2024-01-15 06:49:29 | 找车网
三相感应交流异步电机
传统的永磁同步电机使用的转子是永磁体,在工作时,定子产生一定频率的旋转磁场,输出电磁转矩,转子在电磁转矩的作用下旋转,其转子的转速与定子产生的磁场的转速是相同的。而交流异步电机的转子是没有磁性的,在定子产生磁场的时候,转子的绕组在运动的磁场中感应出电流,并在磁场的作用下旋转,其转子的转速比定子产生的转速慢。
相比于永磁同步电机,异步电机具有结构简单、容易制造、价格低廉的优势,但其调速性能较差,速度控制不如同步电机精确。
①能耐受大幅的温度变化。
②扭矩调整范围大。
③体积小、质量轻。
特斯拉电动汽车用
感应电动机
,
又称“
异步电动机
”,是将转子置于旋转磁场中,在旋转磁场的作用下,获得一个转动力矩,因而转子转动的装置。
发明者是
尼古拉·特斯拉找车网
,塞尔维亚裔美籍发明家、
机械工程师
、电气工程师。他被认为是电力商业化的重要推动者之一,并因主持设计了现代
交流电
系统而最为人知。
制动方式
三相感应电动机电气制动方式 有:能耗制动、反接制动、再生制动三种。
1、能耗制动时切断电动机的三相交流电源,将
直流电
送入定子绕组。在切断交流电源的瞬间,由于惯性作用,电动机仍按原来方向转动,这种方式的特点是制动平稳,但需直流电源、大功率电动机,所需直流设备成本大,低速时制动力小。
2、反接制动又分负载反接制动和电源反接制动两种。
(1)、负载反接制动又称负载倒拉反接制动。此转矩使重物以稳定的速度缓慢下降。这种制动的特点是:电源不用反接,不需要专用的制动设备,而且还可以调节制动速度,但只适用于绕线型电动机,其转子电路需串入大电阻,使转差率大于1。
(2)、电源反接制动当电动机需制动时,只要任意对调两相电源线,使旋转磁场相反就能很快制动。当电动机转速等于零时,立即切断电源。
这种制动的特点是:停车快,制动力较强,无需制动设备。但制动时由于电流大,
冲击力
也大,易使电动机过热,或损伤传动部分的零部件。
3、再生制动又称回馈制动,在重物的作用下(当起重机电动机下放重物),电动机的转速高于旋转磁场的同步转速。这时转子导体产生
感应电流
,在旋转磁场的作用下产生反旋转方向转矩,但电动机转速高,需用变速装置减速。
特斯拉电动车是交流电,不是直流电:
1、节能、高功率是稀土永磁同步电机相比异步电机的最大优势。 异步感应电机的转子上没有永磁体,也无需换向器、电刷,具有结构简单、制造方便、可靠性好等优点。但是,异步感应电机由于单边励磁,产生单位转矩需要的电流较多,因此能耗较大,一般而言永磁同步电机比异步电机节能20%以上;
2、节能对于新能源与混动汽车意义重大,这也意味着在不增加电池组容量的情况下,同等车况下,采用同步电机的汽车可比采用异步电机的汽车续航里程适当增加,混合动力汽车的油耗也可得到有效降低;
3、异步感应电机在汽车应用中的另一主要缺点是功率因数滞后,定子中有无功励磁电流因而功率低(特别是在恒转矩区),进而制约汽车性能。节能性、小体积、轻量化等方面的劣势,使得异步感应电机被广泛应用于工业拖动领域中。但国内企业有所不同。目前国内混合动力城市公交,多采用异步电机进行驱动;
4、稀土永磁同步电机可实现异步电机难以实现的小体积与轻量化。 由于异步感应电机的转矩密度低于永磁同步电机,使得小体积、轻量化难以实现。而对于新能源,特别是混合动力汽车,小体积与轻量化至关重要。
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