自动驻车是什么意思？怎么正确使用

现在很多汽车上都配置了自动驻车功能，它的英文标记为“Auto hold”。它的作用就是能使汽车在不踩刹车的情况下，也能可靠的停止在原地而不会溜车。这是一项非常实用的功能，比如在等待红灯时，如果有自动驻车，不用一直踩着刹车，也不用空档拉手刹，减少了停车时的操作，比较方便，同时也更安全。

还有在一些坡道，比如地下停车场缴费、堵车，高架上下坡堵车时，自动驻车可以让车稳稳停在坡道上，不会出现溜车的问题，同时也不需要像一些手动挡一样拉手刹起步，大大提升了行车安全。

通常是这么操作的

驾驶员系好安全带，在行驶中激活AUTO HOLD功能，等待指示灯亮起。

在行驶过程中，当深踩刹车、车辆完全停止时，即可松开刹车，确认仪表盘上显示驻车标识，车子始终会处在静止状态，档位可保持在D档或者N档。

当需要解除静止状态时，只需要轻点油门即可解除制动。

下车时，记得切换档位回P档后，再拉手刹。

但是自动驻车功能也不全都是优点，它也有一定的缺陷。比如为了防止驾驶员误操作带来严重后果，自动驻车功能设计为只有将油门踩下一定深度后才会解除制动，这种设计也给某些操作带来了不便。

比如说在城市特别拥堵的道路上行驶，或者在倒车时，由于要解除制动就必须深踩油门，所以汽车在起步时可能特别迅猛，而起步后可能又要马上刹车，这时候的驾乘体验很不好，还有与其他车辆剐蹭的危险。

所以在这种情况下，就需要关闭自动驻车功能。关闭这项功能的操作也很简单，只要我们再次按下“AUTO HOLD”开关，等开关按钮上的指示灯熄灭，组合仪表上的AUTO HOLD绿色指示灯熄灭后，这个功能就不起作用了。

众所周知，新势力电动车已经成为眼下市场上的一股“清流”，在特斯拉的明星光环下，这些后起之秀的汽车品牌也逐渐获得市场的正视与认可，蔚来等品牌甚至已经开始登堂入室，持续占据新能源车型销量榜的靠前位置。

而8月威马汽车的销量也同样保持正增长，这使得EX5成为新势力产品中累计销量最高的单一车型。

这期我们借到一台EX5 Pro, 进行了为期两天的轻度测试，看看这款20万元的新势力产品究竟实力如何?

Part 1 颜值：不拉风，挺舒服

作为一台紧凑型纯电SUV，威马整车可以用沉稳大气来形容。

简约的直线设计、棱角分明的前脸造型，以及中规中矩的车身姿态都属于“主流”水准，虽然开在路上绝不算拉风抢眼，但这仍然是一台不会让人觉得审美疲劳的车，因为简洁是科技感的注脚。

EX5车侧一条笔直的腰线从车灯延伸至车尾，配合隐藏式门把手。车辆会在你带着钥匙靠近时自动开启。

而尾部设计一样堪称“主流”，贯穿式LED尾灯造型搭配高位刹车灯组，两侧装饰性通风口与前脸的造型相呼应。

顶配车型配备米其林18寸静音轮胎，这款轮胎在车辆制动及胎噪控制方面都比较出色，通常是很多豪华品牌才有的配置。

15-20万的新势力，内饰应该是个什么水准?

威马EX5的表现可以作为一条标准线。

三幅式方向盘搭配两个屏幕构成了舱内主要焦点，在中控台上浅下深双色背景中营造出了一股舒适的科技感，不激进，也不保守，此外舱内的简洁设计和软性搪塑材料也支持这一感受。

中控大屏可在驻车情况下90度旋转成横屏进入“剧场模式”，停车等人时顺便刷刷剧应该是不错的体验。

中控台的触控式面板集成了一些常用功能的快捷键，中控区还配备手机无线充电功能，但是无线充电板的位置位于中控台第二层凹槽中，在开车过程中拿取极其不方便，这里要严肃吐槽一下。

与市面上很多车型的，将BSD侧方盲区监测功能提示灯设计在外后视镜边缘的做法不同的是，威马EX5的集成在两侧A柱上。侧方来车时，提示灯会自动闪烁并伴有提示音，这个细腻的设计在恶劣的天气环境中更加实用，同时也能够减小在驾驶时查看提示灯时目光的偏转角度，有助于提升行车安全性。

Nappa多功能真皮座椅的支撑性和包裹性到位，但美中不足的是座椅偏硬，颈部的贴合度也不够。如果急停，后脑与头枕接触时甚至会有剧烈的疼痛感。

Part 2 空间：够用就好

作为一款主打实用的电动SUV，威马EX5的空间没有大惊喜，但也基本够用。

EX5-ZPro配备电动后备箱，后备箱的打开角度足够大，空间布局也很规整，在后备箱垫下方还有一个隐藏式储物槽，深度约半掌左右，方便存放一些文件及私人物品。同样，在前机盖下方还有一个小的储物箱，算是额外的储物空间。

不过测试中发现电动尾门在开启及关闭的过程中都伴有明显的电机声，这个应该在后期可以通过调校进行优化。

Part 3 操控驾驶：可暴躁可温顺，简单实用

初代EX5上市后，不少测试都指出整车的驾驶体验不佳，但这次我们试驾的这款显然是经过迭代优化后的版本，开起来与传统燃油车没有太大的差别。

日常驾驶

驾驶感觉平稳，车身整体性不错，在一些坑洼颠簸路段时，车内滤震处理的不错，车辆没有明显的弹跳和晃动，方向盘指向清晰。但是车辆在低速行驶时电机有明显”嗞嗞“电流声传入车厢内。

内置AUTOHOLD功能非常人性化，当车速降为零时AUTOHOLD功能会自动开启，在市内拥堵路况频繁时能有效减轻驾驶负担。

驾驶模式：ECO VS SPORT

ECO在车辆加速时不会出现急加速和强烈推背感，从零起步后即使深踩电门车辆加速也略显迟滞，大约会有1秒左右的反应延迟，有时车辆甚至出现前轮打滑和激活双闪的情况，除此之外，这一模式车市代步相当舒适。

SPORT模式下则充分释放电车天性，踩下电门踏板的一瞬间，推背感极强，百公里加速约为8.5秒，与官方数据基本一致。

动能回收

分为1档和2档。在1档模式下，有轻微的拖拽感，右腿离开电门踏板，车辆缓缓减速，并不会有特别明显的感觉。刚开始开电动车的车主，可以将动能回收设置在1档来慢慢适应动能回收。

当动能回收设置为2档后，感觉就完全不一样了，同样是松开电门踏板，出现明显的拖拽感，仿佛是无形中有人替你踩下了刹车，车辆降速也变的明显，对于一些电动车老司机来说，单电门操作已经是日常基操。

Part 4 Living Pilot自动辅助驾驶系统

EX5-ZPro搭载L2级Living Pilot自动辅助驾驶系统，配置表中显示这套自动辅助驾驶系统，能够实现ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶辅助、TJA低速跟车随行辅助、TSR交通信息识别、LKA车道偏离纠正辅助等等功能。

在我们实测中发现，市区路况标志线清晰的车道内能够实现车辆的自适应巡航、车道保持、自动跟车、自动紧急制动等功能，但是在车道线不清晰的路段，或者相对复杂的交汇路段这套系统就有点跟不上节奏，此时就需要人为介入驾驶了，同样这套系统也做不到自动变道这些功能。

Part 5 充电续航：续航要打折，充电挺方便

EXZ-500 Pro NEDC续航520KM，我们实测时，实际续航还是打了折扣。

比如在市区早高峰路况下，使用ECO模式，未启用动能回收，空调温度设置在24度，导航显示实际行驶里程22KM，仪表续航里程减少了48KM，换算下来实际行驶1KM，仪表里程下降2.18公KM。

如果按此换算，实测续航里程和NEDC标准续航里程之间存在比较大的差距。这并非针对续航进行的完整测试，但即便按这个标准来计算，这台车的续航也在200多公里以上，对于上班族来说，一周最多只需要充两次电即可，通勤仍然相当方便。

两天的测试体验下来，续航还剩180公里，完全够用，但是充电还是要体验一下。

我们通过导航搜索附近的充电站，离我们最近的是特来电的快充桩，找到空闲车位，停车熄火，开始充电。

用快电APP扫码预存50元，很快APP上就显示已开始充电。仪表盘显示快充充电中，电压409.2V，电流107.3A。最终从35%充到满电100%的状态，一共耗时59分钟，在等待过程中，打开车内空调，播放一段德云社的相声，调整座椅靠背的角度，正好可以舒舒服服的躺着小憩一会，整个充电过程还是比较方便的。

结语

二天试驾下来，对这台车最大的感受就是，刚好够用。

作为新势力品牌旗下产品，EX5不至于太另类但是也不会显得保守，无论做工还是驾驶品质，基本可以比肩同级别的燃油车产品，而电动本身的性能、环保优势也能够为体验加分，虽然不足也是客观存在，比如电流声、座椅略硬、无线充电不便等。

等等，是不是感觉还差点什么?没错，威马最引以为傲的智能交互呢?生态体验呢?

这部分，其实也是威马产品最大的亮点，我们将在下一期《汽车AI实验室》栏目中以视频形式推出，敬请期待!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者：马腾

提及造车新势力你最先想到的是什么?当初那张拥有一半以上，或许你都从来没见过或听过的品牌LOGO图你还有印象吗?

2018年被称作是新势力造车元年，在国家政策的扶持下一时间涌现出了众多造车新势力，可如今随着新能源补贴退坡，能让人看到量产车的新势力并不多。

其中，除了主打高端品牌的蔚来，小鹏和威马这两个品牌可以说是最接地气的。

那么，今天我们就来看看同为品牌开山之作，又同为新能源紧凑型SUV细分市场佼佼者的小鹏G3和威马EX5，二者谁更值得选。找车网

颜值：前卫VS中庸

从两款车型的颜值来看，它们均采用了各自家族式独特的设计风格，都营造出了年轻化的视觉姿态。

小鹏G3的整设计更趋时尚前卫，前脸“星际设计语言”在视觉上非常吸引人，巨鲨式前脸，配合源自星球大战的LED大灯以及下方两侧竖状LED灯带，让人眼前一亮，十分科幻。

而威马EX5的前脸设计有种家庭的氛围感，方正的造型配合犀利的大灯组，具有鲜明的层次感，整体看上去中规中矩。

来到车侧，小鹏G3的悬浮式车顶为其加分不少，配合较为低矮的车身轮廓，也是赚足了年轻消费者的眼光。相比之下，威马EX5的侧面设计就要稍显稳重、保守一些。

车尾部分，两款车型均采用了当下流行的贯穿式尾灯，小鹏G3的尾灯组很好的强化了车型整体的科技感;而威马EX5圆润饱满的尾部造型在贯穿式尾灯的点缀下，更加耐看。

内饰：科技VS典雅

在内饰设计上，二者都采用了极简的设计风格。不过小鹏G3的内饰整体感更强，12.3英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控屏，配合大量平直线条与贯穿式空调出风口，使简洁明了的内饰极富科技感。

此外，搭载的1.889平米全景式前挡风玻璃，除了能为车内乘坐人员提供更好的视野外，也提升了内饰的逼格。

而威马EX5的内饰延续了外在的稳重，12.8英寸悬浮式智能旋转屏当属内饰最吸睛的地方。

同时，屏幕下方名为i-Control的触摸式控制面板和黑灰色的内饰色调，使内饰在营造科技感的同时看上去更显温馨。

值得一提的是，两款车型在内饰质感方面的表现都十分不错，均采用了大量软性材质及皮革包裹。

配置：小鹏G3更对年轻人胃口

在配置方面，向来都是造车新势力的强项，以两款车型各自的最低配为例，诸如电子驻车、定速巡航、自动驻车、陡坡缓降、GPS导航、LED大灯、自动空调等实用性配置均已配备。

当然，二者中高配车型之间的差异也十分明显，例如在安全配置上小鹏G3多出了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提醒、倒车车侧预警等功能配置。

而要说两款车型各自具有的黑科技，小鹏G3当属车顶360度全景摄像功能，而威马EX5为ID身份识别功能。

空间：威马EX5略占优势

在空间方面，根据图中的车身尺寸对比，不难发现，两款车型虽说都定位为紧凑级SUV，但威马EX5在车身尺寸上的各方面数据均领先小鹏G3。

其中，在轴距方面，威马EX5足足比小鹏G3多出了78mm。

相应威马EX5在车长及宽度上的优势，不仅有利于保证驾乘人员的乘坐空间，在储物能力上也有着一定优势，小鹏G3的行李厢容积为380-760升，而威马EX5的行李厢容积达到了488-1500升。

动力：威马EX5更富激情

在动力方面，两款车均采用的是永磁同步电机搭配固定齿比变速器，以及三元锂电池。从具体参数上来看，小鹏G3的最大功率为145kW，峰值扭矩为300Nm，略逊于威马EX5的160kW和315Nm。

从0-100km/h加速时间上来看，小鹏G3的加速时间为8.6s，而威马EX5加速时间为8.3s，二者加速能力非常接近。

至于续航，两款车型都提供了两种续航版本供用户选择，小鹏G3的综合续航里程分别为401km和520km，威马EX5的综合续航里程分别为400km和520km。

最后，我们来看下小鹏G3和威马EX5的售价及推荐车型：

2020款小鹏G3的补贴后售价区间为14.38-19.68万元，威马EX5的补贴后售价区间为13.98-18.98万元，单就价格也足见二者之间的激烈厮杀。

小鹏G3推荐车型：400标准续航智享版

补贴后售价：16.38万元

推荐理由：从各车型配置来看，小鹏G3全系标配非常丰富，基本实用配置都有配备，智享版相比最低配车型多出了整套智能驾驶辅助系统、360度全景影像、手机无线充电等。相比顶配也仅减少了座椅通风、真皮座椅等舒适性配置，性价比很高。

威马EX5推荐车型：Mate威盟版400

补贴后售价：13.98万元

推荐理由：作为最低配车型，Mate威盟版400具有的各项配置足够满足日常行车需求，相比其余两款续航400km的车型较大的价格差主要集中在舒适性配置上，而在安全及车机娱乐上基本相同。

综上所述，作为各自品牌的开山之作，小鹏G3和威马EX5各有各的特色。

小鹏G3的优势在于时尚前卫的外在颜值、出色的辅助驾驶功能，而威马EX5虽颜值不够出众，但在空间及动力上更加出色。【END】

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