奥德赛混动调整电动车门限位点在哪里

车门锁的下方。根据查询奥德赛混动汽车介绍显示，奥德赛混动调整电动车门限位点为了方便车主调试，位于车门锁的下方。奥德赛是本田公司推出的一款车，于2007年1月在全国上市，配备了卫星导航系统，拥有8英寸的大显示屏和声音引导功能。

【太平洋汽车网】220伏。新能源纯电动汽车的电池容量通常以千瓦时(kW.h)为单位。电池组的容量越大，汽车储能能力就越强，续航里程相对就会越大。但电池组的增加势必使得车辆质量增大，影响整车性能且大大增加生产成本，因而在续航里程、电池组数量和生产成本之间找到平衡一直是电动车发展所面临的大课题。

新能源汽车电池介绍：电池的使用寿命对于动力电池，电池的一致性、充放电的循环次数直接决定了车辆的使用寿命。

什么是电池的一致性?简单的说就是同型号单个电池之间的重量、电压、内阻等关键指标的偏差程度，偏差越大，一致性越差。事实上，新能源汽车电池是把大量的单个电池通过串联和并联的方式组成电池组，串联得越多，不一致性放大倍数越多，电池寿命越短。这也是我们日常生活中不同品牌、新旧程度不一的电池不要混用的原因。

新能源汽车电池介绍：原理动力电池主要由正极、负极、电解液、隔膜等组成，要求高能量密度、长寿命、可靠安全。其工作原理是通过正负极材料及电解液之间的化学反应产生电子的移动从而产生电流。

充电时(以估算锂电池为例)，电池的正极上有Li+生成，Li+从正极脱嵌经过电解液嵌入负极;放电时则相反，Li+从负极脱嵌，经过电解液嵌入正极。

(图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽)找车网

广州本田奥德赛和东风本田艾力绅，也是本田在国内实施“双车战略”中的两员，并且两车在国内MPV领域有着举足轻重的地位，尤其是奥德赛，凭借较高的知名度以及出色的产品力，一直是国内MPV领域的重量级车型。另外，从目前的在售的这一代车型开始，奥德赛与艾力绅基于同一平台打造，两车为兄弟车型，在动力、底盘等核心技术方面完全一致，只是为了抢占市场份额，两车在设计和定位上略有区别而已。所以，为了方便，我们接下来主要以奥德赛为例来说明。

其实，不管是奥德赛还是艾力绅，此前都是搭载的2.4L自然吸气发动机，但是在节能环保的趋势下，新能源车的兴起对传统燃油车有着一定的冲击，但是对于中高级车型，此前虽然一直以燃油动力为主，但是混合动力逐渐渗透，这方面尤其是以丰田和本田为主。而用户选择混合动力车型，除了环保之外，更低的用车成本、更小的行驶噪音也都正当的理由。另外，此前，奥德赛或艾力绅搭载的2.4L发动机只能满足国五排放，随着国六排放的实施，混动也是一条很好的路子。

奥德赛混动版搭载的是本田第三代i-MMD混动系统，同样是由2.0L自吸发动机和电动机组成，但这与我们所熟悉的上一代雅阁混动所搭载的本田第二代i-MMD系统略有不同，第三代的2.0L发动机热效率进一步进升，达到了40.6%，整套的体重也有所下降;同时考虑到空间布局的问题，本田还对IPU和电池位置进行了调整，电池的位置被安排在了第一排座椅下方，但有得必有失，电池所占的正好是汽油版车型备胎的位置，因此，奥德赛混动版是没有备胎的。

先看这套混动系统的参数，其中2.0L发动机最大功率146马力(107千瓦)/6200rpm，最大扭矩175牛·米/3500rpm，发动机满足国六排放标准;电动机最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米，系统综合功率215马力(158千瓦)。传动系统为带有运动模式的E-CVT电子无级变速箱。

本田的这套i-MMD混动系统，其实可以看作是一套增程式混动系统，发动机一直处在一个相对“弱势”的地位，除了要为电池充电，还时不时地帮助电动机一把。在驾驶过程中，这套动力系统有三种模式，其一为纯电动模式，在起步和低速状态下，这就是一台纯电动车，只使用电动机驱动车型行驶，发动机停止运转，不消耗燃油。其二为混合动力模式，发动机驱动发电机发电，电动机驱动车辆行驶，此模式下发动机也不对车轮输出动力。其三为发动机模式，该模式下，发动机对车轮输出动力，驱动车辆行驶，必要时电动机会介入，辅助发动机驱动车辆。

其实不管是燃油还是混动，我觉得无所谓好与坏，只是看具体的情况，比如，如今的形势就是环保第一，那么，在保证动力的情况下，自然是越省油越好，这便是混动的最大意义。

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(运营人员：凌萧风)

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