国通用的。

上周，我去合肥参加新车的上市发布会，从机场到酒店的路程大概60公里，我都没有发现一辆电动车的身影，到了晚上我才隐约看见网约车。我顺势叫了一辆网约车，师傅告诉我：没有牌照压力，当地很少人购买电动车，因为充电桩、续航等都是问题。

为了验证上述的结论，我们实测了 蔚来ES8在广州冬天的续航里程，并分析电动车的续航里程为什么衰减，以及大家为什么舍不得开空调。

利用工作之便，我们借来了一辆自主品牌电动车的代表——蔚来ES8，模拟消费者日常上下班，并记录途中20公里左右的耗电情况。

测试条件：广州气温平均10℃，驾驶模式为舒适模式，空调为前排25℃1挡风，后排空调关闭，外加后排座椅加热;为了排除电池老化、虚电等问题，我没有从满电开始驾驶，而是从ES8还有70%电量开始测试;驾驶时间分别是上午9点和下午6点;载重为4个成年人;路况为城市道路，限速60km/h。

从两天实测结果来看，夜晚由于其他用电设备的介入，明显比白天使用的电量更多，而开暖风与不开暖风的电耗差距也有8%。

看到数据，肯定有人会问我们实测的电耗为何会这么低?20km的路程仅需要30km左右的续航里程，转化率超65%。曾有蔚来ES8的北方用户反馈：日常通勤的续航达不到200km，转化率仅不到50%。

这其实是温度对车辆的影响，从不同温度对于不同动力总成车辆能耗的影响曲线来看，20℃左右是所有车辆最理想的工作温度，从5℃开始电动车能耗就往上升，因为广州平均温度在5℃之上，所以广州的电动车用户不必太过焦虑。

但对于北方冬季使用纯电动车，建议大家将实际路程控制在表显续航里程的40%左右，因为北方温度很多在-5℃以下，转化率只减不增。

要分析续航为什么会衰减，那就得知道电动车的“电”都花去哪里了，ES8的能耗主要分为三方面，一是“必须”的行驶，二是来自“额外”的暖风和座椅加热等用电设备，三是“电池预热”的消耗。而且环境温度对这三方面均会产生影响。

首先是“必须”的行驶。根据测试，当一辆车以80公里/时前进时，有60%的能量是用来克服空气阻力的，而空气阻力的大小又与温度有直接关系。温度越高，空气密度越小;温度越低，空气密度越大。(根据空气阻力公式：F=(1/2)CρSV^2，ρ为空气密度) 温度越低，空气密度越大，汽车行驶所受到的空气阻力就越大，汽车需要的能耗也随之增加了，电动车的续航就降低了。

其次是“额外”的用电设备。大多数电动车在冬天开电动车都不敢开暖风、座椅加热等用电设备，因为开暖风续航会掉得更快。当下电动车的暖风主要有两种产生形式，一种是PTC加热器，另一种是热泵系统。PTC加热器主要是用电加热，而热泵系统是将外界的热量收集起来输送到车厢内。

所以，PTC加热器的优势是升温快，热风出得快，缺点则是能耗过高;热泵系统的优势是节能，缺点是成本比较贵，升温比较慢。所以当下小鹏G3、比亚迪秦 EV、欧拉R1等用的是PTC加热器，而MARVEL X、宝马i3、新款蔚来ES8则是热泵系统。有研究表明，同一台车用热泵系统比用PTC加热要节省三分之一的暖气能耗。

最后是“电池预热”的消耗。随着温度的下降，电池正极材料活性降低，整个电池中能够运动的锂离子数量下降，同时正负极材料中带电离子的扩散运动能力变差，穿过隔膜的力度也相应变小，从而造成电池的充放电性能表现变弱。说人话就是电池内阻变大，可放出的电量就变少了。

所以很多车企人为的为电池创造合适的工作环境，比如蔚来就给ES8的电池配备液冷系统，通过给电池包主动加热来保证电池容量和避免损坏，但是电池加热不仅需要时间，还要消耗自身电量，电动车续航也就有相对应的衰减。对于仅配备风冷或者自然冷却电池包的车型，虽然不需要消耗自身电量，但电池只能在对应温度工况下工作。

分析后可见，电动车冬天续航衰减并不是哪个电动车独有的， 而是目前技术条件下电动车的通病，但是车企可以通过一些方法来优化和适当改善，特斯拉的热泵系统、比亚迪的低温热管理系统都是如此。

其实出现网约车不开暖气、穿羽绒服开电动车等现象的原因，可以归结为一个名为“里程焦虑”的专有名词，其精准地反映了这种让人时刻处于精神紧绷的状态，这甚至能成为一种略带病态的强迫症。

为此，车企通过提升电池能量密度来提升续航，当下市面上已经有很多续航超过600km的电动车，但如果按50%的转化率，600km的续航只能跑300km的路程，所以部分车企的做法有些治标不治本。

这条路暂时走不通，车企也在找其他的路，而家庭车位充电+超充的模式就是车企找的下一条路。虽然超充很难做到与加油一样，但在一定程度上减轻里程焦虑带来的折磨，蔚来近日就宣布了与国网2021年建百座充换电站，截至11月已建成164座;小鹏在11月30也宣布再新增20个免费充电城市，目前已开通此项业务有44个城市。

但要最大程度扩大充电桩布局密度，还得与国网这类巨头合作。因为一方面，自己搞超充需要投入大量的研发成本和硬件建设成本，投资回报周期又很长，而电动车公司又普遍缺钱;另一方面，超充只能优先顾及核心城市，无法覆盖足够多的充电需求，所以除了依赖第三方巨头之外，别无他法。

但从速度来看，充电桩布局速度根本赶不上新能源汽车销量增长的速度。近年来，新能源汽车被国家政策扶着走的，保有量迅猛增加，但罗马并不是一日建成的。

由今年6月工信部发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》和10月国家发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》可见，国家已经对我国汽车电动化路线进行修正，不是一味盲目追求纯电动车的单一销量，而是提出：至2035年，节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，其中纯电动车将占新能源汽车的95%以上。

确实，现阶段的混动或增程式汽车比纯电动更符合大多数家庭的用车环境，今年很多车企也不再盲目推出电动车，而是节能汽车与新能源汽车协同发展。比亚迪发布DMi混动系统，长城发布柠檬混动DHT技术，东风岚图也采用增程式和纯电动并行的路线。可见，各车企也已经从“冒进”变得“成熟”。

造成电动车冬日困境的原因有很多，但归根结底还是消费者的“里程焦虑”。当下的电动车用户可以类比是第一批吃螃蟹的人，他们被电动车的动力、智能、辅助驾驶等吸引，可如果要更多消费者接受电动车，就得完善“螃蟹的吃法”。

北方电动车续航衰减，看似低温惹的祸，实则就是基建不足、BMS电池管理系统不成熟的表现，进而导致电动车用户体验下降。因此，路漫漫其修远兮，国家、车企将上下而求索啊。找车网

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纵观新能源汽车市场，日产聆风都是一款不可忽视的车型，它是目前全球销量第一的纯电动汽车。

早在10年前，聆风电动掀背车问世，自那之后它一直处于稳步发展过程，尽管雪佛兰Bolt、现代Ioniq等车型的推出对它造成了冲击，但是总的来说聆风的地位仍难以撼动。

据EV网了解，新款聆风将配备自动紧急制动、车道偏离警告、后轮自动制动，以及一个8英寸的触摸屏，还同时兼容苹果 CarPlay和安卓Auto信息娱乐系统，这将再度提升它的竞争力。

聆风S车型基础版搭载了40千瓦时的电池组，续航里程可达240公里，对于那些用于日常通勤的用户来说，非常合适。

充电方面，它配备了一个6千瓦的车载充电器，使用2级充电器可以在8小时内将电池充满。用户可以根据需要选装直流快速充电器，可以在40分钟的时间内充电80%，不过在其他版本车型当中，直流快速充电器乃标准配置。

比如说聆风SV车型中，除了快充，还配备了17英寸轮毂、真皮方向盘、导航和车载通讯系统、自适应巡航控制等实用功能。

聆风SV标准配置为40千瓦时的电池组，不过用户可以根据需要选装更大容量的62千瓦时的电池组，续航里程能够提升到364公里。

至于聆风SL车型，则配备了62千瓦时的电池组，在配置方面它具有方向盘加热、后视镜加热、LED大灯、真皮内饰、驾驶员座椅自动调节、后排空调系统、Bose音频系统、日产主动驾驶辅助技术等等。

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现在随着人们经济水平的逐步提高，越来越多的人选择买车，手里也有了不少积蓄，但是很多人都会面临这样一个困惑，到底是买燃油车还是

新能源车

?要知道现在的车市，燃油车和新能源车的诉求是不一样的，都说自己领域的车型很优秀，所以很多消费者都纠结过。那么，传统燃油车或者新能源车呢?今天我们就从多个层面来分析燃油车和新能源车的优缺点，帮你解决此类问题。

从实用功能上看，SUV比轿车好，因为SUV的装载空间更大，空间更大，底盘离地间隙更高，通过性更好。可以做一些轻型越野，走一些没有铺路面的路。轿车比SUV好，乘坐舒适性比sv好，因为30万可以买一辆中型轿车。车的燃油安全性比较高，技术比较成熟，价值不错，保养相对更方便，在外面的修理厂也很容易修。如果你和我一样对公路旅行有持续的需求，建议买燃油车。

第二是传统汽车寿命更长。有人觉得现在有很多电动车的续航里程都是400，500公里，和传统汽车一箱油的续航里程差不多。不过，这只是狭义上的续航里程。广义来说，传统汽车没油了。随便找个加油站，2分钟加满，满续航里程就可以上路了。而新能源汽车无论是找几个充电站，还是一些品牌直接打电话要求换电池服务，花费的时间都远远超过传统。

总的来说是需要考虑很多使用场景的那种，燃油车是唯一的选择。燃油车的技术已经越来越成熟，经过时间的洗涤，各方面的性能也更加稳定。首先，我们可以从传统燃油车说起。大家应该特别了解燃油车的优势。不需要担心续航的问题，市场也比较成熟稳定。可供选择的产品范围特别广。以30万的预算为例。30万元以内的车辆中，包括

宝马三系

、奥迪Q三等豪华品牌。很多车主可能想买燃油车，主要是受到这些豪华品牌的诱惑。但是缺点是城市里很多燃油车限行，还有一点就是

油价

也在涨。