为什么威马冬天续航掉得比其他车少得多？这个小细节是关键！

因为受到低温的影响，电动车冬天必然会出现续航缩水的情况，这主要是因为电池遇低温会导致活性降低，这是不可避免的事情。就像在零下二三十度的环境下，手机会突然关机是一个道理，所以很多电动车都承受不住北方冬天的低温。但事情无绝对，随着电池技术的不断提升，一些车型已经可以应对低温环境了，威马W6就是一个比较典型的代表。

首先威马W6的最大续航是520公里，这在目前的电动车领域里也算是比较出色的续航表现了。自身续航基数大，即便是有缩水的情况那也要比续航基数小的车型要强，这点很好理解。而从电池的角度来看，威马W6采用的是三元锂电池，相比市面上的磷酸铁锂电池来说，三元锂电池不容易受低温影响，这本身就是一个优势。

当然光有这些还远远不够，威马W6还搭载了一项黑科技，那就是威马热管理系统。该项技术就是专门针对电动车冬季续航里程缩水而研发并推出的，威马这套系统是通过柴油加热的方式，改善冬季续航里程。据数据显示，搭载热管理系统后，威马汽车可以实现了车辆冬季续航增程20%，这相当于NEDC综合工况下100公里，极大改善了威马车主的续航里程焦虑。长续航+三元锂电池+热管理系统，这几个因素加在一起，使得威马W6可以很好的应对北方冬季的低温。虽然也会有一定程度的缩水，但完全不会影响正常使用，可以放心入手。

纯电动车一到了冬天就掉续航，这个是所有人的共识了。纯电车冬季掉续航这不是几率问题，是必然问题，只是掉的程度多少而已。有些车电池保暖做得不好的，天气冷一些续航马上暴跌。

但威马是另一个例子，在冬天，威马的续航掉的幅度也不太大。为啥呢?其实关键在于威马自己的一套完整的电池保温系统。在只有几度不到零度的时候，威马会通过空调暖风给电池保温。而到了零下几度，开始下雪的时候，威马和其他车一样，会用PTC发热丝给电池加热。找车网

而到了极寒天气下，威马自己也有一套柴油加热系统，能确保车子在零下50度的漠河也能正常行驶。

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像目前的新能源汽车大多还是以纯电动汽车为主，纯电动汽车在使用中虽然可以有效降低车辆的排放污染，降低用车成本，但是电动汽车在冬季使用的时候，续航里程却会出现严重的缩水。这主要是因为动力电池在冬季的时候内部的活性物质活性会下降一方面会导致动力电池的容量缩减，另外一方面在低温状态下充电还会产生大量的锂晶体，这些锂晶体将严重缩短动力电池的使用寿命。那为了让新能源汽车不再畏寒，很多车企也想出了应对的办法。

第一种方式是目前主流车型在使用的，那就是采用PTC加热方式，这种方式是通过PTC加热元件直接或者间接为动力电池组进行加热。这种方式虽然实现起来比较简单，但是PTC在加热的时候必须要消耗动力电池的电能，在低温状态下动力电池本来容量就会缩减，再使用PTC进行加热可以说是雪上加霜。所以说在极寒的状态下，只使用这种方式来进行电池控温显得有些力不从心。

第二种方式是柴油加热系统，这种方式目前在国内只有威马汽车有所涉及，目前威马汽车在威马EX6车型上推出了第2代的柴油加热系统。这套加热系统可以保证电动汽车在零下30摄氏度的时候保证动力电池能够处于正常的工作温度范围之内，同时第2代的柴油加热系统还可以为空调的暖风提供热能进一步提高了电动汽车在冬季的续航里程。在这一套柴油加热系统的加持下，威马EX6在低温状态下续航里程也可以保证在500公里。

第三种方式则是寻找新的电池材料以及电池方式，从电池材料上来看，目前已经有团队在研究新型的石墨烯电池，这种石墨烯电池不仅充电速度快，而且耐低温效果比较好，可以在零下40摄氏度到120摄氏度的极端环境下正常工作。同时在电池方式上，目前也有很多车企正在研发固态电池固态电池相比液态锂电池除了安全性能更好，其实在耐低温方面也有很大优势。

张老师总结

为了让电动汽车更适应低温工作目前的车企已经给出了很多不同的设计方案，但是截至目前还没有彻底攻克电动汽车“畏寒”的问题。不过随着新能源汽车不断的发展，这个问题终将会被解决，而且电动汽车的续航能力和充电环境以及个人的用车习惯都有一定的关系，所以除了给动力电池加热还可以从用车环境以及用车习惯方面入手缓解冬季用车问题。

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