新能源汽车适合北方开吗

新能源汽车适合北方开吗?

新能源汽车适合在北方开吗?其实这个问题可以简化成新能源汽车的电池冬天在北方适合应用吗?

目前新能源汽车主要有氢动力和电动两种，氢动力无排放，电动车有少量排放，这一点可能与大家所认知的不同，因为过电能中有72.8%来自于火电，其中94%是煤电，2%是燃气热电，所以电动车每充一度电都是有排放的。

新能源汽车里也分各种混动，但主要说一下纯电动，因为你的问题应该不是指插电式混动或者增程器混动。

看正题:电动汽车在我过北方地区主要要考虑冬季寒冷导致的电池亏电问题，目前不论是比亚迪的磷酸铁锂电池还是宁德时代的三元锂电池，虽然在国际上都是技术领先的电池企业，但在低温情况下都会存在不同程度亏电的情况，但北方地区面积广大，如果是在我国山东、河南、北京、天津、苏北、辽宁辽东半岛、河北南部、这些地区，是可以购买续航里程超过400公里的电动车的，因为这些地区冬季较短，低温不太冷，400公里的电车冬天最冷的时候跑个270——280公里肯定不成问题。

新能源车是大趋势，技术在进步，设施在完善，就算目前这辆买燃油的，下一辆也可以换纯电动的。

内蒙古、黑龙江、甘肃北部、吉林、新疆这些地区，冬季低温可达到零下30度，甚至零下40——50度，不适合购买电车，400公里很有可能只能续航不到200公里，甚至更低

据海南省政府网8月22日消息，海南省人民政府印发《海南省碳达峰实施方案》(以下称《方案》)。

其中提出，大力推广新能源车船应用。落实新能源汽车车辆购置税优惠政策和相关扶持政策，分阶段分领域逐步推进全省各类汽车清洁能源化，建设世界新能源汽车体验中心。

到2025年，公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100%。到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。

《方案》明确，到2025年，海南省初步建立绿色低碳循环发展的经济体系与清洁低碳、安全高效的能源体系，碳排放强度得到合理控制，为实现碳达峰目标打牢基础。

到2025年，公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100%。到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。除特殊用途外，全省公共服务领域、社会运营领域车辆全面实现清洁能源化，私人用车领域新增和更换新能源汽车占比达100%。

《方案》明确，着力解决充电不便问题，优化新能源汽车使用体验。以构建覆盖海南的充电基础设施服务网络、促进新能源汽车发展应用为目标，桩站先行、适当超前推进海南充电基础设施建设。

到2025年，省内充电基础设施总体车桩比例确保小于2.5﹕1，公共充电桩方面小于7﹕1，重点先行区域充电网络平均服务半径力争小于1公里，优先发展区域小于3公里，积极促进区域小于5公里。

此外，《方案》提出，到2030年，现代化经济体系加快构建，重点领域绿色低碳发展模式基本形成，清洁能源岛建设不断深化，绿色低碳循环发展政策体系不断健全。非化石能源消费比重力争提高至54%左右，单位国内生产总值二氧化碳排放相比2005年下降65%以上，顺利实现2030年前碳达峰目标。

据中国新闻周刊，全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)零售数据显示，2022年上半年，国内新能源乘用车销量达到224.7万辆，同比增长122.4%;中国新能源汽车销量已达全球市场的59%，是欧洲近两倍的水平。而据公安部统计，截至2022年6月底，中国新能源汽车保有量已突破1000万辆。

与此同时，中国已建成全球最大的充换电网络。据国家能源局局长章建华介绍，“截至今年6月，中国已累计建成392万台电动汽车充电基础设施。2025年将满足超过2000万辆电动汽车的充电需求。”

“目前，国际车企大部分比中国车企电动化的进度要慢，技术要落后，产业链布局要差。”乘联会秘书长崔东树在接受《中国新闻周刊》采访时表示：“中国新能源汽车换道超车的目标已经基本实现。”

值得注意的是，海南省此次也在《方案》中明确，到2025年，海南省力争清洁能源发电装机、电量比重分别达85%、75%左右，科学合理控制尖峰负荷规模，以智能配电网及智能微网建设为突破口，探索构建源网荷储体系和市场机制，基本建成新型电力系统示范省。

到2025年，新增光伏发电装机400万千瓦，投产风电装机约200万千瓦，非化石能源发电装机比重达55%。到2030年，非化石能源资源充分开发利用，发电装机比重达75%，低碳能源生态系统初具规模。

到2035年全球大部分国家将禁售燃油车

据中国新闻周刊，原本在汽车市场并无明显优势的中国品牌，在电动化转型上更早、更坚定。早在2015年12月，包括中国在内的195个国家和地区就签署了《巴黎协定》。2020年，中国宣布了“双碳目标”：2030年前碳排放达峰，2060年前实现碳中和。

值得注意的是，中国从排放达峰到净零排放的时间比美国、法国、德国等国家更短。中国汽车产业的碳排放总量占中国碳排放总量的比例虽然较发达国家而言并不高，但如果中国汽车产业“按部就班”发展，几乎不可能实现“双碳目标”。

而比亚迪与长城汽车旗下汽车品牌长征汽车此前已官宣停产燃油车。比亚迪更是全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。根据工信部“对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复”，目前相关部门已经开始研究传统燃油车的退出时间。

前不久，欧洲议会提出的关于在2035年于欧盟境内停止销售新的燃油车的提案已经在争议中得到通过。国际能源署发布的全碳中和路线图显示，2030年，新能源汽车年销量将达到5500万辆;到2035年，全球大部分国家将禁售燃油汽车，全面进入新能源汽车时代。

在比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福看来，从能源角度来看，中国大力发展电动车有着另一层深度考量。

王传福表示，中国在2021年有72%的石油要依靠进口，而且进口的石油里，有70%是通过南海运到中国岸上，在所有的中国石油里面，70%用于交通。“汽车消耗了中国石油的70%，从三个70%可以看到，电动车必须要大力发展，或者说中国发展电动车比任何一个国家都有紧迫性。”

在我国现在对低速电动车的管理方法较为落后，普遍现象低速电动车没牌上路的状况，因为需要量极大，许多店家还生产制造一些品质不合格的低速电动车，存有很大的安全风险，从现在的最新政策看来，低速电动车领域也愈来愈标准了，那_国家可上牌低速电动车有什么要求呢?

对低速电动车的规定：低速电动车包含了电动车、电动摩托、电动三轮车、低速档纯电动车等，在其中低速档纯电动车就是指速率小于70km/h的简单四轮新能源车，在外观设计层面与汽油车相近。

低速电动车对外开放省份：山东省做为低速档电动四轮车的发源地，对外开放在聊城市、德州市、济宁市、淄博市、潍坊市五个示范点大城市对低速电动车给与上牌上路，与此同时湖北省襄阳市、河北邢台、广西南宁市、柳州市、桂林市、湖南娄底、山西朔州、忻州、朔州、山西临汾、长治市、陕西安康等陆续进行低速电动车上牌现行政策，颁布了低速电动车管理条例，为低速电动车上路打开了通行权。

低速电动车上牌规定：低速电动车上牌与靠谱车辆上牌的办理手续一样，假如到车辆管理所立即上牌花费为130元，再加上相片制作费二十元，总共150元。申请办理新能源牌照必须递交的基本资料有机动车辆任何人身份证件、车辆驾驶证、机动车登记资格证书、机动车辆相片、车辆识别系统编号拓印画膜、原机动车辆号牌。

低速电动车号牌号提升一位，与一般车辆号牌对比，低速电动车车号牌号由5位升级成6位，号牌号容积扩大、_源更为丰富多彩，能够达到“少应用英文字母、多应用数据”的编辑必须。

低速电动车仍存在的不足：

1、环境污染问题，许多低速电动车大部分选用铅酸蓄电池做为驱动力，而充电电池的使用期限在2-三年，拆换周期时间短，回收利用成本增加，还会继续造成铅、硫等污染物质。

2、产品质量问题，因为国家对低速电动车的制度不健全，不管多少公司也没有产生严苛高效的严格把关步骤。

3、里程数和电池充电难题，假如在中途中途抛下锚了，一时难以寻找电池充电的地区，与此同时续航力难题也劝阻了低速电动车的发展趋势。找车网

实际上，这类低速档纯电动车的优势便是车系体型小，能耗也会相应较小，再加上能挡风遮雨，针对近途工作一族代步出行确实非常好，与此同时还能处理“最后一公里”的难题，假如续航力和电池充电难题能处理，坚信以后的会有一个宽阔的发展前途。

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