帝豪GSe换了新胎后600公里使用感受分享 帝豪GSe一万公里的暖心陪伴，不期而遇的美好！

更换四个新轮子已经好几天了、每天上百公里的通勤，也慢慢习惯了新胎在路上的表现。俗话说得好：路遥知马力。 下面说一说600公里下来的驾驶感受。 235的大宽胎抓地力不用说了，比225不是好一点点。换好轮胎正好下了两天雨，之前雨天在高架路上行驶的时候，只要加速变道经过白色车道标记就会打滑(我每次都是使用的sport模式)，现在完全没有那种在车道上面漂的感觉了。 再说说静音效果吧。个人感觉胎噪比原厂的轮胎要好很多，换之前也开过换过车友的车子，就是冲这一点才下定决心要换的。但是其他车友觉得也没那么大的效果(可能是个人感觉还有路况的问题吧) 接下去继续行驶，后面再分享更具体的感受吧。

先来性感的轮子

多加了10 感觉就是一样了

这是我四个月前提的新能源汽车——吉利帝豪GSe，下面分享下我一万公里的用车感受。

正好我也是从事新能源汽车教学的，想着支持一下国家的新能源汽车行业～当初主要看三款车进行对比，一个是比亚迪元ev535，一个是瑞虎e，还有就就是帝豪GSe。对比元，我家人觉得它太小了，而且不喜欢那个小书包，动力也没有GSe的大，所以pass。对比瑞虎e，家人觉得瑞虎e头部空间很大，而且优惠很多，很想买。最后看中了GSe的颜值，就定了帝豪GSe。 分享下大家比较关注的用车感受。GSe的动力很足，爬停车场的那种很陡的坡根本不费力，很轻松。一台150kw扭矩的电机，足够征服一切。马力也很大，基本红绿灯起步可以秒杀1.8排量以下的车子，那种感觉很爽!

这是马路边的快充，很粗的一根充电电缆，比我的胳膊还粗

图为慢充口，有个LED灯，在晚上操作就很方便。

图为快充接口。

GSe的充电速度也比较快，半个小时可以从30%充到80%，比较满意。而且锁车以后，充电枪不用拔出来，可以避免熊孩子电伤。并且我的帝豪GSe与其他新能源汽车不同的是，我的帝豪 GSe不仅能充电，还能放电，通过随车配备的放电枪，即可输出220V家用交流电。这就相当于一个大号的充电电池，就比如去周末去野炊，都没一点问题～它放电可以用电磁炉做饭，可以用台灯照明、可以接投影机看电影等等。

关于续航，这台车还是很给力的。标的ev500，工况工信部给的是400km。图上是我跑了3天的成绩，跑了390km，还剩60km，我比较满意。我们在南方，冬天也不冷，很适合新能源车。在南方的冬天我觉得这个续航我很满意。

这是2020.3.17的截图，我开的中档能量回收，基本城区快速路可以电耗13.1，我的车19款500领尚型，续航上400是没有问题的，因为电量有53度，续航很实在。

关于空间，车子比较宽敞，2700mm的轴距，后排空间也比较大，170cm的人坐着也不觉得会挤。后排坐三个人也不会很拥挤。前排就更大了，头部空间足～总之空间我比较满意，能装两个行李箱，自认为比元ev535的好多了。

后备箱空间，挺宽敞的。

图为前排空间。

图为后排空间。 关于NVH静音控制，这个做的真的挺棒的，关上窗户，基本听不到外面的声音。开车时再听个音乐，简直完美。因为没有发动机的噪音和抖动，乘坐和驾驶感受都不错。唯一能听到的就是胎噪和风噪，不过也比油车的小太多了，自己再安装一个橡胶密封条，就听不太到了。

这是GSe的轮胎胎压监测模块，还有轮胎温度传感器，很方便可以直接看到胎压和温度。找车网

GSe的导航，用了中国的北斗卫星，很准，我在快速路上都能识别。

这是GSe的三电系统，用料比较扎实。 给大家说句过来人的话，同级别的车里，还是要选suv，续航长，底盘高的。算了只说不行，再给大家分享个故事，来证明我的帝豪GSe有多优秀。

这是新车提回家的第八天，在上班的地方跟别人碰了一下。从图中可以看到，对方的轩逸七零八碎，我的GSe只是翼子板撞凹进去了，没啥大碍，总之国产车的质量是越来越好了。 我的并无大碍，并且售后质保也很给力。 以上就是我这四个月将近一万公里的使用感受，推荐大家选择新能源，推荐吉利帝豪GSe，是辆买了不会后悔的车。

随着气温的降低，意味着电动的寒冬考验也来到了。由于电池特有的物理特性，低温会导致电池能量降低，也就是我们常说的“冬季衰减”。这种情况会导致我们爱车的续航里程降低，然而，冬季开启暖风还是必不可少的，尤其是在湿气严重狂风肆虐的南方，除非你的身体非常抗冻，要不然真的是非常冷的，鉴于这些情况，让原本已经不多的续航能力雪上加霜，今天我们就来聊聊纯电动车的冬季使用技巧和注意事项。

我的爱车是吉利帝豪GSE，如今也开了不少时间了，来到爱车度过的第一个冬季，本以为会在用车体验有所降低，然而事实并非如此。 如今市场上的车子很多，电动车也不在少数，经过多方选择，才最终选择了吉利帝豪GSE。因为我觉得帝豪GSE的外观设计上还是比较时尚的，动感的造型赚足了我的眼球。配上电动车独有特色的前脸设计，一双犀利的鹰眼式大灯，从上到下，从左到右，都深深的打动着我的钱包! 不仅如此，帝豪GSE的内饰也是非常不错的，简洁大方，纯黑色的座椅和米色的顶棚和车柱搭配的也很是和谐，家族式的西湖拱桥的中控台面板，内嵌着一块大尺寸的全液晶触摸屏面板，清晰度不多，而且触摸的灵敏度也很好，关键是还支持人机对话，通常情况下直接通过语音就可以实现心中所想，感觉就跟自己买了一个只能机器人一样!

风里来雨里去，幸福有“你”

犀利的大眼睛造型也不错

转向灯于一体的后视镜

城市SUV，底盘有点低哟

你看着我，我同样会看着你的

车屁股也很性感

分体式的尾灯

GSE

运动气息十足的动感小尾翼

车头的设计很平滑，能最大程度的减少风阻

远近一体式的大灯

座椅的舒适度很是不错的!

多功能方向盘可以集中精力在方向盘上就好了

一键启动

没有档把，你适应了吗?

后排的座椅和地板平整

音响的效果是我喜欢的，分布位置也均匀!

眼镜盒，可以放下我大大的臭美墨镜

1、起步要缓慢，这个跟燃油车其实是一样的道理，快速起步必然需要耗能更多; 2、刹车要少踩，提前判定好行车的安全距离，前车减速就不用在加速了，要避免猛踩刹车; 3、拥堵要躲避，上路前，尤其是不熟悉的路段，可以开启导航看道路拥堵情况，因为拥堵情况下相当于在白白的用电 4、空调要适度，GSE是分区空调，主副驾互不干扰，建议调成23度左右的暖风空调; 5、停车要见光，阴暗潮湿和光照明媚的地方，用车感受是截然不同，对电池的损耗也不同，因尽量停放在太阳能照射的地方，这样电池的温度就不会过低，能耗也能相应的减少。 6、胎压要均匀，胎压配置四轮要平稳，我的胎压一般是2.6，均匀恰当的胎压不仅可以减少电池能耗，还可以减少轮胎损耗，延长轮胎的使用寿命。 7、充电先热车，较长时间没用车的情况下，电池内的蓄能物质的活性很低，可以适当的开一小段路程后，再充电，这样充电的效率也会更高! 以上就是个人在冬季的一些用车分享，欢迎大家一起讨论!