未来趋势电动汽车到底是低碳性能还是高碳性能呢？

电动车是低碳还是高碳是有两种算法的。

一种叫from Tank to Wheel,

从油箱到车轮，这个只算使用过程中的碳排放

一种叫from Well to Wheel

从矿井到车轮，这个是计算全周期的碳排放可以看到T2W，电动车的排放为零，这肯定是低碳。

转换成W2W，电动车的优势就没那么明显了，甚至基于美国的平均数据综合排放还高于燃油车。

一、碳排放的数据核算

W2W的概念提出以后，

国内也有很多机构做了这方面的研究和探讨，

稍微吐槽几句，

车辆全生命周期的温室气三年前曾经参加过国内超一流大学搞的一个车辆全生命周期碳排放研究报告发布会，

当时的结论是按照那时候的电力能源结构，

纯电车的全生命周期排放比燃油车低7%左右，作为一个很重要的研究成果对外发布了。 而新能源汽车的能源需求，无疑属于新增能源。 所以，仅仅因为火电比例高就否认开电动汽车出行是低碳出行是完全不合理的。 新能源汽车制造的时候是否产生了更多的污染。

那我们就来详细看看这两个观点是否成立? 火电是否造成了新能源汽车的不环保? 没错，我国作为煤炭大国，目前71%的电力来自煤发电，但如果只是因为这一点就说新能源汽车不 环保，感觉这样的观点其实是有问题的。

二、各种公式算法搞得很高大上，

当时我在现场问了两个问题，一用车强度怎么计算的二燃油车的油耗以什么为标准

第一个问题是拿了一个某市的调研报告，

第二个问题是采用工信部油耗数据

听完这个回答，会议散场的时候所有的资料报告都原封不动的留给人家了。

不是说对调研结果或者工信部数据有什么看法，而是对于碳排放这么重大的课题，车辆实际道路油

耗和工信部油耗的差距大家都心里有数，远远超过了结论里的7%，方法论搞得再花哨，这种基本数

据上的处理方式让人无法接受。

有国家经费资助的研究尚且如此，各种商业来源的数据报告可想而知。

交通领域的碳减排 是一个很复杂的话题，

电动车是低碳还是高碳只是一个结论，找车网

无论是电车还是燃油车，最终还是取决于每个人的行为和意识1.电动汽车补能所用的电能更多来自于火电，而火电本身是碳排放的重点行业。

2.制造电动汽车过程中，产生了很多污染，所以电动汽车生产并不环保。

三、简单的思考一下

，难道这些火电的运作，是因为新能源汽

车的产生而大规模部署的么?如果新能源汽车不出现，我们就不会使用煤发电了吗?

答案很显然是否定的，这个事情的逻辑在于我们国家的电力结构本身就是目前的这个情况，并不是

因为新能源汽车产生才导致了这个火电居高不下现象，如果要计算新能源汽车的火电碳排放率，实

际上应该计算新能源汽车消耗火电的实际能耗增量才算可靠。而且目前来看，国家对于清洁能源的推动已经在着力加大，行驶在高速上很容易看到沿海沿江的路

况下有大量的风力发电和水利发电存在。

比如在APP当中，部分充电站已经开始增加了“绿电”的

标志，采用该标志的充电站的电能都来自于清洁能源。根据国家发展改革委和国家能源局发布的《能源生产和消费革命战略》明确，到2030年，我国新增

能源需求将主要依靠清洁能源满足。

四、首先，我们必须承认

，就单车制造而言，新能源汽车的制造过程的碳排放超过了传统的燃油汽车，

制造一辆普通的燃油车大约会排放8吨的二氧化碳，而生产一辆电动汽车会排放大约10.5吨的二氧化

碳，其中有大约4吨来自电池的生产制造，虽然还未下线，新能源电动汽车就已经比燃油车多31%但是，我们要看到的一点是，这种集中制造的碳排放是可以集中处理的，对于环境的危害是有限

的，而汽车的排放没有办法集中处理，即便整体的占比小，但是危害却并不小，所以，电动汽车的

降低碳排放是必然存在的。

其实包括上面的火电问题也是一样，集中化的碳排放的处理难度远远小于分布式的碳排放，随着技

术的进步，实际上部分火电厂的碳排放已经可以做到远远低于以往冒着大黑烟的火电的概念。所

以，使用新能源汽车一定是算低碳出行的。

五、全世界的风向标

再说一个简单的情况，

现在世界各国几乎都在聚焦新能源汽车领域，尤其是部分发达国家，采取技

术和重要产品封锁，禁运的方式严格控制对我国的出口，这正说明了这个行业的重要性和正确性，

就类似高端芯片制造，如果不是一个卡脖子的技术，根本没有必要这么拼命。不仅如此，新能源汽车在某些场景下还可以有效的和电网形成有序充电的互补格局，比如大多数家 充桩用户因为深夜电价便宜，会选择预约深夜充电，在这个场景下，就很好的满足了电网错峰的需 求，甚至部分大容量自带放电功能的车辆在经济情况下还可以通过储能功能向家庭放电满足日常需 求，都是将来智慧新能源汽车的重要功能。

所以，我们必然也会

有一些思考：

能源方面的考虑

我国是煤炭储量和消费的大国，同时我国又是石油、燃气的“弱国”，每年需要大量的油气进口支

持，而且这个比例还在不断的加剧。用两个时间节点的数据分析就会看的很清楚。

1998年，中国原油进口量是2732万吨，当年中国原油产量1.6亿吨，进口原油只起到了锦上添花的

效果。

2019年，中国原油进口量高达5.1亿吨，当年中国原油产量1.91亿吨，对进口原油的依存度超过

72%。

结合最近国际形势的情况，就不难理解国家力推新能源汽车的决心，毕竟把能源这种生命线交在别

人手里，实在是太不安全了

相信很多朋友都会有这个问题，每天用电都高峰和低谷，因此发电站如果要满足高峰时候用电功率，那么低谷这些电又去哪里了?假如只满足低谷，那么高峰时容量不够!其实这个话题中会涉及三个非常有趣的问题，下面来做个简单分析。

低谷时多发的电去哪里了?

其实能量都是守恒的，一焦耳的电能都不会多出来，所以发电机永远都是用多少电而发多少电，这会涉及到其他几个问题，我们下文再分析!那么从理论上来看，是不是峰谷电没有差异了?也就是说没有浪费了?也不对，比如水力发电在丰水期，即使空载也要将水排走，或者真没有用电设备，那么干脆就泄洪，所以浪费的不是电能，而是水的重力势能!

另一个比如火电则是蒸汽轮机，为应对突发用电高峰，那么必须有储备功率，发电机都处在热机状态，以维持突发高峰，假如没有人用这些电能的话，维持这些设备运转就得消耗大量的蒸汽，这次浪费的是蒸汽的热能。

还有风电和太阳能，这两个比较难伺候，因为有风和充足阳光的时候不一定有人用电，要用电的时候往往没有风或者是晚上了，所以要搭配电网调节或者增加储能设施，比如有的太阳能是利用光照聚焦加热熔盐储能，然后再加热蒸汽推动蒸汽轮机发电，这个熔盐加热还是具有一定的储能效果的，比直接的太阳能电池应对高峰低谷要强很多。

光热太阳能电站

怎么保证220/380V，50HZ稳定供电?

我国的工业用电标准是50HZ，一般工业用发电机有三个级别：

G1：一般照明或者简单电器对频率要求不高的负荷，要求最低，频率变化范围：8%

G2：负载变化时允许有一定的频率和电压的波动，比如水泵或者风机等，要求一般，频率变化范围：5%;

G3：对电压和频率要求比较高，比如无线电通信，对发电机波形都有部分要求，频率变化范围：3%;

G4：对频率、电压与波形要求很高的计算机机房或者数据中心，或者其他要求很高的科研场合。频率变化范围：AMC，比如UPS频率一般变化范围很少超过0.5HZ，大部分时都在0.1之内，马上就会自动调整过来，更多的时候就是标准50HZ。

但对于机械式的发电机就不那么容易了，不过也是有办法的，要求一般的场合发电机频率要求是G2，也就是±5%范围，小型机几千瓦的汽油发电机是联动风门的，负载重会联动风门调节化油器开口，加大氧气与汽化的汽油进入气缸，增加转速，轻载则反之!当然柴油机则是加大喷油量等，原理是一样的!

如果是水利发电，那么有两种了，最基本就是调节水流，现代发电机则是调节水流和调节励磁，保证输出的电源频率严格符合标准。

电压调节其实和频率调节是类似的，也同样通过油门或者水流调节转速或者调节励磁磁通来达到稳定电压，不过那种手拉式启动的小发电机的电压与频率变化范围是比较大的，因为只有速度反馈这一种方式。

另外要提醒下的是，大型发电机发出的电压根本就不是220V/380，这种一般在几千瓦和几十千瓦的发电机中使用，大型水电站的发电机高达6.3KV，甚至数万伏，当然远程输电还要变压到110KV或者220KV甚至更高的电压，避免电流过大损耗，到用电地区时再用变压器降压配电，再经居民区变压配电等多级降压与配电过程到厂区或者居民用电。

特高压变电站

我国民用电是单相，相线与零线电压是220V。工业用电是三相，相线间电压是380V，其实就是民用电的三根相线之间的电压，一般民用标准配电有相线、零线和地线(单相三线制)!工业用电为三相线，一零线，一地线(或者根据需求选用TN-C系统还是TN-S系统或者TN-C-S配线)

太阳能发电如何变成交流电?

如果是熔盐蓄热蒸汽发电的太阳能电站，其实和火电或者水电没有什么区别，假如是太阳能电池，那么必须有逆变设备将直流电逆变为工频交流电，如果要入网的话还有同步频率的要求，当然如果发电机要入电网的话也有一个频率同步要求。

逆变器大家都知道，最简单的就是很多农村朋友抓鱼的机器就是，不过这个对波形和电压甚至频率都没有控制要求，而入网的要求就多了，工频交流电波形是正弦波，这个是发电机励磁特性得到的，发电机很容易，可惜电子设备要模拟出正弦波，还是有点难度的。正弦波也符合变压器的硅钢励磁特性，如果方波的话，估计得上铁氧体(开关电源中的中频和高频电源应用比较多)。功率就没有硅钢片的铁芯那么大了!

工业并网用的光伏逆变器

怎么储存这些浪费的能源?

发电站最喜欢一天到晚的直线负荷，但这不可能，因为民用电晚上就睡觉了，夏天和冬天会有空调需求，春秋就没了，还有工业用电也有峰谷，大致和民用高峰有点相反，反正想要一条直线是不可能的。

2020年2月26日国网江西省电力有限公司调度大厅的复工后用电负荷实时曲线

所以如何将谷底时弃风，弃光还有浪费的水资源利用则是综合利用能源的一个最佳方式，但大规模蓄电是有难度的，如果用蓄电池成本实在太高，因此有将车用锂离子电池回收改装为蓄电车或者蓄电站的，当然这种规模远远比不上抽水蓄能电站!

它的原理很简单，将水谷电时的电能抽水到海拔比较高的位置，以重力势能的方式保存起来，等用电高峰时发电调节，两个时间段的用电差价就是抽水蓄能电站的利润。浙江安吉天荒坪就有当时亚洲装机容量最大的抽水蓄能电站。

安吉天荒坪抽水蓄能电站的蓄水湖

除了电池、抽水蓄能外，还有电解水或者压缩空气蓄能等几种方式，对于个人来说，将一些耗能比较大的操作在谷电时期使用，比如一整天用的开水，或者谷电时烧水洗澡等等也算是“蓄能”的一种啦!

5-8公里。

一般情况下，新能源汽车在NEDC综合工况下，1度电基本可以跑5到8公里之间，具体要根据不同

电动汽车

能耗表现而定。不过根据

能量守恒定律

，整备质量越大，百公里能耗肯定也会相应变大，即1度电所能跑的距离就会缩短。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。