正式更为“恒大汽车” 豪华阵容能打赢这场新能源亚冠赛吗？

谁能想到，在2015年亚冠决赛上不惜毁约的恒大，将其球队出场时的队服由之前的“东风日产”变成“恒大人寿”，并为之付出2477万元赔偿金。而短短的几年后，曾经一夜成名的“恒大健康”摇身一变成了“恒大汽车”。

8月26日，恒大健康在港交所发布公告称，公司名称已由恒大健康产业集团有限公司更改为“中国恒大新能源汽车集团有限公司”，股份简称将由“恒大健康”更改为“恒大汽车”。股份代号维持不变，将于2020年9月1日上午九时正起更改。

从东风日产的合作商，如今变成汽车朋友圈同行，这样的变化让人始料不及。放在五年前，谁会想到在地产行业做得风生水起的恒大，会以一种壮士断腕的方式全面投身汽车制造，在国内车市中掀起一阵飓风。

恒大造车靠谱吗

恒大造车，从一开始就表现出凌厉而迅猛的攻势，无论速度还是力度都超出了大家的想象力。

首先说速度。自从2018年6月进军造车业后，恒大充分发挥企业多金的优势，通过"全球采购"的快速打通了造车全产业链。

从宣布造车到发布产品规划，再到6款恒驰同时发布，再到上海、广州生产基地也全线进入设备安装调试阶段——可以说，恒大汽车在短短的两年时间，就完成了一些传统车企三五年也未见得能达成的目标。

其次再看恒大造车的力度。可以说集全体之力，在为造车做铺垫。有统计称：截至目前，许家印对汽车行业的投入已经涉及从整车生产，到电池提供，再到经销商，几乎覆盖了汽车整个产业链，总投入已达到约350亿元。再加上此次广州南沙基地的1600亿元规划投资，其总投资规模已接近2000亿元。

另外，相对于当前一些车企在广告投放上的畏手畏脚，恒大汽车广告从央视到门户网站，再到手机客户端可谓铺天盖地，形成360度立体传播攻势。

从一个不差钱的地步行业转身汽车制造商，不得不说恒大许家印对趋势的精准判断和快速反应。事实上，前几年从投资足球，粮油，冰泉和保险等产业来看，既有恒大对企业未来发展的急迫感和盲目性，也有对行业的使命感和责任担当。找车网

别的不说，在投资中超就能感受到恒大作为球市“搅局者”，对足球产业带来的“鲶鱼效应”非常大，并引领一系列足球改革。而相对于投资足球，经营汽车这一实体产业看起来更有前景，能创造出更多企业价值，同时社会贡献和回报也更大。

在尝试多种跨界经营无果后，可以说恒大这次将宝押在汽车制造上，这或许也是它在造车上不计成本的前期投入的重要原因。不管怎么说，花几十亿人民币去买国际大牌球星，倒不如把钱用在发展实业上更靠谱。

恒造车运动让谁害怕

应该说恒大造车开创了一种全新模式，对传统车企和一些造车新势力企业构成极大威胁。

首先对于传统造车企业来说，恒大汽车的高端定位和前瞻视野，让人极为不适应。按照传统车企在新能源汽车领域循序渐进的作法，从一张白纸开始，两年时间就完成品牌转型，产品亮相和智能工厂投入，这种速度简直快得不可能。

事实上，传统车企涉足新能源汽车产业，最早已经从10余年就开始了。但平心而论：10年时间不短，效果却甚微。仅仅在三四年前，一些传统车企造出来的纯电动车，不仅设计和技术上缺乏亮点，而且售价也贵得出奇，一般普通家庭是消费不起的。

而随着新能源汽车产业门槛降低和造车新势力崛起，中国新能源汽车这才迎来真正的全面发展阶段。仅仅三年时间，那些新车在外观设计、高新技术、续航里程和舒适性方面的提升，远远超过前面10年之力。

尽管大部分造车新势力车企不缺前瞻理念，但真正落地实处就显得力不从心了。缺资金、缺人才、缺工厂，缺销售、服务渠道——这一系列困扰，让他们的造车梦想一度停留在墙上画饼的故事中。

即使在造车新势力中属于佼佼者的蔚来、理想、小鹏也不得远到美国IPO解决融资难题，通过其它车企代加工解决量产问题。即便如此，貌似解决了燃眉之急，但此中风险和变数也极大，造成后续新品开发和生产规模化上处于一种短板和劣势中。

因此，当前页一些有实力的新势力企业在代加工之余，也在酝酿建造自己的工厂，不过由此而来的资金投入也是空前的。

反观恒大汽车，既有传统车企的雄厚实力，又有造车新势力超前理念，以及互联网思维。这种硬实力和软实力加在一起，助力恒大汽车迅速完成造车事业的前期工作。

此外，相对于当下一些后劲不足，负担过重的传统车企，以及缺乏根基的造车新势力，恒大汽车可谓踌躇满志，斗志昂扬。稍待时日，经过市场打磨以及产品、技术、人才等积淀后，持续爆发力也将会更加强悍。那时，中国新能源车企领军者花落谁家，现在也说不定。

取长补短之余更宜“持久战”

当然明眼人看来：尽管目前恒大汽车暂时跑赢造车大盘，但离最后成功还是相距甚远。

首先，造车事业不是一朝一夕就能达成的。跟一些自主品牌相比，恒大资金充足实力不错，但相比丰田、本田、大众等国外车企，不过是小巫见大巫。就是与吉利、长城这些等自主品牌相比，在产能体系、技术积淀、人才储备、渠道构建方面，也将恒大汽车甩出几条街。

所以，当务之急恒大汽车要做好大厦的夯实工作。根基不牢固，以后发展都是免提。有钱可以请到国际大师来设计外观，但在核心技术消化汲取上，还得靠中国本土人才。因此，恒大造车切不可再犯足球上的诟病，花大钱请来不少国际巨星助阵也赢了不少比赛，但对中国足球发展上没有实质上的提升。

此外，恒大造车也要遵循客观规律，不可冒进。前期的造车势头，可以通过整合全球资源来完成，看似简单却是假象。造车之路刚刚启程，恒大要做好长期战斗准备，别一开始就把弹药都消耗殆尽了。

值得一提的是，恒大汽车在推出产品同时，现在也进行着市场基础的搭建。日前，据恒大管理层透露：公司正快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心，涵盖全国所有主要城市的核心商圈、汽车商圈、社区及城市周边，意味着恒大建立了汽车界最强大的销售渠道和售后服务网络。

造车之路漫长而凶险，前有力帆、海马、众泰、银翔等传统车企失败的教训，后有博郡、赛麟、拜腾、长江等多家造车新势力，游离在生死边缘。而来势汹汹的恒大汽车，是否会盘活新能源汽车棋局，还需要时间见证。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车原创

达喀尔拉力赛全称巴黎达喀尔拉力赛(The Paris Dakar Rally)，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛，车手和赛车白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。

赛事的规则却无比简单，谁能用最短的时间到达终点，谁就是这一赛段的冠军。而让人惊愕的却是，一场充满凶险的越野赛事，不仅迎来了首位新能源车辆——

奥迪

RS Q e-tron征战，而这位“扰局者”还斩获了12个赛段中的3个冠军。

从

奥迪

2014年开始参与Formula E，到在柏林站首战结束Formula E征程，6年时间，

奥迪

运动

ABT

舍弗勒车队共43次登上领奖台。

而当我们听闻

奥迪

要以一辆电动汽车去参与世界上最艰难的拉力赛时，很多人都会心生疑问，电动车?越野拉力赛?这二者的关联到底在哪，即便是成熟的燃油车都需敬畏的赛程，一台电动车有是否可以正常完赛，能否打破传统游戏规则?

如今作为电力驱动赛车的赛场首演，

奥迪

RS Q e-tron在喀尔赛程过半时，

奥迪

三台RS Q e-tron均顺利完赛，以如此“有惊无险”的方式，

奥迪

开启了达喀尔的电动新纪元。

从

奥迪

“梦之队”：拉力赛传奇人物斯蒂芬·彼得汉塞尔、卡洛斯·塞恩斯和马蒂亚斯·埃克斯特罗姆驾驶着三辆

奥迪

RS Q e-tron赛车高调亮赛场，就已然标志着达喀尔新的时代拉开帷幕。

达喀尔拉力赛作为赛车运动最后的史诗级耐力赛之一，

奥迪

e-tron 技术迎来了终极考验，首个赛段RS Q e-tron遇到些麻烦，但从第二个赛段开始，

奥迪

RS Q e-tron以赛段第三名的成绩。

第三赛段中，RS Q e-tron更是斩获该赛段的1/3/5名，这一次的赛段冠军不仅是

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在顶级越野赛场上的首场胜利，也是达喀尔历史上首次出现由电力驱动赛车获得的赛段冠军。

随后的赛程中，RS Q e-tron分别又在第八、十二赛段获得冠军，作为一个“新锐”车队共收获了本届赛事的第三个冠军头衔，足以见证

奥迪

RS Q e-tron赛车的性能和强大的适应能力。

这届达喀尔的“扰局者”曾经奇迹般地创造了不可一世的Quattro四驱系统，如今在拉力赛中验证e-tron的实力，无疑是

奥迪

在赛车领域引领技术发展与变革的先锋角色的一种印证。

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作为第一个使用电动赛车挑战达喀尔拉力赛的品牌，

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RS Q e-tron集纯电力驱动、e-Quattro四驱、冷却系统、安全系统、高科技驾驶舱等一系列创新科技，在达喀尔一众传统燃油车，始终是备受关注的异类，而三个赛段冠军的成绩，则是对

奥迪

电气化产品中最新成果的肯定。

如同

奥迪

董事会

主席

Markus Duesmann说到：“达喀尔拉力赛是世界上最艰难的比赛，也是

奥迪

开发和测试创新技术的完美舞台。“

RS Q e-tron是一辆纯电动力驱动的赛车，采用了由2.0T发动机+3电动组成的增程式混动系统，动力系统来自于曾在

FE

的比赛中获得过多次冠军的e-tron

FE

07赛车的同款电动机组，通过对元件的调整来满足达喀尔拉力赛的动力需求。

该系统

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通过Formula E过去7个赛季的沉淀，实现了超过 97% 的系统效率，对于转战复杂的达喀尔，再次探索电气化组件的发展潜力，进一步开展对于电池和能源管理的研发，为未来电动化产品模型积攒经验。

而考虑到比赛过程中无法充电，为了保证赛车能够完成每天近千公里的赛程，

奥迪

RS Q e-tron赛车采用了创新的充电方式，以来自于DTM 赛车上的2.0升TFSI高效发动机作为能量转换器，为RS Q e-tron赛车上的电池组进行充电，同时与源自

FE

赛车的另外一个发电机组共同工作，为赛车提供能源。

但面对达喀尔路线中复杂的自然环境，即使有足够的续航表现完成比赛，但由于电动车上电池组、能量管理系统等结构的复杂性与特殊性，依旧很难想象如何用电力驱动赛车来完成这一挑战。

对此，

奥迪

显然对自身在电气化领域的技术储备足够自信，RS Q e-tron搭载了为极端环境全新设计的高压电池组、极致高效能量转换器和应对长距离极端挑战的能量管理系统。

对

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而言，达喀尔拉力赛不仅是世界上最艰难的拉力赛，此次出征更是及其完美的技术测试实验场，在赛车运动中寻求突破，更为未来开发量产车积累大量经验，才是参赛的最终目的。

众所周知，在DTM房车赛、Formula E电动方程式比赛、GT世界锦标赛、勒芒24小时耐力赛、WRC世界拉力锦标赛等国际赛事中，

奥迪

始终在赛车运动中扮演着非常重要的角色。在新能源席卷全球汽车产业的情况下，

奥迪

又是第一个凭借电动传动系统赢得勒芒24小时耐力赛冠军的品牌。

如今，二十一世纪的第三个十年，内燃机的辉煌早已无法掩盖电动化的崛起。开创时代的未来，始终需要引领者，本次

奥迪

以纯电力驱动的RS Q e-tron去征服世界上最高难度的达喀尔拉力赛，足以证明在电气化时代，

奥迪

对于赛车电动化上的充足信心与前进方向。

从目前来看，作为第一辆参加达喀尔拉力赛的电动赛车，

奥迪

RS Q e-tron无疑是取得了非常不错的成绩，虽然我们同样期待

奥迪

在后半段的赛程能够带来更多的惊喜，但事实已经充分证明了即使面对最艰苦的拉力赛事，电动车完全不输给百年技术沉淀的燃油赛车。

如同当年

奥迪

以Quattro征服WRC拉力赛，引领一种汽车厂商开启四驱系统的研发一般。

奥迪

RS Q e-tron的成功，或将同样是一次成功的启示，不仅是达喀尔拉力赛，甚至是其他重大赛事中，我们或将会能看到更多的新能源赛车参与

两万元左右的新能源电动车主要有五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔EV、比亚迪e1等。

首先，五菱宏光MINIEV是近年来非常受欢迎的一款新能源微型车。该车造型时尚，体积小巧，非常适合在城市中穿梭。而且价格也相对较为亲民，因此深受年轻消费者的喜爱。五菱宏光MINIEV的续航里程根据版本不同在120-170公里之间，虽然不算特别长，但对于日常通勤和短途出行来说已经足够。

其次，奇瑞QQ冰淇淋是另一款价格在两万元左右的新能源微型车。该车的设计风格非常可爱，圆润的车身线条和多彩的车身颜色让人过目难忘。QQ冰淇淋的续航里程和五菱宏光MINIEV相差不大，也在120-170公里之间，同样适合城市短途出行。

此外，长安奔奔EV也是一款性价比较高的新能源微型车。该车在外观和内饰设计上都比较中规中矩，但实用性和舒适性都还不错。奔奔EV的续航里程要稍长一些，部分版本可以达到300公里左右，这对于需要经常进行长途出行的消费者来说是一个不错的选择。

最后，比亚迪e1虽然价格稍高于前两万元，但其优秀的品质和良好的口碑使得它仍然值得考虑。比亚迪e1是一款三厢轿车，相比微型车来说更加大气和实用。该车的续航里程也比较长，部分版本可以达到400公里左右，非常适合作为家庭或商务用车。

以上这些新能源电动车不仅价格实惠，而且在性能、舒适性和安全性方面也都有一定的保证。对于需要一款经济实惠且实用的新能源电动车的消费者来说，它们都是不错的选择。