吉利新能源汽车出口海外 出口和新能源车双增长 吉利汽车4月销量11.36万辆

从中国新能源车进军欧洲那一刻开始，该来的迟早会来。

中国新能源车出口规模从2020年的22.3万辆一路飙升至去年的67.9万辆。今年前7个月，中国新能源汽车出口总量达到63.6万辆，同比增长150%。而今年上半年，中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重已经达到39.1%，中国制造的新能源汽车在欧洲的市场占有率已达12%，欧洲正成为中国新能源汽车“出海”的重要目的地。

欧洲早就有意反制中国电动车，只不过是中国新能源车在慕尼黑车展上出尽风头的场面，或许成了欧洲人破防的最后一刻。慕尼黑车展刚刚结束，欧盟就立刻就出招了。9月13日，欧委会主席冯德莱恩在法国斯特拉斯堡作一年一度“盟情咨文”演讲时宣布对中国电动汽车发起反补贴调查，并声称以此保护自身免受受益于国家补贴的中国电动车生产商的影响。

这次欧盟启动的反补贴调查的主要方向是，中国新能源车企的产品是否在得到了巨额补贴后，能够以低售价在欧洲形成倾销，一旦核实，则会对中国汽车经销额外进行征税。

反补贴调查其实站不住脚

从现实情况来看，中国对新能源汽车的补贴已经于2023年全面取消，现在反而是欧洲各国开始大力补贴新能源汽车。而且欧洲目前0.3万-0.6万欧元/车的新能源汽车补贴，甚至已经超过了中国2022年最后一轮补贴的力度和规模。

另一方面，目前从中国国内出口到欧洲的新能源汽车产品售价普遍都高于中国国内售价。据国际能源署统计，2022年中国小型

纯电动

汽车在中国市场的销量加权平均价低于1万美元，而在欧洲和美国则高达3万美元。

比亚迪

的汉与唐，欧洲定价在6.9万欧元以上;找车网

蔚来

的

蔚来ET5

和ET7，在德国的定价高达5.95万欧元和8.19万欧元，甚至比德国本土市场的

奥迪

Q6e-tron价格还高。这也不符合所谓的“以低售价倾销”。

不过，虽然欧盟发起反补贴调查的理由站不住脚，但是根据《关于外国补贴扭曲欧盟内部市场的条例》中的时效性条款，欧委会有权对十年内的外国补贴行为进行调查。只要该补贴是在条例实施前五年内获取，且在条例实施后仍对欧盟市场有扭曲性影响，就可以进行调查。这意味着欧盟可以将这次的反补贴调查最早追溯到2018年，那么结果就不好说了。

毕竟，古话说得好：欲加之罪何患无辞。

短期看，对中国车企实质性影响不大

目前进入欧洲市场的中国新能源车和车企分为几类。

一类是在欧洲本土生产的中国品牌，比如已经在欧洲生产的吉利

领克

，虽然在销量上仍然计入中国品牌，但不会受反补贴调查的影响。而像比亚迪、上汽等车企目前也在推进在欧洲建厂的计划，一旦计划落地，实现在欧洲本土生产，也可以摆脱反补贴调查。

第二类是目前在欧洲销量并不算大的中国品牌。比如蔚来、

小鹏

、零跑等造车新势力，虽然它们已经在欧洲多个国家开始建立销售服务网络，并且已经开始销售产品，但销量尚未上规模。出海较早的蔚来，1-7月在德国、挪威、荷兰等欧洲国家共计销售了943台;小鹏、零跑、

爱驰

也不过只有一两百台的销量。再比如像国内的销量王者，动辄月销几十万台的比亚迪，由于进军欧洲市场比较晚，1-7月的欧洲销量也不足5000台。这些品牌基本上也不会成为反补贴调查的主要目标，调查只会对这些品牌进军欧洲的策略和步伐带来轻微的消极影响。

第三类是在中国生产，大量出口欧洲的品牌和车型，最典型的就是上汽MG

名爵

和

smart

。特别是上汽MG，本就具有欧洲血统，在欧洲市场销量极好。仅

MG4 EV

一款车，今年1-8月在欧洲就卖出了4.6万台，成为欧洲纯电紧凑车“销冠”。今年前7个月，上汽MG在欧洲的销量达到13.5万辆，同比涨幅达到了148%。因此，上汽MG或许首当其冲就会成为调查的主要对象。

但是，欧盟现在只是刚刚启动反补贴调查，在启动后的13个月内实施措施，在调查期间车企也可以展开抗辩，甚至还有国家层面的相互反制影响，因此从时间上来说，短期对中国车企的实质性影响并不大，更多只是一种心理和态度层面的影响，或是股价上的变化。

长远看，进军欧洲市场任重道远

其实大家都知道，欧盟这次发起反补贴调查本来就“动机不纯”。

由于在新能源转型上的滞后，目前欧洲车企们在新能源的技术和产品上与中国车企是存在代差的。欧洲车企大部分真正能拿得出手的，在产品力上可以和目前的中国新能源车相抗衡的车型，比如在慕尼黑车展上亮相的

奔驰

CLA等，基本上都要等到2025-2026年才能大规模量产投放市场。而且这仅仅只是从产品层面看，还没有考虑成本和售价的问题。

如果在这之前中国新能源车大举进入欧洲市场，欧洲车企们可以说几乎没有还手之力。严重的话，甚至可能让欧洲汽车工业从此走向没落。这显然是欧洲的政府和汽车行业都不愿意看到的。也就是说，接下来的2-3年，就是中国车企抢占欧洲市场份额的关键窗口期，决定了中国汽车品牌在欧洲市场的成败。

因此，欧盟在这个时候发起反补贴调查，主要还是为了给中国新能源车大规模进入欧洲市场制造障碍，哪怕最后没有结果，但这期间各种调查(甚至可能还会再增加其他的障碍)也足够恶心中国车企几年了，以拖延时间换取欧洲车企的发展空间。所以对中国车企的不利影响主要还是要往长远看。

中国车企需要做的是，首先哪怕是最终不可避免的被征收发补贴税，也要避免在调查期间被欧盟抓住“小辫子”，同时需要在2-3年时间里加快完成在欧洲的产能建设，供应链体系和销售渠道的建设，能够实现在欧洲本土化生产。

但这还不够，中国车企们还需要找到在欧洲本土降本增效的办法，确保在欧洲生产的产品在成本和价格上依然具有优势。慕尼黑车展期间，瑞士银行旗下的研究机构发表了比亚迪

海豹

的拆解报告，认为如果在欧洲当地制造海豹的同类车型，其成本会比在中国制造，加上运费和关税之后的欧洲到港价格还要高，这显然是不行的。

写在最后：

整体来看，中国车企目前对欧洲市场的依赖度还不高，即使反补贴调查做出肯定性结论，也并不会对中国车企的经营状况产生重大影响。但欧洲市场绝对又是中国车企们渴望且必须要去面对的一个挑战。随着欧盟反补贴调查的启动，未来几年有可能对中国车企扩大欧洲市场份额产生不利影响，拖慢中国车企进军欧洲市场的速度。

中国的新能源车企们应该也意识到了这一点，必然会加快在欧洲建设产能的脚步。目前优势在我，但时间拖得越久，对我越不利。与欧洲老牌车企的较量，现在本质上就是与时间赛跑。(文/优视汽车 老炮)

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近日，吉利发布4月销量信息，

吉利汽车

4月销量113642辆，同比增长约58%，其中新能源车销量29874辆，同比增长约112%，新能源渗透率进一步推进到26%。吉利汽车4月出口销量为22942辆，同比增长31%。

具体品牌上，吉利品牌4月销量87899辆，同比增长55%。在4月，吉利银河系首款车型

银河L7

量产车正式下线，标志着吉利油电混动距离入市又近了一步。银河L7定位为油电混动紧凑型SUV，车身尺寸长宽高分别为4700x1905x1685mm，轴距为2785mm，采用全新的简洁化内饰设计，前排拥有4块大屏，其中包括副驾16.2英寸娱乐屏，新车副驾还带有腿托、加热、通风、按摩、理疗等配备。新车在

上海

车展已开启预售，计划第二季度内上市。

吉利汽车在2月份银河系列发布会上，同步宣布全新品牌战略，几何汽车降为吉利品牌下纯电系列。几何系列在4月销量为18525辆，同比增长153%。其中，

熊猫mini

畅销10615辆，销量连续破万，熊猫mini小黄鸭限定版于上海车展上市，售价5.39万元，CLTC续航200km，计划5月20日起开启交付。

领克

品牌4月销量14013辆，同比增长36%。在纯电车型分到

极氪

品牌的前提下，领克将主打插混动力。其中，

领克08

在4月份举行的上海车展亮相，定位为中型SUV，尺寸长宽高分别为4820/1915/1685mm，轴距为2848mm。新车将搭载Lynk E-Motive智能电混系统，会有1.5TEM-F油电混动、增程式1.5TEM-P插电混动2种动力版本，同时匹配电混专用变速箱。新车计划在今年内正式上市。

极氪品牌4月交付量为8101辆，同比增长279%，完成第10万辆量产车交付，累计交付达到101283辆。其中极氪001平均订单金额33.6万元、极氪009平均订单金额52.7万元。搭载麒麟电池，极氪009 ME版售价58.8万元起，已于4月16日开始交付，电池容量为140kWh，CLTC续航里程822km。极氪旗下第3款车型极氪X将在6月正式交付，新车共推4款车型，售价区间为18.98-22.98万元。

极氪001超长续航单电机WE版中保研测试成绩近日公布，在耐碰撞与维修经济性指数项目中获得良好(A)，当中的细分项目得分情况：机构耐撞性优秀(G)、结构耐撞性缺陷2个;可维修性一般(M)、可维修性缺陷14个;维修经济性良好(A)、维修经济性缺陷25个;碰撞兼容性良好(A)、前防撞梁评价优秀(G)、后防撞梁评价一般(M)。

睿蓝汽车

4月销量3629辆，同比增长20%。睿蓝是吉利旗下主打换电的品牌，目前仅有

睿蓝9

一款车型在售。旗下第二款车型

睿蓝7

在上个月的上海车展正式亮相，定位为紧凑型轿跑SUV，搭载后置单电机，将配备不同容量胶囊电池，CLTC续航550-750公里，并可以实现换电功能。

4月吉利海外出口销量为22942辆，环比增长14%，同比增长31%。极氪品牌在4月发布欧洲战略，其首批直营店年内将在瑞典、何兰开门营业，并开始交付车辆给用户，极氪计划在2026年进入大部分西欧地区。

编辑说：

作为自主品牌第一阵营选手，吉利还是有很强的产品阵营的，不过由于

比亚迪

在新能源转型上占得上风，抢尽风头，吉利才感觉没那么强的存在感。实际上，和

长城

、

长安

相比，吉利的基盘和新能源车渗透率都做得不错，尤其是极氪树立了不错的高端形象，这是相对几个对手吉利做得最成功的地方。

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前有聚焦乘用车市场的SEA架构，今有专注公共出行市场的SOA架构，吉利的智联纯电技术版图在英国落地。‍‍

文丨智驾网 长金

吉利的电动化布局还在继续。

这一次是其已收购多年的伦敦电动汽车公司(

LEVC

)。

5月4日，伦敦电动汽车公司在英国正式发布了首个空间导向型纯电架构——Space Oriented Architecture，即“SOA架构”。

这被称为吉利的技术架构首次出海。

LEVC官方表示，在过去的百年中，汽车在造型、动力、材料等方面获得了突飞猛进的发展，但在车内空间并没有发生任何实质性改变。SOA架构的目标，就是掀起汽车“空间革命”——以空间底层技术，重构空间与出行的关系，推动零碳、智能出行的发展。

说到伦敦电动汽车公司(LEVC)，其实就是很多车迷都知道的那个“英伦出租车公司”，经典的英伦风格黑色老爷车出租车给人留下了深刻印象。

LEVC成立于1908年，该公司设计制造了世界上第一辆专用出租车，并逐渐发展成高端出行品牌。

在技术层面，LEVC开创了不少具有里程碑意义的技术，其中包括：最小转弯半径技术、安全隐私舱隔断、出行对向会客座椅、副驾行李舱、无障碍关怀功能等，其经典车型则包括FX、TX等。

2006年，吉利控股集团入股LEVC，之后又在2013年，吉利控股集团全资收购了LEVC，LEVC也由出租车制造商向新能源制造商转型，并在考文垂建设了英国第一家电动车工厂。

此次LEVC发布SOA空间导向型纯电架构，被官方称作“中国汽车企业首次技术架构出海”，显然也是从吉利集团的技术支撑角度来讲的。

在发布会现场的大屏幕上，甚至还打出了“让世界充满吉利”的口号。

SOA架构的发布，很容易让人联想到吉利在2020年9月23日发布的SEA浩瀚架构，它是吉利推出的第一个纯电专属架构，可以覆盖1800-3300mm轴距的车型，从紧凑级到大型豪华车型都能满足需求，车型种类也可以支持轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等全品类。

SOA架构在技术性质上与SEA架构是相同的，但SOA架构更加聚焦公共出行用车场景，在空间便利性、灵活性方面有着更多的考量。

对此，LEVC高层在发布会上表示，当全球汽车品牌“卷”起智能化、电动化的浪潮时，LEVC开辟了“空间科技”的全新赛道。

在空间方面，SOA架构的核心在于采用了ODP平铺中置技术、尾部下沉式设计和大平层地板。

官方数据显示，其得舱率突破了75%，前后贯通长达1.9m的一体式无极滑轨，带来了“空间场景自定义”的能力。

此外，SOA架构还通过四级吸能卸力传导设计、三层九腔蜂窝体防撞设计，达到了正碰及侧柱碰中欧双五星安全标准。同时，MPDB偏置碰安全设计，兼顾了保护自己和保护他人的双重需求，并满足中、英、欧五星标准要求。

在操控、能量等方面，SOA架构采用了高性能悬架设计，通过将后悬架弹簧托盘最大化靠近轮边，使得后悬架杠杆比达到0.675，较同级平均高出25%，实现大承载性能。

据介绍，SOA架构的扭转刚度可达41000Nm/deg，较行业水平提升了1倍以上，能够让设计车辆在操稳性、安全性、NVH方面达到顶级豪华车水平。高性能智能热管理集成技术，除了可以提供不同能量及动力形式组合，同时还能通过热管理体系使能量效率最大化。

在谈到当前最受关注的智能驾控技术时，LEVC高层表示，SOA架构将搭载“L.OS移动数字空间”，可实现软硬件高效协同。L.OS移动数字空间的E/E架构超算平台算力可达1000+tops，可以支持L2-L4多种自动驾驶技术方案，可实现全场景、全天候、全冗余自动驾驶方案。

此次吉利技术背书下的模块化纯电架构在英国发布，是中国汽车企业的首次“技术出海”，这是在吉利不断扩大其品牌版图的基础上，实现的一个新突破。

在刚刚结束的2023

上海

车展上，中国汽车品牌的关注度空前高涨，众多国外车企开始重新审视中国车企的实力。

对此，LEVC CEO南圣良表示：“当初，中国为了发展汽车工业，不得不拿市场换技术。如今，中国汽车品牌已掌握新能源核心技术。SOA架构的发布，是吉利首次以底层技术来实现造血能力，持续推动LEVC零碳战略转型，为未来造车提供新的可能。”

这是意味着像英国这样的发达国家开始用市场换技术吗?

显然这样的理解过于狭隘，目前的全球电动汽车市场还是统一的大市场，与其说这是吉利技术架构首次出海，毋宁说这是吉利海外布局的一次模式创新，即通过新技术输出来改造一家传统的汽车品牌，使其实现电动化和智能化的转型。

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