路特斯纯电suv价格 试驾路特斯Eletre，不变的依旧是对操控的极致追求

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路特斯EMIRA这款车怎么样？大家有了解的吗？

在新能源化浪潮下，许多汽车品牌都将停售燃油车提上了日程，就连世界知名跑车品牌路特斯也开始考虑全面转向电动化。

而在今年的广州车展上，路特斯就带来了自己的最后一款燃油车型——路特斯EMIRA。

作为路特斯燃油跑车的最终章，路特斯 EMIRA（参数 | 询价）有这6个点值得关注。

1、承袭纯电超跑Evija的设计语言

外观设计上，路特斯EMIRA承袭了纯电超跑Evija（售价高达2188万元）的设计语言，整车低矮且紧凑，同时富有线条感，再配合前脸、侧面随处可见的进气口以及宽大的前后翼子板，营造出了很强的性能感。

值得一提的是，该车的发动机区域采用了玻璃后舱盖，两侧还设计有共计六孔的散热开口，搭配上尺寸巨大的尾部扩散器，可谓是视觉冲击力十足。

2、自主产生下压力

值得一提的是，在空气动力学方面，路特斯EMIRA也是花了很多心思：要知道，目前大部分跑车在加速过程中要产生下压力，需要依靠主动空气套件；而得益于独到的空气动力学设计，无需主动空气套件，路特斯EMIRA也能在加速过程中产生下压力，车身姿态更加稳定可靠。

3、内饰不再“简陋”

与以往路特斯跑车不同的是，这次的路特斯EMIRA不再“简陋”。进入车内，可以看到大面积的皮革和翻毛皮材质，并辅以缝线和金属点缀，看起来颇为豪华。

与此同时，车内还配有12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸悬浮式中控屏以及电子换挡机构、平底多功能方向盘等配置，更显科技感。

4、配置紧跟当下潮流

路特斯EMIRA不止是内饰高级，配置也是紧跟当下潮流，配备了自动感应雨刷、电动折叠车门后视镜、全LED车灯、苹果CarPlay、KEF品牌音响等实用性和舒适性都较强的配置；显然，更舒适更便利的路特斯EMIRA，也更符合目前消费者的购车习惯。

5、发动机来自AMG

动力部分，路特斯EMIRA搭载了来自AMG的M139 2.0T涡轮增压汽油机，最大功率405马力，最大扭矩480牛·米，匹配8速双离合变速箱，破百时间小于4.3秒！

6、路特斯最后一款纯燃油跑车

最后，正如文章开头提到的那样，路特斯EMIRA将是路特斯最后一款纯燃油跑车，从路特斯EMIRA之后，路特斯就会全力投入新能源跑车的开发中。路特斯EMIRA对于路特斯品牌和其车迷来说，像是一个故事的最终章。

结束语：

在这次广州车展上，路特斯EMIRA亮相之后，路特斯又发布了首款纯电动SUV Type132，仿佛是一个故事的终结和一个新故事的开启：从此以后，路特斯将全面迈入新能源化。作为路特斯燃油时代的最终章，路特斯EMIRA并不是草率之作，我们从其身上看到路特斯满满的诚意。我们也相信，在新能源化时代，路特斯将会带来更多优秀的新产品。

试驾路特斯Eletre，不变的依旧是对操控的极致追求

超跑虽然很稀有，但超跑品牌在全球范围内并不少，而像 路特斯 这样75年来始终专注驾驶、追求轻量化且拥有超高造诣的却极为少见，在燃油车时代可谓是独树一帜。

在如今的汽车市场大环境下，电动化已经成为了一项衡量车企前瞻性、大局观和技术储备的准绳。作为世界三大超跑品牌之一，路特斯自然也是紧跟潮流，在去年推出了自己的纯电产品，它就是 路特斯ELETRE 。

这次刚好有机会对路特斯Eletre进行一次探店并试驾，现在就来给大家分享一下，车轱辘对路特斯Eletre的一个感受。

赛道基因的传承，依旧是熟悉的路特斯 找车网

开头我们提到，路特斯75年来始终坚持纯粹的操控和性能，骨子里早已刻下了浓厚的赛道基因，即便是路特斯转型新能源后，依旧在坚守着这份执着，这一点在路特斯Eletre的设计上就有所体现。

在设计上，路特斯Eletre整车隐藏着7组Race Aero空气动力学风道，配合主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等，造就出了独有的“驭风套装”。 该套装兼顾美学、低风阻与下压力，梳理气流，减少迎风面积，使得路特斯ELETRE拥有低至0.26cd的风阻系数，最大行驶净下压力更是达到了90公斤。

这里要特别讲一下路特斯Eletre配备的主动式进气格栅，前脸矩阵式排列的莲花形状能够在需要降低风阻时实现自动关闭，在需要给电驱系统和制动系统冷却时又会自动打开，让路特斯Eletre在行驶时，始终都能保持一个最佳状态。

在侧面设计上，路特斯Eletre同样遵循了为运动操控而生的设计理念，22英寸的大轮毂以及全系标配的六活塞卡钳，让人一看便有着不俗的性能。 值得一提的是，路特斯ELETRE还提供了十活塞卡钳的选装，让整车有着更强的制动性。

在细节的地方，前轮眉上方以及车顶，整车还配备了激光雷达，只是在静止状态时激光雷达被隐藏了起来，只有行驶时才会打开。 据了解，路特斯ELETRE共配备了34颗传感硬件，包括4颗激光雷达、7颗8MP摄像头以及4D毫米波雷达等，从而可实现更全面的自动驾驶辅助。

至于尾部，除了分体式破风尾翼和空气动力学进气道外，最亮眼的还是它的电动尾翼了，当时速达到30km/h以上时，就会自动开启，让整车始终保持一个最佳的行驶姿态。

细节设计，更加人性化

进入到车内，路特斯Eletre也是延续了自身独有的赛道风格，包括运动方向盘、运动座椅等，都是路特斯Eletre对性能操控的坚持。整个车内虽然是采用极简的设计风格，但在用料和细节上却非常用心，车内采用了大量alcantara、真皮与碳纤维材料包覆，豪华感这块算是拿捏住了。

至于细节的地方，就是主驾驶正前方有一块条状的信息屏，可以显示一些基本的驾驶信息。 同时在方向盘两侧还有类似“换挡拨片”的设计，只不过它的功能并非换挡，左侧拨片是对动能回收进行调节，右侧拨片则是可以进行驾驶模式的切换。

在切换驾驶模式时，15.1英寸的中控大屏还可显示出不同的UI界面，其风格与赛车游戏没什么两样。与此同时，在切换不同驾驶模式后，座椅和悬架也会进行相应的调整，比如切换到运动模式时，底盘高度会自动降低，座椅的包裹感也会变得更强。

至于智能化配置，路特斯Eletre的表现也是当仁不让，在双8155芯片的车机系统以及双英伟达DRIVE Orin超算智能驾驶芯片的加持下，都让路特斯Eletre无论是车机交互，或是自动驾驶层面，均有超跑级别的智能化底气。

对于这一级别的豪车，音响系统绝对是用户关注的焦点 ，路特斯ELETRE采用的是英国瑰宝级KEF音响，同时还融入了Uni-Q技术，标配15个扬声器，如果想要有更好的听觉盛宴，还可以选装一套23扬声器的音响系统。

纯粹驾控基因的体现，两种性能选择

说再多也比不上开起来实际体验来得实在，路特斯Eletre目前有S+和R+两个版本，价格相差20万元，两者最大的区别其实就是在动力系统上，在配置上基本没有明显的差距。

车轱辘拿到的这台试驾车是它的S+版车型，采用的是双电机四驱布局，系统综合功率为450kW，零百加速只需要4.5s。不过还是有点小遗憾的，因为它的R+版车型综合功率达到了675kW，只需要2.95s就能破百。

可即便是它的S+版车型，如果是在城市开起来的话，性能已经完全够用了。 整车开起来最大的感受就是硬和爽，硬是出于座椅和空气悬架，即便是将驾驶模式调到舒适模式，能明显感受到悬架升高，但软硬程度仍不是很明显。

较硬的底盘调教也就铸就了整车无与伦比的驾控感，得益于全系标配的空气悬架+CDC连续阻尼可调减振器，让路特斯Eletre无论是加速、过弯、还是掉头，都有一种难以言喻的爽感。其配备的智能防侧倾控制系统，更是能瞬间调整车辆侧倾刚度和姿态，即便是在极速时做大动作也能轻松驾驭。

还有一个不得不提的点就是，通常开电车频繁的加减速非常容易晕车，很多纯电SUV都将底盘调校得特别软，而且行程也做得很长，一脚刹车下去车里的人都会觉得特别晃，晃多了自然也就晕车了。但路特斯Eletre的刹车脚感很均匀，制动被均匀分配到了四个车轮上，刹车时不仅能刹得住，还刹得特别稳，这其实也是路特斯多年赛道经验的一个沉淀。

写在最后：

从路特斯Eletre的价格来看，两个版本的售价分别为82.8万元和102.8万元，在这一价值区间的纯电SUV，其实并不多见，可能很多人首先想到的也就是 特斯拉 Model X 了，但特斯拉Model X的风格和路特斯Eletre是完全不同的，所对标的用户也完全不一样。

通过本次试驾后，路特斯Eletre给人的感觉更多的还是一款能满足城市出行、家庭出游、跑山乃至跑赛道等，多场景、多用途的全能产品。

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要做纯电豪华第一品牌，路特斯以赛道嘉年华向过去告别

力争成为纯电豪华第一品牌

这是 路特斯 2018年提出的Vision80十年复兴计划中最核心的目标，而2023年则是“决胜之年”，同时也是路特斯品牌75周年。为此，路特斯品牌首次以“Lotus Day 路特斯日——品牌75周年庆典暨赛道 嘉年华 ”，开启 路特斯ELETRE 车型的交付。

相比限量的纯电超跑 Evija ，Eletre才是路特斯开启未来的关键车型。而以路特斯 Evora 、 Exige 、 Elise 、 Esprit 等经典车型集结，久未举办赛事的 上海 F1赛道也响起了赛车引擎的轰鸣声。但这个声音并不是路特斯跑车的激情与实力，而是其宣告向过去告别的“呐喊”，并开启一个属于路特斯的纯电新时代。路特斯计划从今年到2026年，将为推出三款全新纯电车型。

以赛道嘉年华向过去告别

上海F1赛道一直以来都是速度与激情的象征，也曾多次举办F1世界一级方程式赛车锦标赛。但随着疫情的影响，中国站的赛事停摆。也就是说近三年来，上海F1赛道已经很久没有响起赛车引擎的轰鸣声了。

这次路特斯赛道嘉年华，则将众多经典车型带到了上赛道，包括Mark I、Eleven、Type 99T三款经典车型，以复刻车的形式亮相，Evora、Exige、Elise、007经典传奇座驾Esprit首度集结，各款跑车引擎发出的阵阵轰鸣，确实令人心潮澎湃。

但澎湃过后更多的“心酸”，因为这之后我们将很难听到路特斯引擎的轰鸣声了。在2018年，路特斯发布了“Vision80”十年品牌复兴计划，宣布品牌向电动化、智能化全面转型，成为首个宣布全面电动化的超跑品牌。

而在第一个五年，路特斯还是推出了告别车型—— Emira ，之后才推出了纯电超跑SUV 路特斯Eletre，并在去年以82.8万元的价格上市，由此也正式开启了全面电动化的征程。在嘉年华现场，路特斯也进行了Eletre的首批用户交付，2023年也成为路特斯的决胜之年。

路特斯的决胜之年

相比于前五年，从2023年开始，路特斯拥有了纯电动且面向更广泛 大众 市场的产品——Eletre，这款车的交付量将直接关系着路特斯品牌的未来。为此，在去年，将营销总部放到了上海，并挖来了毛京波来做中国区总裁。

毛京波表示："2023 年，我们将开启路特斯品牌营销新元年，也是路特斯的决胜之年。我们必须做好三件事：实现品牌复兴、打造冠军产品和推出路特斯标志性的全新用户体验。"

从赛道嘉年华可以看出，路特斯也很关注的用户运营的，不仅邀请了众多用户参与活动。同时，在品牌盛典上宣布，将为中国用户介绍品牌体验IP——The Lotus Drive路特斯极致驾控体验中心，以专业的团队、专业的赛道、专业的培训模式及专业的中汽摩联认证，为用户提供极致驾控体验，帮助用户成长为专业驾驶者，真正驾驭赛道。

而作为决胜之年，路特斯今年还将启动美股ipo，与极星一样通过SPAC（特殊目的收购公司）方式登陆纳斯达克。据了解，路特斯和特殊目的收购公司L Catterton Asia Acquisition Corp（LCAA）已达成最终并购协议，预计将于2023年下半年完成合并。同时，路特斯也将推进全球销售与交付，路特斯 Eletre 也将在英国、欧盟市场开启交付。

在产品上，从今年到2026年，路特斯将为全球用户推出三款全新纯电车型。其中，路特斯今年还将推出代号为Type133的E级四门轿跑。并在2025年，推出代号为Type134的D级 “纯电智能新物种”。由此不难看出，路特斯产品将覆盖轿车、跑车、SUV等不同品类，不再是一个英国小众跑车品牌。

总的来说，要做纯电豪华第一品牌的路特斯，以赛道的方式向过去告别，是有特别深意的。而路特斯也希望打造出一个与众不同的纯电品牌，在无声的世界中打出一片天地！

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