新能源汽车用的什么电机

新能源汽车主要使用的是直流电机、交流异步电机和永磁同步电机这三种电机。

直流电机是最早应用于电动汽车的驱动电机，它具有优良的调速特性，启动转矩大，过载能力强。但是，直流电机存在着结构复杂、维护困难、制造成本高等缺点。因此，随着电机技术和电力电子技术的发展，直流电机逐渐被交流电机所取代。

交流异步电机是一种应用广泛的电机，它具有结构简单、维护方便、运行可靠、价格低廉等优点。但是，交流异步电机的调速性能较差，需要通过变频器等电力电子设备来进行调速控制，因此会增加系统的复杂性和成本。

永磁同步电机是一种具有较高性能的驱动电机，它具有功率密度高、效率高、调速性能好等优点。同时，由于永磁同步电机的转子使用了永磁材料，因此不需要励磁电流，可以减小电机的体积和重量。但是，永磁同步电机的制造成本较高，需要使用稀土永磁材料，因此价格较贵。

综上所述，新能源汽车使用的电机类型需要根据具体的车型和性能需求来选择。不同类型的电机各有优缺点，需要根据具体情况进行综合考虑。

在当前的新能源市场当中，主要通用两款电机，分别是永磁同步电机和异步电机，这两款电机都有自己所擅长的。许多车企根据不同的成本、使用场景、技术等需求不同，来选择不同的电机。

如特斯拉Model 3选择的是永磁同步电机，而蔚来ES8 Model X使用的是异步电机，那么这两种电机到底有什么区别呢?

首先，两款电机的定义不同。电机都是通过通电产生磁场，并通过电子内部一个叫转子的东西切割旋转的磁感线，从而产生动力的。当转子的速度与磁场的速度一致，我们称之为同永磁同步电机，当转子的速度低于磁场速度，我们称之为异步电机。从能量转化率来看，这两部电机也是各不相同的。永磁同步电机的转化效率是要高于同步电机的。找车网

永磁同步电机有一个十分重要特点，那就是能量转化率很高，最高可达到94%。而异步电机的能量转化率低，最高可达到90%。但其实这两部电机与传统燃油汽车相比，转化效率也是很高的，传统燃油车的发动机最大转化效率是42%。他们的速度适用范围也是相当不一样的，一个宽一个窄。

永磁同步电机能够适应车辆在复杂道路上行驶的需求，简单来说，就是在各个部门都能保持较高能量转化率。而异步电机在高速行驶中，才能够提高转化效率，但在低速行驶时，所耗的功率是要比永磁同步电机大很多，使用范围窄。

从两个电机的体积上来看，这两个电极有着很大的差异，一个胖，一个瘦。

永磁同步电机相比于异步电机来说，体积较小，重量轻。体积小，就能给新能源车带来更多的优势，车辆内机和后备箱能够设立更多的单独空间。放在底盘上，也可以扩大空间，增加电池，有利于车辆的轻量化设计。

永磁电机和感应电机是电动汽车驱动系统的两种主要选择，它们各有优缺点。

先来说说永磁电机。永磁电机是指利用永久磁体产生磁场的一种电机。相比传统的感应电机，永磁电机具有更高的效率、更小的体积和更轻的重量，因此在电动汽车中得到了广泛应用。此外，永磁电机还具有更高的可靠性、更长的寿命和更低的维护成本。

然而，永磁电机也有一些缺点。首先，永磁电机的成本较高，因为永久磁体需要用到稀土元素，这些元素的开采和加工成本较高。其次，永磁电机的磁场调节能力较弱，因为永久磁体的磁场是固定的，难以通过调节电流来改变磁场强度。

再来说说感应电机。感应电机是指利用定子绕组的电磁场和转子绕组的电流产生磁场和感应电动势的一种电机。相比永磁电机，感应电机具有更高的灵活性，因为转子绕组的电流可以通过调节定子绕组的磁场来进行控制。此外，感应电机的制造成本较低，因为它的结构相对简单，不需要使用稀土元素。

但是，感应电机也有一些缺点。首先，感应电机的效率较低，因为它的磁场和感应电动势的利用率较低。其次，感应电机的体积较大，因为它的定子绕组需要占据更多的空间。此外，感应电机的维护成本也较高，因为它的机械结构较为复杂。

因此，对于电动汽车来说，选择永磁电机还是感应电机需要根据实际需求进行权衡。如果追求更高的效率和可靠性、更轻的重量和更小的体积、更长的寿命和更低的维护成本，可以选择永磁电机;如果追求更低的制造成本、更高的灵活性和更大的扭矩输出，可以选择感应电机。