从大化县骑电动车能到都安吗

骑电动车能到都安。

据查询高德地图可知：从大化县到都安共32.7公里，骑电动车需用时2小时5分钟。路线如下：

1、从大化县出发进入进入001乡道;

2、行驶数十公里后进入904县道;

3、左转进入建丰路，行驶数百米后到达目的地。

一款销量好的汽车，光靠颜值是不够的，更重要的是驾驶上能给车主提供什么样的感受。我的理解中续航在300公里之内的新能源车只能算是日常代步车型，因为这个公里数不足以去支持你跑一个小长途，或者有些人希望买一个新能源车来做运营使用，跑个滴滴什么的，总不能上午跑完后，下午还得找个地方单独充电再接着跑吧，所以涉及到高续航里程车型就会更受欢迎。

广汽新能源Aion S这个车型颜值高，配置高，空间大，续航里程还给力，NEDC续航里程达到510公里，这个里程数，一般的短途周边自驾游都不是问题，大大的扩展了电动车的巡航半径。会让你的出行更加的减少顾虑。

在分享驾驶感受之前，让我们来回顾一下这台车的动力系统：

Aion S 采用的是三元锂离子动力电池+永磁同步电机的组合。电动机最大功率135KW，最大扭矩是300牛·米，官方给出的0-50KM/h的加速时间是4.5秒，0-100km/h的成绩是7.9秒。8秒左右的成绩，基本上和2.5升自然吸气的凯美瑞，阿特兹差不多了。

Aion S提供了三种常规驾驶模式，分别是 ECO经济模式，Normal标准模式以及Sport运动模式。你以为就这些?其实还有隐藏模式。

还有I-pedal，极致节能的ECO+和针对冬季长途模式(这个功能推荐在温度低于-5摄氏度，目的地超过150公里使用)我这次是没有机会了。

如果选择这个极致节能模式，车载系统会对你做出提示，提示动能回收开到最大。这种驾驶模式大家体验一下就行，我个人不建议日常行驶采用这种方式，因为这个时候你会感觉整个电门踏板的虚位特别大，踩下去的前一段都是没有什么感觉的，明显就是这个车的动力被压制住了。

除了在中控屏幕上选择驾驶模式之外，还可以通过这个电子档把部位的“DRIVE MODE”来进行一键切换。

运动模式下，关闭车身稳定系统，这时候你一脚“油门”踩下去，就能体会到它的加速感受了，提速还是不错的。虽然Aion S这个车型一直也没有标榜自己是个运动版的车型，但是8秒左右的0-100公里加速成绩还算是不错的，尤其是电动车独有的特点，市内红绿灯拼个起步还是够用的。

普通模式下，基本上就是一种平平常常的驾驶感觉，汽车之家的编辑给出的0-100公里加速成绩在10秒左右。这种模式下，感觉加速踏板的反应和运动模式比起来灵敏度有降低，动力输出会更柔和一些。运动模式下的那种动力源源不断的感觉也会减少。

ECO模式，就更“佛”系了，实际试驾体验中，感觉轻轻踩加速踏板的时候，初段都没有什么反应，再深踩一点，才会有速度提上来，加速比较匀速，当然，你需要紧急超车的时候，一脚“油”门踩到底的时候，速度也有个积极的反应，但是总觉得差一点。估计如果车主用来日常试驾的话，选择普通模式和运动模式的人会多一些吧。ECO模式更适合那些为了延长续航或者喜欢那种慢生活的驾驶感觉的车主。

Aion S 提供了4种关于能量回收的设置方式，分别是高、中、低和关闭。

我先简单的解释一下这个能量回收，原理非常简单，就相当于把电动机反过来用，变成了发电机，开车的时候，电动机工作，把电能转化成动能，驱动汽车前进，刹车的时候，把电动机变成了发电机，动能又变回电能储存在电池里。

选择关闭或者是低状态的情况下，基本上和普通的汽油车没有什么区别，因为传统的汽油车的制动，并不是在驾驶员送开油门的时候，而是在踩下制动踏板的时候。但是新能源车型为了追求最大的续航里程，往往是在松开“油门”的瞬间就开始回收了，直接的表现就是会感觉有个刹车的感觉(当然是个轻度的，不是那种急刹车的感觉)，大家都知道在实际驾驶的时候，有时候驾驶员松开油门踏板并不是真的想刹车，这种情况下就会比较尴尬了，尤其是车上的其他乘客，他们最直接的反应就会是，你不会开车，一脚油门一脚刹车的，卡顿感比较明显。所以这个能量回收系统，还是要根据自己的实际驾驶感受来确定是否要开关。

我们选取了一段比较有特点的线路来体验一下Aion S的市内驾驶感受。这条将近20公里的线路，途径我们的跨海大桥和旅游热点线路滨海路(山路)。

这里多说一句，滨海路在10月8号刚刚解除单双号限行，但是如果你是新能源车型的话，就不用担心限行问题了，全天对你无限制，不知道你们所在的城市是不是也这样。

整个驾驶体验下来，方向的指向性还是不错的。运动模式下，打方向的力度也比较轻。

这种熟悉的线路再加上车流量也不大，开启巡航功能还是比较轻松惬意的。我给你看到的是照片是我在跨海大桥上跑直线的时候拍摄的，山路的状态下，还是不可能用到的。

总的来说Aion S定位还是偏向舒适，它的底盘调教，转向，悬挂等等都是偏向日常驾驶的那种风格，对于路面上的一些颠簸也能有不错的过滤。既没有那种松散的感觉，也不会给你一种特别生硬的效果。

另外电动车最大的特点之一就是跑起来声音特别安静，没有那种高转速发动机的噪音传到驾驶员的耳朵里，我想如果能换上一套主打静音的轮胎，效果会更好。这种感觉能让你回想起当年在学校，班主任老师悄无声息的出现在你身后的场景。

可能是因为Aion S这个车自身比较重的原因，开起来感觉比较沉稳，再加上它是基于GEP2.0的新能源平台打造的，把电池都安放在轿车的底部，使得这个车重心控制的比较好，虽然Aion S有着2.75米的轴距，但是转弯的时候还是比较轻盈的。

出入弯的时候也不会有那种不好操控的感觉，虽然有一定的侧倾，但是基本上感觉还是很稳，当然我所说的全是基于一个日常正常驾驶的情况下，我实在没有胆量在一边靠山一边靠海的山路上开启赛车模式，毕竟我不是“藤原拓海”我开的是Aion S不是传说中的AE86。

开启AUTOHOLD功能后，即使在山路上遇到停车的时候，深踩一脚刹车，然后松开刹车踏板也不会出现溜车的情况了，需要启动的时候再踩一脚“油门”就可以解除了。这个功能实在是太实用了，如果你是在十一黄金周假期来跑我这条线路，在拥堵的路况下，右脚也可以得到极大的放松。

整个路段往返跑了两遍的感受就是，广汽新能源的Aion S深得他自己合作伙伴的真传，开起来特别有一种日系车的感觉，偏向舒适。有点可惜的是，虽然有三种不同的驾驶模式，但是却别仅仅在“油门”踏板的相应速度上会有变化，整体底盘，悬挂的相应还是基本没有什么变的。日常驾驶没有问题，不要想着去山路劈弯。长里程，大空间这才是Aion S的优点。

如果你买了新能源车型，以后基本就告别加油站了。快充，慢充两种方式都能满足你的使用需求，如果只是上下班周末出行的情况，基本上我感觉一周充一次电就够了。

最后放一张警车涂装版本的Aion S收尾吧。

(文章作者：氢氪出行深度试驾官——“江湖百晓生”)

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现阶段已经有越来越多的传统车企拥有了纯电动车的专属平台，相对于“油改电”来说，专门针对电动车的而研发的平台拥有更多的优势。

比如电池的摆放位置、后期的拓展性以及兼容性都更为出色。

比如奔驰、宝马以及大众都拥有了较为成熟的电动车平台，并且目前已经拥有一定的量产车型。

对于大众集团来说，拥有的纯电平台并不止一个，而是拥有从入门级到旗舰车型的细分平台，就像现在的MQB、MLB Evo以及MSB系列平台一样，纯电平台由低到高分别是MEB、PPE以及J1三个平台。

目前除了PPE平台以外，MEB以及J1平台均有对应的量产车型，奥迪e-tron就是其中之一，而e-tron也是奥迪采用纯电平台的第一款量产电动车，此前的电动车均是油改电车型，因此e-tron对于奥迪来说有着很重要的意义。

毋庸置疑，e-tron的最大亮点就是所使用的全新纯电平台——MEB，不仅是e-tron，实用该平台的电动车还有大众的ID系列。

e-tron的亮点所在

相对于大众集团在燃油车基础上衍生的电动车而言，MEB平台可以尽量的利用有限的车身长度，做出尽量大的车内空间。

因为电动车的前后电机都安置于前后轴上，因此不存在横直或者是纵置的问题。

这样就可以将车辆的前后轴尽量的朝着车身的两端去靠拢，也就是所谓的四轮四角，这样就将车内空间腾出来。

这样就能够让车身长度在得到控制的同时还拥有出色的车内空间，同时小巧的车身却带来了更好的灵活性，同时也可以降低不必要的重量，也就是说大众的紧凑型电动车不会让人感到空间不足。

因此MEB平台的巨大优势就是“偷”空间，这一点在e-tron上已经可以明显的看出。

其实e-tron轴距与车身长度的比例并不算MEB平台中特别出色的，因为e-tron的运动化特性让前后悬很接近于燃油车，偷空间的极致还要看ID.3这款车，与高尔夫轴距相仿的ID.3有了与迈腾差不多的轴距。MEB平台带来的还有可以轻松的布局后驱和四驱布局。

e-tron的另一大亮点就是设计，不论是内饰还是外观都是如此。

与很多新能源车的怪异和突兀不同，e-tron更像是一台运动型车辆。

并没有刻意营造出来的新能源车的影子，而是偏向于传统的燃油车，更具有侵略性，没有大多数新能源车的呆板。

内饰整体上虽然和目前一些车型的类似，但是全新设计的电子挡把明确的表示了这台车的身份。换挡的方式非常具有创意的同时，又非常方便。总体来说，e-tron是一台富有科技感，但是在观感上又很容易被人们接受的一台电动车。

而在之后不久，奥迪将会让更多的人更为全面的了解e-tron这款车。

前不久，奥迪e-tron体验季在杭州正式启动，通过商圈路演、新商业沙龙、产品体验等活动，全面展现奥迪e-tron的产品实力。

e-tron体验季也将随之而来

同时，奥迪e-tron粉丝社区——TRON星球也同步上线，涵盖试驾、社群、e-tron周边产品和主题活动等多项功能，为电动车用户及粉丝们构建了一个共情、共创的线上交流平台。

接下来成都消费者也有机会进一步了解e-tron这款车型，因为成都站已经开启。

成都站通过DEMO CHINA秋季峰会、商圈路演、产品体验以及创新大赛等丰富的活动和形式，让消费者感受到奥迪e-tron的纯电驾趣体验和电动生活方式。

“奥迪e-tron体验季”成都站的举办，将进一步促进一汽-大众奥迪电气化战略有效落地，并持续深化其在创新营销领域的布局。

观点

客观来说，不仅是奥迪，几乎所有的传统车企的电动车知名度都不如新势力造车。因为传统车企目前的宣传重点还不是电动车，而是燃油车。

所以传统车企要让消费者更多的了解电动车，就必须要加大品牌旗下新能源车的宣传力度。将电动车的信息递给消费者，并且让他们充分的了解传统车企电动车更大的优势在哪里，因为传统车企的电动车在对比新能源品牌的时候还是有很多优势的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。