新能源汽车是用电的，电是烧煤获取的，那新能源环保在什么地方？

你这个问题首先要回答电是不是清洁能源，从国内的角度来看，电力肯定是清洁能源，因为发电的火电厂基本实现了超低排放，水电风电太阳能电厂肯定是清洁的，所以产生的过程是环保的。其次从燃油车的排放来说，虽然国内 汽车 排放标准升级到了国六，虽然燃油添加了尿素，去除了黑烟，但是燃油车的烟囱里仍旧有大量的氮氧化物(大气污染物的一种)生成。从最近的碳达峰，碳中和考虑，电力的产生可以不用借助化石能源，从而不会产生碳排放，是比较环保清洁的能源。个人观点，不喜勿喷!

题主所说的新能源 汽车 是用电的，指的是新能源 汽车 里面的电动 汽车 ，电动 汽车 之所以被称为新能源 汽车 ，是它与传统的 汽车 相比较的。

大家知道传统的 汽车 所使用的燃料是汽油、柴油这类化石能源。虽然世界各国的燃油车制造水平不断提高，但依然在尾气中含有一定量的污染物，这些污染物对环境造成了很大的污染，而且无法根本治理，所以人们才会不断的发展新能源 汽车 。

电动 汽车 是用电的，但题主应该改变一个传统的认识就是电是烧煤得来的。目前发电的方式多种多样，比如太阳能发电，风能发电，潮汐能发电，水力发电，这些发电方式都是利用可再生能源，整个发电过程中没有任何污染。还有核能发电，虽然核燃料具有放射性，一旦泄露会对环境造成污染，但是整个生产过程中正常情况下是没有污染的。现在随着世界各国环保意识的提升，各国的清洁发电所占比例逐渐上升。我们国家也在近几十年里大力发展了太阳能发电，风力发电，水力发电等清洁能源，而传统的火力发电所占的比重在逐年下降。

题主还要更新另外一个传统观念就是火力发电一定是重污染的。现在即便是利用燃烧煤炭进行的火力发电，其环保性能也已经今非昔比。近年来国家在大力进行环保治理，大量的中小发电厂都已经关闭，目前运营的都是大型和超大型的火力发电厂，这些发电厂都有着最先进的排污技术。对于发电以后的烟尘和废渣等都进行了严格的管控和治理，所排的废弃物的污染程度远远低于燃油车所排放废气的污染程度。

所以，电动 汽车 所带来的环境污染是远远低于燃油车造成的环境污染的程度，而且电动 汽车 百公里用车成本低于燃油 汽车 。当然，电动 汽车 在发展过程中还有很多的问题，比如充电的时间问题，由此带来的续航能力给驾驶体验带来的影响，都影响着电动 汽车 的发展，但是随着科学技术的发展，目前电动 汽车 电池的技术也在飞速的发展，电动 汽车 的续航能力已经大幅度的提升，同时充电的时间也逐渐的缩短。

当然，电动 汽车 虽然不会直接带来的空气污染，但是电动车所用的电池在报废后的处理也是具有很大的难度，处理不好也会对环境造成污染。但毕竟可以集中起来进行统一的处理。

目前新能源 汽车 里面除了电动 汽车 以外，还有氢能源 汽车 ，它是以氢气为燃料，通过氢气和氧气燃烧生成水来提供 汽车 所需的动力。整个反应过程中和反应后的产物都是完全没有污染的，但是目前最主要的制氢方法也是需要大量的电解水，所以也是需要电，相对于电动车氢能源 汽车 不需要动力电池，应该是更为彻底的新能源 汽车 。但氢能源车的发展也受到很多的限制，比如说储氢装置的安全性，加氢站的普及等等因素。但毕竟这些与传统的燃油车相比，在环保性能上是不断提升的。

电可不是只有煤电，还有核电、水电、风电、光伏电等。

电能的来源也不只是燃烧煤炭，还有水力发电，风力发电，太阳能发电，还有潮汐能发电，还有很多发电形式。而这些都是清洁无污染能源。

感谢悟空邀请回答此问题。大家好，我是逸车道的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触 汽车 ，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，看楼上的大V们回答的都很精彩，下面就以我个人的视角来回答一下你的问题。

首先电能的来源是多种多样的，即使是火电厂的大气污染物已经废尘废水飞渣也都是集中处理，在环保日益严峻的今天已经有了很大的改善，其次新能源车是没有尾气排放的。说到这里肯定有人会说电池污染了，还是那句话：电池也可以集中处理，不是吗?

综合种种因素来看电动车相比传统燃油车在环保方面很大的优势，承认现实吧， 科技 在进步我们也不能停下学习的脚步~

现在大部分点是煤燃烧发电得到的，这本身没错，但问题是电厂都是投入过大价钱做环保的，烧煤发电的效率和排放都很低。而燃油 汽车 的效率相对低的多。而且电厂发过电的蒸汽还能用来取暖等等。综合说，用电比烧油的车节能

核心战略理解理解下：

1、解决石油战略问题，解决马六甲困局。

2、机械燃油车的时代，中国已经无法赶超德美日，只有新能源才有可能弯道超车。

您好，从电的来源方面回答此问题。

电力的来源渠道很广，有火力、光伏、风能、水能、潮汐能等，以前火力发电是我国主要的电力，占比非常大。如今，新能源发展迅速，新能源发的电量也承载了一部分的用电，随着时间的推移，未来我国的电力来源将会很大一部分来源于新能源，新能源属于清洁能源，没有产生碳排放。

个人拙见

环保的原因大概分为以下两点：

1、电力可以由很多非煤炭的清洁能源来获取

2、即使是煤炭获取的电力，新能源车在晚上用电低谷充电，削峰填谷，能让发电机组满发，避免发生煤炭浪费或者燃烧不充分。

这么说吧，机动车烧油单位能耗产生污染物如果是100的话，电厂烧煤单位能耗产生的污染物是10或者更少，这就是环保意义所在。

况且现在太阳能、水电、风能、核能等发电比例占比比较高，大约有三分之一或者更多的电是没有污染物排放的方式产生的电。

不过现在由于新能源占比过高，新能源调峰能力极差，传统火电压力是越来越大了。

个人觉得现在电动车其实是吃了政策福利，不用交很多很多税，比如购置税、养路费、教育附加费等，加上我国民用电价便宜(几十年没上涨)，城市通勤还是非常划算的。

今天，重庆市科委通过市政府网发布消息重庆长安汽车发布未来10年新能源汽车战略到2025年，计划新能源汽车累计销量突破200万辆，实现纯电动产品每公里5分钱，混合动力产品每公里8分钱据悉，未来五年，长安汽车计划累计销售新;长安260t是一款新能源汽车纯电动汽车完全依靠电能驱动，使用成本是目前市售的新能源车中最低的，由于结构简单， 其周期性保养项目保养费用也比普通汽车低很多，般更换齿轮油 刹车片即可并且还可以享受到较高的国家补贴。

有长安cs15新能源汽车18款有5种车身颜色，分别是雪域白闪光炫彩橙黄闪光珠光黑耀动红闪光深海蓝，所以长安cs15新能源汽车18款车颜色有雪域白长安CS15是长安汽车旗下推出的一款小型SUV，这款车主打年轻，主要面向;23日下午，长安汽车披露投资者关系活动备案表称，长安汽车已在重庆杭州昆明南昌等13个城市开展新能源汽车示范运营，涉及政府公务用车出租车行业，累计销售超过5700辆长安汽车董事会办公室副主任陈豪表示，长安新能源汽。

新能源汽车的优点1节约燃油能源一般是用天然气石油气氢气电力作为动力2减少废气排放，有效的保护环境电动汽车不产生尾气，没有污染氢能源汽车尾气是水，对环境没有污染3效率高一般新能源汽车采用新;长安新能源的车型比较丰富，主要包括微型纯电动汽车奔奔EV小型纯电动SUV车型CS15 EV紧凑型纯电动三厢车逸动EV 460在2020年，长安还将推出EStarEProERockELife等多款新车型除此这些纯电动车型，长安旗。

零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行新能源汽车缺点1因为新能源汽车处于起步阶段，技术还不是很成熟2车辆保有量低，充电加气维修等不太方便3一般车辆排量较小，动力不足，不适合长距离行驶。

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68498万元 综合续航里程152公里 以上就是关于长安新能源纯电动车和长安新能源的答案事实上，长安新能源汽车有很大的优势，比如经济和宁静当然，能源车也有缺点如果你只想用新能源汽车作为交通工具，那么是合适的。

在发展多种新能源途径方面，以氢气代替汽油是一种更环保的理念。凭借零污染、可再生、加氢快、续航足等优势，氢燃料理论上完爆石油和锂电池。

氢燃料 汽车 研发方面日企一直走在前面，最近，长安 汽车 CS75氢燃料车型的申报信息在工信部网站曝光，这意味着该车大概率将正式发布并投产。

消息传出，可能消费者都有点晕。氢燃料 汽车 是烧氢气吗?有什么优缺点?到哪里可以加氢气?

氢燃料 汽车 也是增程式模式

从申报图来看，新车的外观与CS75燃油版车型基本一致，只不过该车在进气格栅边缘、雾灯饰条、车灯内部以及轮毂车标部分，增加了代表环保身份的蓝色饰条。

此前官方介绍，CS75氢燃料电池车的储氢罐，可将内部氢气加压至70MPa，储存更多的氢气，另外将氢气加满只需要五分钟。动力输出方式上，新车采用质子交换燃料电池与三元锂电池储能，其所搭载的驱动电动机，最大功率150kW，峰值扭矩295Nm，百公里耗氢1kg/100km，燃料电池系统功率36kW，系统最高效率为55%，行驶里程可达450km(氢)+60km(电)。

看完这段文字，怎么感觉和理想 汽车 的增程式模式非常相似?没错，的确原理一样，只不过理想 汽车 是烧汽油，氢燃料 汽车 是烧氢气。包括丰田Mirai在内，氢燃料电池车都是“锂电池”+“燃料电池发动机”的混合体，区别只是谁的成分多一点，谁的少一点罢了。

事实上，氢能 汽车 分为两种，一种是氢内燃机 汽车 ，氢气燃烧后直接产生动力推动 汽车 ;另一种是氢燃料电池车，是指氢物质与氧气在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆。前者由于车辆能携带的氢气有限，很快就会消耗完，因此非常罕见。长安CS75氢燃料电池车和丰田Mirai一样，都属于后者。

目前，丰田Mirai二代技术参数也公布：新车基于GA-L后驱平台打造(雷克萨斯LS同平台)，续航里程可达650km;动力方面，全新Mirai驱动电机最大功率为184马力，最高时速可达175km/h;而最重要的氢气罐还升级为三个，并且呈T字型布局设置在后排座椅和行李箱的下方，同时三个储氢罐可装载5.6kg氢气(老款为4.6kg)。这一车型仅在北美、日本销售。

氢燃料 汽车 的使用成本如何呢?按照已经量产的丰田Mirai为例，加满一次氢气约5000日元，能跑500公里，算下来折合人民币约0.6元/公里，有点小贵啊，和汽油车成本差不多了，远远高于纯电车的行驶成本。

那些制约氢燃料 汽车 壮大的因素

实际上，制约氢燃料 汽车 普及的因素很多，行驶成本只是微不足道的一环。

首先，

如果说纯电车充电不方便，那么加氢气可能会更不方便

。

虽然加满氢气的时间仅仅需要3-5分钟，但是在氢燃料 汽车 完全普及之前，找到加氢站的难度会远远高于目前找到超级充电站。即使在日本，丰田、本田、JXTG能源、岩谷工业以及日本政策投资银行在内的日本11家企业宣布成立了一家新公司，名为“日本氢站有限责任公司”(简称JHyM)，但是加氢站数量依然太少，用户抱怨声音经常出现。

同时，纯电车的用户可以在自家安装充电桩，但氢燃料 汽车 的用户可没有办法自建一个加氢站。加氢站的成本不菲，在用户数量没有形成规模之前，民间资本也不会轻易进入这一领域。

其次，

目前的氢燃料车空间布局问题，造成车内可使用空间不足

。

氢能源车型由于携带容积不小的氢气罐，会大大占用车内使用空间。一个在日本的笑话是：你可以成功地在8座车(日产Serena的长宽为例)的空间中造出4座车(Mirai)。对于非常在意车内空间的中国人来说，这一点可能会更加让人无法接受。

目前氢能源车型普遍使用常温高压氢气罐，体积太小就会影响续航里程;如果采用低温液态氢来存储，那么维持低温所消耗的电能将消耗1/3的携带能量。这的确是一个两难的问题。

第三，

民众的心理接受程度

。

虽然氢燃料电池比锂电池更安全，但是普通民众还是谈“氢”色变，轻易不敢尝试。氢燃料电池车中有氢气留存的地方主要是电池堆和储氢罐两个部分。一旦检测到氢气泄露，氢气可以迅速被切断。此外，氢气的特点是非常轻，泄漏之后迅速上升，只要通风良好，在开阔的马路上一般不会发生爆炸危险(发生爆炸需要达到一定浓度)。由于氢燃料电池 汽车 安全性科普长期缺失，民众对氢燃料电池的忧虑一直没能消除，市场教育尚待时日。

氢能源是 汽车 动力终极形态吗?

既然氢能源 汽车 存在这么多的问题，为什么丰田、长安等 汽车 还要花费巨资去研发氢能源 汽车 呢?

一种观点认为，氢能源 汽车 会是 汽车 动力，甚至小型动力单元(发电机)的最终形态

。

为什么不是纯电车呢?

首先，充电慢永远不能解决

。想想逢年过节的高速路排长队加油的 汽车 ，每次耗时5分钟都满满的长队，如果大家都用电动 汽车 会是什么样的景象?即使用上超级快充，每台车也需要30分钟时间。

同时，

如果纯电车得到大规模普及，对目前电网冲击之大是难以想象和难以解决的

。一台特斯拉极速充电模式的电流达到了192A，相当于家用40台壁挂式空调，如果电动 汽车 大规模普及，不仅现有发电规模需要提升几十倍，更会让现有的电网规模瞬间崩溃。

此外，

虽然纯电车的行驶成本很低，但是电池是有使用寿命的找车网

，每公里使用成本应该折算电池成本。而氢燃料 汽车 的电池工作原理不同，使用寿命大大高于传统锂电池。

最后，

现有的风力发电和氢燃料电池形成了最佳搭配

。众所周知，风力发电是清洁能源，但是因为风的不确定性，这种清洁能源无法大规模并入到传统电网。但是如果风力发电机用作制氢，不仅突破了自身电力不可预知和持续性的缺陷，更为氢动力 汽车 能源有了革命性突破——只要有风力发电机的地方就可以利用一切时间制氢，并储存下来。

写在最后

氢气加氧气生成水这个朴素的道理，将成为燃料电池车在营销上一个无与伦比的“噱头”。设身处地想一下：一位没什么专业知识的老百姓看到车子开来开去排放出来的只有水，这是一件多么美妙的事情啊。

也许目前看上去还很鸡肋的氢燃料 汽车 ，10年后就是另一番局面。股市神话不仅属于特斯拉、蔚来、小鹏、理想，氢燃料 汽车 会有这个机会吗?