电动车漏电保护器坏了怎么修

有关漏电保护器故障维修的四种方法，漏电保护器故障维修技巧，包括直视法、电压测量法、阻值测量法、信号注入法四种方法，用于检测并进行漏电保护器的故障处理。

漏电保护器故障维修的四种方法

漏电保护装置的主要构成是电子电路，这也是出现故障较多的部位。

借鉴了电子设备维修技巧，总结出几种既简便又迅速的维修方法，分别是：直观法、阻值测量法、信号注入法、电压测量法。

一、直视法

对保护器进行故障检修时，首先进行直观检查，解决明显故障。打开保护器外壳，检查保险管是否熔断、有无断线、线路板铜箔是否烧断、触点是否接触良好、接点是否有假性连接、元件是否烧坏等。

出现断线时，特别是多处断线，应耐心根据线路图指定电路连接，千万不要接错线，以免导致故障扩大。

有元件烧坏时，更换同型号的元件;实在购不到同型号元件时、用可替代的元件代换。更换电阻元件时，要考虑电阻元件的功率，不仅阻值一样，功率也应一样或功率稍大一点，以免功率大小，更换后再次烧坏。

二、电压测量法找车网

使用这种方法时，可将保护器电路分为两部分，直流电源部分和工作电路部分。

电源部分的功能是将交流电转换成低压直流电。它由降压变压器、整流电路和稳压元件或电路构成。接通电源后，先检查其输出的直流电压是否符合要求。

为防止后级电路故障而影响电源电压时，可切断直流电源输出以后的电路。如果输出电压不正常或无直流电压输出时，可参照阻值测量法，用万用表×1k档，分别对二极管及电容电阻进行检查，这时万用表的读数应为kΩ。由于降压变压器也较易烧坏，可用交流电压档测试其是否有符合要求的交流电压输出;如果其初级有正常交流电庄，而次级无交流电压输出时，则变压器烧坏，更换同样型号的变压器。

检查工作电路部分时，参阅保护器电路图。在漏电保护器所附的电路图上，都标出了每个三极管正常工作时各极的直流工作电压，( 电工天下

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)可分别测定各级电路三极管的各级电压。如果有一极不符合线路图上的给定电压，则说明这部分电路有故障。先判断三极管是否损坏，三极端管确实良好时，再查找周围元件。但一般情况下都是三极管损坏。

使用电压测量法时，需具备三极管各极工作电压的线路图。

三、阻值测量法

对不能直接观察到的故障，就需要借助万用表进行查找，即进行阻值测量。

这种方法的优点是：线路不需在接上电源，不用拆下元件，可避免反复拆装而烫坏元件和线路板上的铜箔。而且，在没有线路图时，这种方法更显其优越性。

据统计，在所有的电子元件中，三级管最易损坏，其次是：二极管、电容、电阻。而且，工作电流较大的末级三极管更易出现故障。

查找故障时，应遵循：先三极管后其它元件，从末级向前级逆向逐级检查。我们知道三极管内部有二个PN结，有一个损坏，三极管则不能工作;且PN结具有单向导电性。

根据这些特点，使用万用表电阻挡的X1Ω档，在线路板上分别测三极管的基极(即b极)和发射极(即e极)、基极和集电极(即c极)、集电极和发射极的阻值。正常的三极管应该是基极与发射极、基极与集电极之间的正向阻值乡30Ω，反向阻值应大于50Ω，发射极与集电极间正反向阻值大于50ω。

如果出现基极与发射极、基极与其电极正反向阻值相近，都较小或超大;集电极与发射极之间阻值较小甚至接近0Ω，则证明三极管损坏。这时如果三极管的β值小于30倍也不能再使用。确认三极管损坏后可用同型号或可替代的三极管更换。对于二极管，判断方法同三极管相同，只需判断一次正反向阻值。

电容元件由于具有限直流的作用，直流阻值应很大。如果出现阻值较小，甚至接近于零，则电容元件已经击穿。更换电容元件时，应注意其耐压值。测电阻元件时，其阻值应接近其实际数值，如果出现阻值大于其所标称阻值，则电阻元件内部断路。

四、信号注入法

给晶体管电路加上一个符合要求的直流工作电压，从电路的最后一级开始，逐级向前注入信号。

方法是：手握螺丝刀的金属部分，轻轻碰触三极管的基极，这时最后级执行电路(即保护器中的继电器)应动作。如果到哪级时，继电器不动作，则这级电路出现故障。这种情况一般是三极管损坏，如果确认三极管良好时，再查找该级电路的周围元件。

使用这种方法时应注意安全，最好使用一种.单独的直流电源装置供给直流电压。如果电路的工作电压高于安全电压36V时，最好不要使用该方法。

电瓶车电瓶老化或者电瓶电池液泄露都会造成电瓶漏电，那么电瓶车电瓶漏电怎么办呢?

导致漏电的原因之一是蓄电池外部漏电;二是蓄电池内部存在自行放电现象。

如果是外部放电，那么蓄电池盖上面就会有电解液，或是存在大量污物，形成极柱之间沟通，形成回路放电，这种情况时，可将污物清除干净，擦干蓄电池盖使之保持干燥，这样就避免了蓄电池盖上面发生漏电的现象。再就是检查全车其它部位之间是否存在搭铁漏电，可先关掉车上的所有用电设备，拆下蓄电池极柱上的一根导线，再用一根细线连接这根导线后，在拆下导线的极柱上刮火，若有火花说明车上某个部位存在搭铁现象，可仔细检查、找出并加以排除。

若外部没有问题，就有可能是电池内部存在自行放电现象，可检查电解液中杂质是否太多，若杂质太多会造成电池内部的自行放电，这时可将电池内的电全部放完，倒出电解液，用蒸馏水灌注，清洗干净，再加入新配的电解液，然后进行正常充电即可。

如果上述办法都不能解决的话，请您去维修站找专业修车师傅给您解决。

电动汽车

，是近年来汽车发展的方向，是科技技术的进步表现，也是人类与自然和谐的意识的进步。那么电动车漏电怎么修理，接下来就让我为大家详细解答。

电动车漏电怎么修理

电动汽车最主要的安全之一“高压安全”，是汽车本身存在的最大危险。为了让使用者不安全、放心地使用电动汽车，在电动汽车上会做专门的漏电报警处理。漏电报警，又分三种：漏电正常，漏电一般，漏电严重。前两种情况下，车辆是可以启动的，如果出现漏电严重报警车辆是无法启动的。那么出现这种情况时，该如何去排查，到底是哪个模块出现漏电了呢?

在这里，首先要明确漏电传感器的检测原理。它是一端接在高压负极上，而另一端是接在车身上的，它主要是检测高压器件对车身的阻抗，来判断车辆是否存在漏电风险。而阻抗的范围值，就分别表示漏电正常、漏电一般、漏电严重。

当出现漏电严重时，需要排查是什么地方存在漏电。从原理上可以知道，这个问题只会出现在高压模块上。也就是说动力电池、高压线束、高压配电箱、

电机控制器

、DC-DC、转向电机控制器、空压机控制器、转向电机、空压机、驱动电机等模块。

高压系统简图 如果出现漏电严重，可以用专业的仪器，阻抗检测仪进行检测。如果没有这种仪器，可以通过一个个模块排除的方法进行检测。如拨掉动力电池的高压线束，车辆就不报漏电严重了，说明动力电池模块存在漏电。如果还报漏电，需要对下一个模块进行检验。由于高压配电箱，是连接各模块的枢纽，所以直接从配电箱入手，是比较快捷的排查方式(漏电传感器安装在高压配电箱中)。

去除掉配电箱上所有高压

接插件

。如果仍然报警，则高压配电箱存在漏电。若不报警，分别对各模块的高压线束，连接到高压配电箱上，进行以下排查。

1.当出现一个模块接上高压配电箱后，出现报警，则此模块存在漏电。拔下此模块、再分别接上其它模块进行排查。

2.把漏电报警的模块，在分别排查以此方式，排查以下子模块，看到底是哪个模块导致问题的出现。最终可以排查出，漏电严重报警的具体原因，并及时处理。

电动车知识点拓展

电瓶车行车准备

一、工作前，必须检查制动器、喇叭(警铃)、灯光、电瓶电压、电流，有异常时，应予修理或更换。禁止机况不正常时强行作业。

二、司机必须服从信号指挥。信号不明时，禁止擅自开车。

三、启动时，应鸣号(铃)示警。运行中，司机要集中精力，头、手不许伸出窗外，要随时观察线路情况和洞内排架或其他设施杂物等有无侵界(行车净空：轨面上2m、轨侧外o.4m);机车上不准搭乘非工作人员;拖挂的矿车上禁止搭载人员。

四、调车、摘挂、扳道、安放铁楔等工作必须由专人负责。禁止用其它任何物件代替联接销和铁楔的使用。

五、运载的物件过宽过高时，司机必须确认其尺寸有无超出限界(装载高度不得超过轨顶1.5m、宽度不得超过斗车外沿0.1m)，途中有无坍落的危险。

六、交会时，空车让重车，不准抢行。

七、司机离开机车，必须将机车制动，切断电流;必要时，用铁楔楔紧车轮。

关于电动车电机

根据其使用环境与使用频率的不同，形式也不同。不同形式的电机其特点也不一样。目前 电动车电机普遍采用 永磁直流电机。电动车电机按照电机的通电形式来分，可分为有刷电机和

无刷电机

两大类;按照电机总成的机械结构来分，一般分为“有齿”(电机转速高，需要经过齿轮减速)和“无齿”(

电机扭矩

输出不经过任何减速)两大类。