特斯拉为什么不用比亚迪的电池？

首先比亚迪为代表的电动 汽车 使用的是磷酸铁锂电池，特斯拉为代表的电动 汽车 使用的是三元锂电池，这两种类型的锂电池有着各自不同的优缺点：磷酸铁锂电池使用寿命长，安全性好，充放电倍率高，但是电池的能量密度相对较低，也就是说同样的续航里程需要更多的电池单元，这就增加了 汽车 的重量和成本，三元锂电池一致性好，生产技术更加成熟，而且能量密度高，同样数量的电池单元储存的电量更多。

很多人说特斯拉贵，那是因为特斯拉采用的是锂电池，它的优点便是单位体积容量较大，可以很大程度减少 汽车 自重，对续航里程的提升也较有好处，但往往好的技术会造就较高的成本，所以这也不难解释特斯拉为何这么贵的原因，而比亚迪毕竟走的是平民路线，因此在成本上会较为看重，其采用的磷酸锂电池与钴酸锂电池相比没什么太大的优势可言，磷酸锂电池的能量密度较小，因此要想增加续航里程，就要增加电池的自重，但成本的确是特斯拉望尘莫及的。

其实从车辆的定位上，就决定了车辆的售价，特斯拉产品定位十分明确，豪华和高端;第二，电动;第三，四门;第四，轿跑车，个人觉得比亚迪的产品定位就不是那么清晰了，不同的产品定位造就不同的宣传方式，不得不承认，这方面特斯拉要比比亚迪做得好很多，如果车辆采用的都是高端产品，售价自然也就高，不过比亚迪的产品也不赖，只不过为了让广大消费者得到更大的实惠摆了。

当前特斯拉牵手宁德时代，首当其冲的是比亚迪，压力肯定会更大，比亚迪当务之急是怎么把电池事业真正的独立和拆分出来。

刚从比亚迪手上夺走2019年全球新能源销量冠军宝座的特斯拉，在2020年新春伊始便采取新行动。

特斯拉近日声称，宁德时代将成为其新的合作伙伴，具体的合作细节将在4月的“电池日”中进一步透露。宁德时代方面接受第一 财经 采访时称，对此不予置评，以未来的公告为准。

动力电池专家吴辉接受第一 财经 记者采访时称，此事在意料之中，从目前中国的电池企业来看，能够与日韩企业竞争的国内企业可能仅有宁德时代一家，所以特斯拉在中国国内没有选择的余地;特斯拉能够顺利在中国独资生产，中央到上海市政府都给予很多支持，与此同时，对特斯拉关键零部件的国产化比例应该有一定要求;从降低成本的角度来讲，寻求国内的电池供应商也是特斯拉必须要做的。

特斯拉拿下三张“王牌”

特斯拉与比亚迪在全球新能源 汽车 领域一直是竞争老对手。借中国新能源车市快速发展的东风，比亚迪自2015年起连续四年蝉联全球新能源 汽车 销量冠军。不过，特斯拉在2019年大幅反超。

受补贴大幅退坡以及国内国五切换到国六标准等多重因素影响，比亚迪2019年新能源 汽车 销量为22.95万辆，同比降低7.39%。而特斯拉由于Model 3畅销、多次下调价格以及在华建厂等有利因素的推动，去年全球共交付新车36.75万辆，实现50%的同比增长，其中Model 3为其带来全年30万辆销量。

随着产销量快速增长，特斯拉在视为新能源 汽车 “心脏”的动力电池上也进行新布局。工业和信息化部在去年12月发布的《新能源 汽车 推广应用推荐车型目录》(2019年第11批)，泄露了特斯拉在电池采购上发生变化，不再对松下情有独钟，而新添LG化学。

早在2019年3月，曾发布消息称，特斯拉正在与宁德时代接触。第一 财经 记者从知情人士处了解到，特斯拉去年确实有与宁德时代在洽谈，但由于存在分歧一度未谈拢。

作为全球动力电池装机量排名第一的宁德时代，手上握有宝马、大众、丰田、沃尔沃、上汽、北汽、广汽等大多数国内外主流整车厂的订单，其去年在中国动力电池领域的头部地位越发明显，部分车企陆续开始搭载宁德时代NCM811动力电池。据中国 汽车 动力电池产业创新联盟数据，2019年我国动力电池装车量为62.2GWh，同比增长9.2%。其中，宁德时代的装车量31.46GWh，市场占有率达到50.58%。

值得注意的是，目前特斯拉Model 3主要采用圆柱形电池，而本次合作的宁德时代主要生产方形电池。这意味着特斯拉很可能会更改技术路线和底盘设计，进而对于整体的设计进行大幅度的变化。

汽车 行业分析师张强认为，方形和圆柱形电池所采用的技术标准和原理均有较大区别，相比圆柱电池，方形电池包在安全性层面有所加分，有了宁德时代这个中国本土电池供应商，既减少外资电池所可能引发的贸易风险，也提高特斯拉作为整车厂的议价能力。

比亚迪的“危机”

在上个月上海超级工厂国产Model 3首批 社会 用户交付仪式上，特斯拉CEO埃隆·马斯克高兴地跳起了“尬舞”。随着Model 3和新车 Model Y在上海工厂投产，以及宁德时代即将加入对特斯拉电池供应之列，特斯拉预计2020年全球交付量将轻松超过50万辆。马斯克近日宣布，旗下新款车型Model Y将提前至今年3月开始交付，这比原先今年秋季的交付目标提前近半年。

而相继被宁德时代夺走国内动力电池销冠以及被特斯拉抢走全球新能源车销冠的比亚迪，正背腹受敌，其国内新能源车销冠的宝座也正受到威胁。

比亚迪董事长兼总裁王传福此前接受第一 财经 记者采访时曾谈到，计划新能源 汽车 2020年在比亚迪 汽车 业务中将占到90%，待时机成熟将变为100%。

近年来，比亚迪的 汽车 年销量在40万~50万辆之间徘徊，而由于中国新能源车市自去年7月起至今跌跌不休，比亚迪的压力不断加大，正多方采取措施应对。自成为丰田 汽车 电池供应商之后，紧接着在去年11月就成立纯电动车的研发公司签订合资协议，新公司将于2020年在中国成立，开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

一直以来，比亚迪新能源 汽车 的动力电池供应自给自足，因此其电池出货量规模被宁德时代赶超。2018年，手握众多车企订单的宁德时代在电池出货量是比亚迪的两倍，目前，两者差距进一步拉大。此外，宁德时代还通过技术来降低成本电池成本，在2019年的法兰克福车展上推出CTP(电芯直接集成到电池包)技术，能量密度将提升10%~15%，预计成本降低约30%。特斯拉这次牵手宁德时代被认为在一定程度上是基于降低成本的考虑。

面对来势汹汹的特斯拉，假如不能迅速降低动力电池成本，比亚迪还将可能失守中国新能源车销冠。为提升竞争力，比亚迪不断在提高电池能量密度和降低电池成本等方面努力。在上个月中国电动 汽车 百人会论坛(2020)上，王传福透露比亚迪开发的“刀片电池”是新一代磷酸铁锂电池，比亚迪“汉”将是全球首款搭载“刀片电池”的车型，该车型有望于今年6月上市。不过，“刀片电池”是不是技术创新在业内引起争议。面对质疑，比亚迪方面回应称，计划在3月技术解析会上将会对刀片电池技术进行详细的介绍。

吴辉认为，比亚迪当务之急是怎么把电池事业真正地独立和拆分出来。毕竟比亚迪必须要大量的外供其他车企，其电池产量才可能保持增长并降低成本。

宁德时代是什么背景...比亚迪怎么去抗衡，特斯拉是谁放进来的...

特斯拉 汽车 ，就是靠着电池技术而有了名气地位，再加上超高的续航里程，同样被追捧认可，再就是比亚迪 汽车 ，也常年的深入电池组的研发，特斯拉 汽车 的续航里程，在充满电之后，最远续航里程在400-500公里，这就是实力，而比亚迪制造的新能源 汽车 ，充满电以后，或许续航数据在350左右吧!这就说明，电池技术是有差异的。

今年没用不代表明年不用，等今年比亚迪的刀片电池投产，性价比凸显的时候在看吧

三方面原因吧。

第一：特斯拉之所以选择与宁德时代合作。是因为宁德时代跳过磷酸铁锂电池，积极参与了三元锂电池研发。其研发投产的NCM 811电池续航目前来看明显强于比亚迪磷酸铁锂电池。虽然也有安全性低及电池寿命差等缺点。但最起码即战力强。

第二：比亚迪电池一直是自给自足。自去年才开始外供。且一段时间来，没有爆款和说服力的产品。刀片电池上市量产后，会有怎样的表现，我们且拭目以待。

第三：比亚迪是车企，特斯拉也是车企。存在直接竞争关系。这是大多数企业所忌讳的。谁能保证你比亚迪研发出来的高性能电池会第一时间外供?而不是在自己的产品上首发，给合作商二流电池!

比亚迪普通车也用的骆驼电池，起码我的是，骆驼是比亚迪产的吗?我真不知道

特斯拉用松下的nca电池，国产后会用lg的ncm811，都是高密度电池，比亚迪的电池密度不行。

密度高缺点风险大，比亚迪吹安全的同时也就说明续航低。

特斯拉如果用了比亚迪的电池，怎么对得起移动火化车的美誉

主要原因就是新能源车是竞争对手!国内比亚迪一枝独秀，国外特斯拉名气很大。

1、提供商中，万马股份、国电南自、易事特、特锐德、科陆电子、科士达、中恒电气、奥特迅等公司出现在名单中，而原材料磁性材料生产商天通股份、横店东磁也间接进入到供应商的名单中。

2、全球著名的纯电动车制造商特斯拉的超豪华供应链，在动力总成系统、电驱系统、充电这三大体系中，共有直接供应商38家。日本企业有5家，全部在锂电池组中，涵盖了锂电池、正极、负极、电解液和隔膜;21家中国企业成为直接供应商;台湾两家;美国两家，包括特斯拉本身;墨西哥一家，欧盟两家。另外还有30家企业出现在了特斯拉间接供应商的名单中。

新朋股份和特斯拉什么关系

苹果产业链的昨日，很可能成为特斯拉产业链的未来。

2020年1月7日，首批国产Model 3交付消费者，马斯克现场热舞宣泄心中喜悦。

中国工厂的利好消息，让特斯拉市值逼近千亿美元，超过了美国两大汽车巨头福特、通用的市值总和。从盘面上看，特斯拉最新收盘价为5105美元，本月14日股价更创历史新高，报收53792美元。

“上海速度”让“硅谷钢铁侠”惊叹，但比工厂建设速度更快的，还有特斯拉供应链的国产化速度。

特斯拉上海工厂制造总监宋钢在接受媒体采访时透露，目前国产Model 3的零部件本土化率为30%，2020年年中将达到70%，预计年底实现100%本土化率。

此消息搅动A股一江春水。

正所谓“大盘股搭台，小盘股唱戏”，在特斯拉行情炒作下，特斯拉概念股板块堪称2020年初“明星”板块，相关产业链的上市公司出现一波明显的主升行情。

有意思的是，甚至有个股蹭起了特斯拉的热度。如百达精工(603331SH)白天在互动平台答复投资者称，公司“目前是特斯拉的原材料供应商”;晚上就发澄清公告表示否认，称系公司工作人员失误所致。被媒体戏称“碰瓷”。摆同样乌龙的还有ST索菱(002766SZ)。

到底谁是供应商，谁在玩“概念”?近日，我们对A股市场120家特斯拉概念相关上市公司进行梳理，整理出一份详细的特斯拉供应商名单报告。

1月19日，国泰君安首席汽车分析师张欣对我们表示，特斯拉供应链比较复杂，后续投资机会还需要观察。但已供应或潜在供应的零部件企业、三电配套标的，以及收入和利润具有明显边际弹性的标的，预计有一定机会。

A股特斯拉供应商一网打尽

特斯拉产业链涉及的领域广泛，其国产化加速为进入其供应链的国内上市公司提供了增长机会。找车网

我们梳理发现，目前在A股市场120家特斯拉概念相关的上市公司中，涉及70家相关企业，包括动力电池总成系统、电驱系统、高压系统、汽车电子、车身及内外饰、底盘等7部分。

我们梳理发现，动力电池总成系统部分目前有10家披露特斯拉是其客户;电驱系统为4家;高压系统有3家;汽车电子有8家;车身及内外饰达22家;底盘有5家;其他非零部件企业或未透露领域的有20家。

梳理公开信息得知，目前在特斯拉产业链上的国内供应商大多集中在价值较低的车身及内外饰部分，分到的蛋糕不大。价值最高的三电(电池、电控、电机)和汽车电子中的核心芯片都由特斯拉自营，电芯由松下和LG提供。

不过，结合东方证券研报对部分上市公司配套特斯拉单车价值测算分析，目前不少A股上市公司已受益，其中包括华域汽车(600741SH)、拓普集团(601689SH)等。

从单车价值分析，华域汽车给特斯拉主要配套：包括座椅总成、电池盒及车身分拼总成件、侧围、后盖模具、保险杠等，预计其单车价值量在万元以上;在上市公司中单车价值量最高。其次是拓普集团，主要供应轻量化铝合金底盘结构件、大型车身结构件等。

单车价值量在1000元-5000元区间的有供应动力电池总成系统和电驱系统的旭升股份(603305SH)，以及为特斯拉供应安全带、安全气囊和方向盘等汽车安全类产品的均胜电子(600699SH)。

我们在梳理相关公司的公开信息时获悉，目前截至2019年上半年度，旭升股份对特斯拉销售收入占主营业务收入的比例为5209%。结合旭升股份的半年营收(503亿元)来看，相当于仅上半年，其针对特斯拉的销售收入就达到262亿元。

此外，均胜电子2019年与特斯拉的相关业务产生的营业收入预计不超过20亿元人民币。同为车身及内外饰的永利股份(300230SZ)和天汽模(002510SZ)均称特斯拉为重要客户之一，2019年度分别取得特斯拉的订单金额约7200万元、5400万元人民币。

东吴研究所称，中国供应商主要有两类，一是配套特斯拉电池供应商LG电池的材料厂商，二是汽车零部件。未来这些领域的供应商都有望在国产特斯拉上量的影响下，赢得较大的业绩发展空间。

有望重现苹果产业链辉煌?

10多年前，苹果进入中国市场，除带来了先进的制造经验，还铸就了包括蓝思科技(300433SZ)、立讯精密(002475SZ)、歌尔声学(002241SZ)等10倍大牛股。而如今，A股特斯拉概念超百家公司，谁能重现苹果产业链牛股辉煌?

中信证券指出，从全球视角看，中国汽车电动化供应链最为完善。随着下游外资车企电动车型放量，中国优质供应链将加大海外市场供应，投资价值开始凸显。

从投资策略上看，中信证券认为，可从三条主线掘金特斯拉供应链：一是已经供应或者潜在供应的零部件企业;二是技术壁垒高、产品具有领先性、特斯拉配套确定性高的相关标的;三是收入和利润具有明显边际弹性的标的。

结合公开信息可见，目前被大多数券商看好的主要聚焦在宣布跟特斯拉有合作的。产业链龙头不断切换，但与特斯拉有合作的公司，受益尤为明显。

国金证券指出，Model 3的各部分价值量构成为：动力电池总成系统38%、汽车电子24%、车身及内外饰12%、电驱系统11%、底盘11%、高压系统4%。

备受关注的，是特斯拉产业链的核心环节的国产化替代需求。

与传统燃油车企不同的是，特斯拉的差异化在于动力总成的电动化和汽车电子的智能化。根据我们梳理得知，目前A股上市公司中，进入特斯拉动力电池总成系统、电驱系统及汽车电子的供应商合共20家。

罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人大中华区副总裁郑赟在接受我们采访时表示，电池、电机及智能座舱相关领域都值得重点关注。

巨丰投顾赵玲认为，国产特斯拉目前“三电系统”的供应商为松下，未来待LG南京工厂产能爬坡后将切换主力供应商至LG;宁德时代未来亦有望打入供应链。

张欣向我们指出，目前A股市场对特斯拉产业链相关板块和个股的热炒，当中还是有一定泡沫的成分，“一些‘搭车’特斯拉、宣称是特斯拉客户的上市公司，虽然有‘量’乃至有‘名气’，但收益能有多少还是应该间接去看。”

免责声明：以上相关上市公司数据信息来自于公开信息，仅供参考，不构成具体操作建议，据此操作风险自担。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新朋股份和特斯拉是合作关系。

新朋股份是A股唯一的特斯拉储能项目供应商，主要为特斯拉储能项目提供柜体，箱体和结构件。由于客户需求的高速增长，公司在上海和苏州新建厂房，全部都是为储能项目提高产能。

新朋股份目前是特斯拉屋顶光伏产业链唯一储能股特斯拉业务涵盖两大方面：新能源电动智能汽车。太阳能发电、能源存储、电动汽车充电等业务。

1、至于特斯拉快充伤电池吗，特斯拉官方表示，频繁使用超充进行“过充”譬如每次充电都充到100%，以及“过放”电池用到几乎0%的方式确实对电池状态有一定的影响 特斯拉建议用户保持良好对充电习惯，在电池低于30%的时。

2、特斯拉用24v充电伤电池因为特斯拉是12V电瓶，充电终止电压为14V，而24V充电器最高输出电压为28V，比12V电瓶要求的终止电压高一倍，使用它给12V电瓶充电，会马上造成电瓶内电解液沸腾，产生大量的热，水被气化排出，电解液硫酸。

3、新能源汽车快充对电池有一定损伤新能源汽车快充从理论上讲对电池的寿命有一定损伤，但这种损伤是相对于慢充而言的假如快充次数多了，用户就可以明显感觉到电池不行，那说明这个车的快充设置是有问题的车企为了实现快充。

4、因此快充技术并不会直接损害手机电池，这个黑锅它不背边充边玩坏习惯，影响电池寿命，此外，如果机友们使用的不是原装充电器，或者直接买了不正规的充电器，这才会对手机电池的寿命造成严重影响，以至于损坏手机不正规的。

5、从这个角度来说，应该可以直观的了解快充，尤其是长时间快充对动力电池造成的伤害但新能源汽车到底是快充还是慢充，必须根据一定的使用场景来讨论满足当前用户充电需求的充电方式，才是好的充电方式。

6、太平洋汽车网特斯拉充电桩伤电瓶，长期使用超级充电桩会损坏电池，不过对特斯拉来说，这样的损坏是差不多可以忽略不计的，由于特斯拉汽车配备了优秀的电池管理技术，特斯拉汽车长期使用超级充电桩充电对电池的损坏是比较小的。

7、特斯拉官方表示，频繁使用超充进行“过充”譬如每次充电都充到100%，以及“过放”电池用到几乎0%的方式确实对电池状态有一定的影响直流充电桩之所以充电快是因为其输入电压采用三相四线AC380V±15%频率50Hz。

8、公里，新车充满电可以行驶426公里，开了5年后，充满电可以行驶403公里，电池损耗仅为54%当然，这种情况需要做到对。

9、更换电池的成本还是比较高的，一般的电动汽车更换电池的价格都在几万元人民币，有些高端电动汽车更换电池的价格是几十万元人民币 更多关于快充对电动车电池有伤害吗，进入。

10、\r\n更换电池的成本还是比较高的，一般的电动汽车更换电池的价格都在几万元人民币，有些高端电动汽车更换电池的价格是几十万元人民币\r\n更多关于快充对电动车电池有伤害吗，进入。

11、缺点充电时间过长，一般得充满需要6小时8小时关于快充对电池的影响，蓝宝从一位处在新能源车企上班的工程师说“一定会有，但幅度很小，因车而议”影响电池的核心因素要判断快充对电池是否有损伤，从本质上来。

12、电车快充对电动车电池是有一定伤害的，在快速充电过程中，电池温度会升高，电池长期在高温环境下寿命会缩短围绕电动车的争议，大部分都与电池脱不开关系，这里包括但不限于成本续航安全用车便利性等一系列衍生问题。

13、对电池是没有伤害的，新能源的车型无论是通过快速充电还是通过慢速充电都对电池没有影响， 1快充直流快充快充，即快速充电，又称为应急充电快充直流快充主要是通过充电站的充电桩将直流高压电直接通过直流充电。

14、电动车快充对电池有伤害长期使用快速充电桩给电动车充电的话，会在一定程度上减少电池寿命电动车快速充电站的工作原理就是将电流调大，从而达到”快充“的目的电动车快充和慢充的工作原理并不相同，快充主要是用直流电压。

15、快速充电站的电流一般是9A左右，而家里的普通充电电流是2A左右，相比之下也就是快速充电站的电流是家庭的5倍由于没有脉冲保护，快速充电站能够在短时间内速度充满电，但是这样却会对电池极板造成非常大的损害，会加速极板。