新能源“卷”向越野车！“新能源大法”，能改写中国越野市场吗？

铝合金在新能源汽车中应用广泛，铝合金可用于车身、发动机、车轮等结构件和部件，在节能环保需求和铝合金技术进步的背景下，铝合金在汽车中的用量逐年增加。根据相关数据显示，欧洲汽车的平均用铝自1990年以来已经翻了三倍，从50KG增加到目前的151KG，并将在2025年增加到196KG。

与传统汽车不同，新能源汽车以电池为动力驱动汽车运行，电池托盘是电池单体，模块以最有利于热管理的方式固定在金属外壳上，发挥保护电池正常、安全工作的关键作用，其重量也直接影响到电动车的整车载荷分布和续航能力。

车用铝合金主要包括5×××系(Al-Mg系)6×××系(Al-Mg-Si系)等等。据了解，电池铝托盘主要采用3×××、6×××系铝合金。

电池铝托盘常用的几种结构类型

对于电池铝托盘，由于其重量轻、熔点低的特点，一般有几种形式：压铸铝托盘、挤压铝合金框架和铝板拼接焊接托盘(外壳)、模压上盖。

1、压铸铝托盘

更多的结构特性是一次压铸成型，减少了托盘结构焊接造成的材料烧伤和强度问题，整体强度特性更好。该结构的托盘，框架结构特点不明显，但整体强度能满足电池承截要求。

2、挤压铝拼焊框架结构。

这种结构更为常见。它也是一种更灵活的结构。通过不同铝板的焊接和加工，可以满足各种能量尺寸的需要。同时，易于修改设计，易于调整所使用的材料。

3、框架结构是托盘的一种结构形式。

框架结构更有利于轻量化，更有利于保证不同结构的强度。

电池铝托盘的结构形式也遵循框架结构的设计形式：外框架主要完成整个电池系统的承载功能;内框架主要完成模块、水冷板等子模块的承载功能;内外框架的中间保护面主要完成碎石冲击、防水、保温等电池组与外界的隔离和保护。

铝作为新能源汽车的重要材料，必须立足全球市场，长期关注其可持续发展。随着新能源汽车市场份额的提高，新能源汽车用铝在未来五年将增长49%。

很明显，未来油车将会被新能源车所替代!除了盯住了家用小轿车之外，比亚迪和吉利又将目光放下了越野车。但是小编却认为，“新能源大法”不一定能改写中国越野市场。

相信大家都看过网络上各种测试越野车性能的小视频，看着那些彪悍的大块头在沙漠、陡坡上冲刺，就算不在现场，都油然生出一股热血沸腾。越野车型对于车辆的爬坡能力、油门的扭矩有很大的要求，众所周知，新能源电动车主要依靠的是电力，尽管能在起步之时就能瞬间达到最大的扭矩，但是却没办法持久爬坡。时间一长电池还容易发热，减少使用时间。

尽管当前不少车企都纷纷推出了电动越野车，但实际上它与真正的越野车型无法比拟!结构也较为简单，只不过是在外观上类似于越野车罢了，归根到底也是由普通的轿车改造而来。并且它们的电池一般都放在车辆底盘之上，跑到较为偏僻、颠簸的山路上时，一旦发生托盘，很有可能导致电池意外的受损。综合以上2点原因考虑，小编认为新能源不一定能够玩越野。

日常中大多数车主之所以选择越野，就是因为它的底盘高、耐用、油门有劲、跑长途穿越都不用担心受损。尽管新能源技术在近几年来有着质的飞跃，但是却在越野车辆上没有经验和理解，如果盲目进军越野市场，这就等于将消费者当做小白鼠去试验一般。也就是说真正的越野电动车并不只是有着强力电机硬怼就能行得通。

当然国产品牌能有如此大胆的想法，也是件好事，只有梦想才能促进国人进步。但同样要知晓的是以当前的技术水平来讲，想要制造电动越野车型，还需要很长的路要走。

木托盘可以包装电动车。

木托盘，是以天然木材为原料制造的托盘。是现在使用最广的托盘。托盘是用于集装、堆放、搬运和运输的放置作为单元负荷的货物和制品的水平平台装置。一般用木材、金属、纤维板制作，便于装卸、搬运单元物资和小数量的物资。托盘的种类主要有木质的，塑料的，金属等材料。木质是现在使用最广的，因为其价格便宜、结实。

在合作叉车做周转的过程中，应注重托盘的额外载荷。一般来说，木托盘的额外动载不超越2吨。有时，托盘在码垛运用中，操作工人会为了进步工作效率，将码垛好的货品直接由底部的托盘挑取，这样之前的动载加倍了。实践证明，超载是降低托盘使用次数的直接元凶巨恶。

木托盘应尽量轻放，防止落地时受力不均匀，发作损坏。可是，在实践的运用中，轻放是不合实践的。这就需求对木托盘自身的抗冲击性需求很高。添加木托盘质料的耐性。