蔚来汽车是否可以成为特斯拉第二？（电池难突破，电驱尤可为，埃安发布夸克电驱，赶超特斯拉）

本文作者：王强

作者系界面中国报道总监，曾任纽约时报中文网财经评论员、商务周刊编辑部主任。

本文为作者应湛华研究院特邀为《湛华商业评论》原创;请勿商业化使用，如欲转载，请保留原创声明。

车云网的一篇分析文章认为，截止今年，成立于2003年的特斯拉已经发展了14个年头，虽然在传统汽车公司中仍算新生儿，但相比成立仅两年多的蔚来来说，完全算得上是前辈。该文认为，在之前的十余年里，特斯拉至少完成了两个层面的积累：

第一是品牌：已经通过 Roadster 、Model S、Model X三款车型圈定了潜在用户群，并形成了一定口碑，这点从Model 3预定量超40万台的数据可见一斑;第二是试错：特斯拉在发展过程中几度临近审判日，包括最初的资金匮乏、变速箱无法通过测试、联合创始人离职、 Roadster成本大幅超预期等一系列事件，但最终都挺了过来，这些过程中的经验弥足珍贵，企业从中可总结出包括产品、技术、品控、团队在内的一系列解决问题的办法。

确实，以资金为例，特斯拉在初期一直受困于制造费用紧张。当初，特斯拉想靠量少、质优、高价取胜，所以在选择汽车零部件供应商的时候，特斯拉并没有选择面向量产的零部件商，而是选择了只满足少量特殊订单的生产商，这导致了特斯拉最初成本高昂，并进而影响到了资金问题和交货时间。这令特斯拉不得不推迟交货时间以及不断去融资。直到2008年2月，特斯拉才交出第一辆Roadster，外界开始纷纷猜测特斯拉公司是不是已经危机重重。但市场最终还是投了信任票。也是2008年2月，特斯拉成功融资4000万美元，这已经是特斯拉的第五次融资了。事后，埃隆·马斯克称，在通用汽车和克莱斯勒汽车都渐渐走向倒闭的时候，一个新兴电动汽车制造商想要筹集资金，“简直比登天还难。”

埃隆·马斯克及其团队可谓是经历了千辛万苦才有所斩获。相比之下，蔚来在团队、技术积累、产品创新等层面才刚刚开始，一切都还在等待市场和时间的验证。

另外，埃隆·马斯克还是一个坚韧不拔之人，这也是特斯拉能走到今天的关键原因之一。面对多次危机，他从未动摇过，他曾说，即便所有投资者都放弃了特斯拉，我也会一如既往地支持它。即使在最糟糕的时候，他也没有放弃理想。2008年9月，特斯拉交给客户的Roadster汽车还只有27辆，当年10月份，媒体爆料说特斯拉银行账户上才只有900万美元，这对于一家高级汽车公司来说，这样的现金流被认为不可思议，并传言特斯拉已经不行了。此时，埃隆·马斯克说：“Roadster的交货和预付金由我来保证。”在个人承担公司债务被认为不正常的美国，埃隆敢如此保证，对于稳定市场起到了重要意义。

蔚来汽车的决策者们能否像埃隆·马斯克这样坚韧不拔，甚至以个人财产担保公司发展，也有待时间的验证。

友情提示：湛华研究院由北京湛华世纪营销策划有限公司投资运营，主要从事“第四次工业革命背景下的公司对标管理和品牌提升战略”、“公司商业模式与经营决策成功之道”等大型研究项目，最终将研究成果发布在《湛华商业评论》自媒体系列公号，并以湛华“公司对标管理研究文集”丛书形式结集出版。

文/土木

在新能源汽车快速发展的这几年，消费者最关心或者说厂商更愿意显露的都是动力电池方面的成绩，作为“三电”之一的电驱却很少被提及。

无独有偶，在3月1日的

特斯拉

投资者日和3月3日

埃安

的技术发布会上，电驱系统都被搬上了舞台。但相比特斯拉简单的一句话带过，继续画大饼，埃安却是实实在在的给我们展示了下一代的电驱系统是什么样子的。

3月3日，埃安发布全新一代高性能集成电驱技术群——夸克电驱，电机功率密度高达12kw/kg，相比行业6kw/kg提升100%。这样的跨越式升级，是真正的将电驱技术带入了下个时代。

不仅仅是汽车，电机的应用场景是非常广阔的，从儿童玩具到各种高精尖领域，电机都是不可或缺的。而无论是在哪个行业，电机都是追求“以更小的体积，获得更大的功率”。但一直以来，电机功率密度都难有突破。

原因主要是电机功率密度的提高一方面要通过增大电磁负荷来增大功率输出，另一方面要采用拓扑优化来减小电机的体积和重量。

对于利用多物理场耦合思想设计出的性能优异，但是拓扑结构较为复杂的高功率密度电机，传统的减材或等材制造技术很难进行加工，使得电机功率密度的提升遭遇瓶颈，复杂结构的加工制造俨然成为高功率密度电机设计的挑战之一。

即便是在新能源汽车快速发展的近几年时间里，电机功率密度也仅仅是从2kw/kg提升到了6kw/kg。而埃安的夸克电驱技术直接让电机功率密度跨越式提升到12kw/kg，足以看出埃安背后研发之艰辛。

正是得益于夸克电驱技术的加持，让埃安的Hyper SSR和Hyper GT都拥有非常良好的空间体验;动力上更是让Hyper SSR实现全球最快多电机1.9秒百公里加速，Hyper GT实现全球最快单电机4.9秒百公里加速能力。

再往深处挖掘，优异成绩的背后是夸克电驱的一系列技术革新。埃安电驱研发团队围绕“高功率密度，低发热损耗”两个核心点，开发了纳米晶-非晶超效率电机、X-PIN扁线绕组、900V高效碳化硅三大前瞻技术。

“纳米晶-非晶”超效率电机

埃安电机团队从基础原材料和电磁原理创新开发，设计了一种“纳米晶-非晶”合金材料及批量制备工艺。具体原理我们无需过多介绍，只需要知道这项技术达到了什么样的效果：

应用该材料制作电机铁芯，将降低电机50%铁芯损耗，从而有效降低电机能量损耗，电机工况效率提升至97.5%，电机最高效率达到98.5%。

X-PIN扁线绕组

在缩小25%体积的情况下，电驱功率提升30%以上。可实现70kW~320kW功率范围、220~450Nm扭矩范围多平台兼容。

900V碳化硅功率模块

SiC模块回路杂感降低50%以上、热阻降低约25%、芯片通流能力提升10%以上、功率循环寿命提升约100%。

夸克电驱可实现最高满功率工作电压900V，峰值功率高达320kw以上，最高效率超99.8%。

如果对这些数据并不敏感，那么其实你只需要知道，夸克电驱相比主流电驱的优势是“体积小、功率大、效率高”就好了。在选购车型时，在其他方面都相差不大的情况下，采用了夸克电驱的埃安车型自然会更有优势。

另外，夸克电驱不仅仅局限于汽车，还能应用在很多前瞻领域。未来它可能会被应用在智能机器人、机械外骨骼、医疗、航空航天等多个高精领域，让高性能机械便携化。

我们不怀疑特斯拉画的“饼”能实现，但我们对埃安这种实打实的技术突破下畅想的未来应该会更有信心。

并且，不仅仅是夸克电驱，如今的埃安已经成为储备了弹匣电池、超倍速电池、海绵硅电池、AEP3.0平台、星灵架构等高端技术的高精尖科技企业。

而以科研成果和技术创新为内在驱动力的埃安，必将在中国汽车工业发展史上留下浓墨重彩的一笔。找车网

【本文来自易车号作者智电汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

特斯拉超时占位费规则如下：

特斯拉为了提高超级充电站的流转率，所以特地推出了超时占位费的政策，简单来说就是充满电后继续占用充电车位的，将产生占用费，下面是特斯拉超时占位费规则：

1、车辆充满电后，如果在5分钟内离开充电停车位，在任何情况下都不会收取该次的超时占位费。

2、如果当时超级充电站内的空闲车位大于50%时，不管停多久也不会产生超时占用费。

3、假如超充站内的空闲车位小于50%，那么在车辆充满电的5分钟后，就会按照3.2元/分钟收取超时占用费。

4、如果当时充电站内连一个空闲车位都没有的话，则会收取双倍的超时占用费，也就是6.4元/分钟。

简单理解就是假如你打算到附近的特斯拉超级充电站充电，但是这个站点只有6个充电位，这时候：

1、如果你到之前只有一辆车正在充电，其他充电位都是空着的，这时候你过去充电占用了一个充电位，也就是还剩下4个车位是空着的。那么即使你充满电没有及时离开，也不会被收取超时占用费，因为空闲车位是大于50%的。

2、如果这个时候有三辆车在充电，你过去再占一个位置，相当于空闲车位只剩2个(空闲车位小于50%)，这种情况下，如果你充满电没有及时离开，将会按照3.2元/分钟被收取超时占用费。

3、充电站内已经有五辆车在充电了，你过去再占一个车位，这时候充电站内已经没有空闲车位了，这种情况下，如果你充满电没有及时离开，就会按照6.4元/分钟被收取超时占用费。

新能源车充电注意事项

1、雷雨天不要充电。下雨时常伴随着打雷，这个时候千万不要充电，以免雷击，引发燃烧事故，造成一定的财产损失。

2、充电时不要开车内空调及其他车内设备。新能源汽车充电时开空调等设备，会加大车载电池内部电荷负载，加快动力电池组的电池衰减，会降低电池使用寿命。

3、选择符合国家标准的充电桩。养成充电前检查车辆外观及充电口等充电设备的良好习惯，确保充电安全。在冬季充电时，还应确保使用环境通风，干燥。这样不仅保护爱车的电池，也是保护自身的安全。