吉利新能源帝豪GSe的ECO模式和SPORT模式对比 缤越的L2级辅助驾驶，高速驾驶真的轻松

或许是伴随着

特斯拉

这个大鲶鱼进入中国市场，或许是伴随着汽车电动化的发展，驾驶领航辅助这个功能在近几年发展得非常迅速，而从2023年上半年的发布来看，似乎智能领航辅助驾驶的进程来到了一个新的拐点：城市领航辅助已经陆续落地，例如华为系、

小鹏

、理想目前都已经推出了城市辅助驾驶。

而目前包括高速领航和城市领航在内，已经有且不仅限于特斯拉、小鹏、

蔚来

、理想、华为系、广汽系、上汽系、吉利等品牌，而还有些品牌的智能领航驾驶也即将进入落地阶段。虽然这些功能并不是在普遍车型搭载，但是不难

发现

，以上已经涵盖了国内目前我国的大部分大型车企，毕竟可以的话，各家大佬们谁都不想在新能源车较量的下半场落后。

智能领航辅助有什么用?

领航辅助驾驶是一种基于车辆感知和数据分析的驾驶辅助系统，可以辅助驾驶员更轻松地驾驶车辆。领航辅助一般使用多种传感器对周围环境进行感知，例如摄像头、毫米波雷达、激光雷达等，然后通过软件算法计算分析，从而帮助驾驶员实现自动化的驾驶和车辆控制。

简单点来说就是车辆在开启领航辅助驾驶以后，车辆在自动保持车道居中行驶的同时，会根据导航设定线路，保持在道路限速内，根据道路具体情况，自动控制车辆起停、调节速度、避让障碍物、以及车道的选择。

可以说智能领航辅助驾驶是汽车走向自动驾驶的必经之路。找车网

智能驾驶普及率爆发增长?未来普及率更高!

我们在文章开头说到，2023年是领航辅助驾驶进入新拐点的一年，但是事实上，从2023年再往前再数的两到三年，也是一个不可忽视的积累年，除了技术的积累，也是市场用户的积累。

参考高工智能汽车研究院的监测数据，高工智能汽车研究院测算 2022 年中国乘用车市场前装标配高速领航搭载量约 21.2 万辆，同比增长近 80%(此处标配的含义是，若某车型的高端版本标配亦纳入其中，但蔚来、特斯拉等选购模式未计算入内)。这个增长量是惊人的，也是爆发式的，而这个数据也是伴随着新能源车的增长呈现出正向的增长态势。

而在未来，伴随着各家车企领航辅助驾驶的成熟、更多品牌落地该技术，以及新能源车销量的持续增长，领航辅助驾驶元件，例如激光雷达，毫米波雷达在订单量上到一定程度的时候，成本也会被打到一个足够低的价。目前，智能驾驶最高成本的元件：激光雷达的供应商也在为了在这个关键节点抢占市场，目前已经实现规模化量产，迅速上量，以此摊薄各种制造成本。

根据

速腾

聚创的招股书显示，2020-2022年，速腾聚创售出ADAS应用激光雷达的数量分别每年为300台、4000台和3.69万台。同期，ADAS产品线收入为617.5万元、4008.9万元、1.60亿元。尽管出货量持续地走高，盈利却没有进一步跟上，2020年速腾的毛利率44.1%、2021年是42.4%，到了2022年，毛利率是-7.4%。毛利率降低无疑是一个“战略性”策略。

由此可以看出的是，对于车企和用户来说，单个激光雷达使用成本在逐年降低，直至2022年，单个激光雷达均价仅4000多元。而激光雷达搭载成本的降低，那么车企们自然会考虑将领航辅助驾驶功能下放到更入门的配置和车型，而智能驾驶功能的下放意味着自动驾驶数据量的大量增长，数据量是智能驾驶产品未来的发展的基础。对于智能领航辅助驾驶来说，用户量可以简单等同于数据量，而数据量对于领航辅助驾驶的训练是有着决定性的优势的。

当然激光雷达只是个简单的例子，也并不是所有智能驾驶都需要激光雷达，但曾经被人质疑智能驾驶无法普及与硬件成本过高有关这件事，至少是不成立的了。

所以由此不难猜测，领航辅助驾驶在未来几年的普及率伴随成本下降和技术积累，会持续增长，可以说智能驾驶的整个产业链在我国已经开始实现良性循环。

车企们如何研发?

目前车企们的研发主要分为自研和合作两种方式，两者各有利弊。自研自动驾驶无疑是一条更难走的路线，投入的时间和金钱成本都更高，从车企财报中我们无法单拎出自动驾驶研发的费用进行统计，但是在去年，

小米汽车

公布的一组数据中可以看到这样一组数据：

小米汽车在一年的时间里，钱还没开始赚，光在自动驾驶领域就花了33亿。但这并不算啥，这只是个开始。

为什么这么说，我们来看看智能驾驶国内先驱小鹏汽车，小鹏汽车更是在自研NGP的路上花重金坚持了5年之久，尽管在经历了近一年的销量下滑，资金紧张之后，小鹏汽车仍没有放弃对智能化的坚持，在今年Q1营收仅40.3亿，亏损23.4亿的情况下，依然拿出了13亿作为研发开支，同比增长6.1%，研发费用占到了总营收的34.4%，这个研发费用当然不止是智能驾驶，但是相信智能驾驶绝对占了最大的比重。怎么说呢?再苦不能苦研发，再省不能省NGP。

而与专业的自动驾驶研发企业进行合作研发自动驾驶，例如

智己汽车

与momenta、

五菱汽车

与大疆、问界与华为等等，类似这种智能驾驶研发模式，在时间和资金方面的投入相比自研来说成本更低，但是这并不意味着在实现能力上不及自研的产品。例如就说目前大家非常熟悉的华为，目前搭载在

问界M5

智驾版上的ADS 2.0已经是目前落地的领航辅助驾驶中当之无愧国内智能驾驶第一梯队的产品了。

目前主流的进程如何?

说了这么多，其实截止出稿前，真正已经交付给用户的推送了高速+城市领航辅助的车型依然屈指可数，例如目前有小鹏的P5、P7、G9搭载了激光雷达的车型。

阿维塔11

，北汽极狐阿尔法S HI版，问界M5智驾版，而这其中，除了小鹏，别的都是华为的解决方案，所以真正具备了解决城市领航这种这么复杂路况处理能力的研发团队还是屈指可数。

相比高速领航辅助，城市领航辅助更为复杂，虽然大多数已经推送了高速领航辅助的车企都已经在紧锣密鼓地布局城市领航辅助，但是落地依然还需要一定的时间，2023年可以说是城市领航辅助驾驶的落地之年，也是拐点的一年，但是真正的爆发或许还需要一点时间。

而目前具备了城市领航辅助能力的团队，目前已经开始在往无高精度地图方向在发展，例如小鹏已经宣布未来将推出“无图方案”，华为也宣布目前已经在研发中，今年可以进入测试阶段。因为真正摆脱了高精度地图才能让领航辅助走到更多的地方，不会受这么大的约束。但是在这里也有一个特殊的存在，那就是

理想汽车

，虽然截止发稿前，理想汽车城市领航辅助功能还未正式推送给客户，但是在早前的提前批试驾体验会中，理想的无图城市领航方案也表现出了其解决方案的可行性。

还要多久，我们才能看到一个成熟的智能驾驶?

如果要说，现在的城市领航辅助究竟是什么水平，其实在体验了理想、

阿维塔

、问界以及小鹏的城市领航辅助以后，我觉得每个产品的表现都让我感到非常惊艳，它们能成功地在如此复杂的城市路面上，像人一样，感知到周围事物，判断出周围事物的运动轨迹，然后通过自主加速制动来规避危险，行驶到我们设定的目的地。当然中途无法避免还需要人来接管的情况，而作为一个刚起步的技术，虽然它不是完美的，我们也没办法很放松地让车自己在城市里穿行，但这样的表现，足以让我觉得这个技术未来可期。

以目前的增长数据来看，智能驾驶无疑是未来新能源汽车技术发展的关键，是“兵家”必争之地，但是领航辅助应急处理能力，安全性，可靠性的实现依靠的不仅是算法上的优化，神经网络的搭建，还有大数据的收集，这是一个我们需要给它点耐心让成长的技术。就像小鹏自动驾驶副总裁吴新宙说的：自动驾驶不是一个广告学，是一个非常扎实的工程，需要很大的积累。自动驾驶有三个东西都很重要，技术、团队、体系，每个都不是一蹴而就的。

而元戎启行 CEO 周光也说过，只有通过量产，大规模投放有高阶智能驾驶的车辆，才能快速积累数据，有效提升自动驾驶的性能。未来或许更多的车企会走去高精度地图的路线，而“重感知”的自动驾驶路线，数据的积累是最重要的一环。

如果非要说一个时间，什么时候领航辅助驾驶才可能真正成熟，我觉得只要开始了，未来的进度只会越来越快，在“去高精度地图”后，城市领航辅助将会进入到更多的城市，开放更多的路段使用。而我认为，未来三年内，相信我们消费者能看到一个成熟的领航辅助驾驶功能，而这个功能也会在三年内下放到更多入门车型中去。

自动驾驶的齿轮已经开始运转，未来可期。

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2018年6月9日吉利汽车首款纯电动SUV帝豪GSe正式上市。新车定位为紧凑型跨界纯电动SUV。帝豪GSe有ECO和SPORT两种驾驶模式。让我们比较一下他们的差异。帝豪GSe在SPORT驾驶模式下油门踏板反应会变得非常灵敏电机会保持最大功率。电动车的推背感和加速特性非常明显非常适合在高速公路上行驶。然而这种驾驶模式下的能量损失也很快电池寿命会更短。帝豪GSe在切换到ECO节能驾驶模式时不会觉得很多电动车在这种模式下加速异常缓慢在一定程度上还是可以得到一种推背感这与帝豪Gse只有两种模式不无关系。ECO应用范围广更省电。

虽然高速公路开车比较轻松，但是如果一个人长时间远距离驾驶也会变得身心疲惫。好在随着科技的进步，车辆搭在的高科技配置也越来越全面驾驶也变得越来越轻松。 本人有过一次单程1600多公里，一车四个人从头到尾就我一个人开车。好在我的缤越搭载L2级辅助驾驶(ACC自适应巡航+ICC智能领航)让我松松应对这一次远距离长时间驾驶。L2级辅助驾驶是一个让你一旦用了就忘不了或离不开的功能，本人基本一上高速就会立马打开。L2级辅助驾驶当你上高速后设定好最高时速与车间时距它会根据前车的车间时距自己控制车速，前车慢它跟着慢，前车快系统就会自动提速，提到你设定的最高时速。油门与制动踏板完全不用你控制，基本可以做到解放右脚，如果你有担心可以把右脚放在制动踏板上应对突发状况即可。L2级辅助驾驶可以根据道路上的车道地标线实现自动转弯跟车道行驶(前提车道上的地标线必须清洗完整)，即使这样为了安全行驶我们的双手也不能脱离方向盘，若双手脱离方向盘第一次警告，第二次自动退出L2级辅助驾驶。L2级辅助驾驶在遇到堵车时，在安全车间时距内它会自动跟着前车行驶，前车动它动，前车停它也停。说了这么多好处，各位看官是不是觉得很不错，很想体验或则拥有一台搭载L2级辅助驾驶的车呢? L2级辅助驾驶开启方法：首先在车辆设置里面找到巡航类型选择智能领航。当车速达到30公里/小时后按下多功能方向盘左边左上角第一个按键打开L2级辅助驾驶同时仪表盘也会有图标显示，上按RES/+激活并设定到你想要的车速(长按一次加5公里/小时，短按一次加1公里/小时)，SET/-减车速(长按一次减5公里/小时，短按一次减1公里/小时)。RES/+ SET/-两侧的按键为加减与前车保持的车间时距默认最大三格。L2级辅助驾驶开启时如果脚踩下制动踏板，L2级辅助驾驶会暂时退出，退出后想要再次开启按RES/+ 或 SET/- 可以再次开启并自动提速到之前设定好的速度。

它来了，它来了，它带着霸气走来了

L2级辅助驾驶打开与关闭按键

打开后L2级辅助驾驶图标显示区，灰色为打开未激活设定车速

设定车速后变成白色，设定范围30-150公里/小时

设置车辆与前车的车间时距，默认三格

与前车的车间时距最小可以调到一格

打开L2级辅助驾驶时，踩下制动踏板巡航系统暂时退出，如果想再次打开按RES/+ 或 SET/-就可以了

车辆设置里面，选择巡航类型

L2级辅助驾驶需要设置到智能领航

欣赏一波缤越的美图吧

这个角度我很是喜欢，你们觉的呢，美美帅帅的

吉利首款车型采用的全新黑标，第一你骄傲吗?

大灯组雾灯，都是LED光源

中距离雷达，实现智能领航的关键

后备箱离地高度适中，搬东西上下不太费力

很有质感的果敢银

你好，我是吉利汽车 缤越

小钢炮不错

有时在想，你要换上运动尾翼会是什么样子，会不会帅呆了

今年由于种种原因过起了田园生活，自己种的真香

看你能长多大

总结：L2级辅助驾驶，是目前暂时应用最高的，L2级辅助驾驶高速长时间长距离行驶真的很舒服，右脚也变得轻松很多，总之同价位物超所值，值得拥有。我是缤越车主我为缤越代言。