这个底盘真的不一般，看看奔驰E级的底盘为什么是标杆

奔驰E级采用前后驱或四驱的驱动布局。前悬架是带电磁阻尼机构的多连杆式独立悬架，后悬架也是带电磁阻尼机构的多连杆式独立悬架。车辆的最小离地间隙为150毫米。

驾驶体验

奔驰E级的底盘就像它的外观一样坚固稳定，但是轮胎悬挂并没有隔离所有的路况，整个底盘还是会把路况反馈给驾驶者。而且转向精度很好，即使这么大的车也能很灵活。

车速上去，方向盘的手感会变重，让你觉得车辆很稳;低速时方向会轻盈省力，让车辆感觉非常灵活，这主要是可变转向比的作用。

前悬架

奔驰E级采用多连杆前悬架，转向节和各连杆均为铝合金材质。从结构上来说，奔驰E级的这个悬架和宝马5系的双球节螺旋弹簧是一样的。下摆臂利用两个连杆将前轮主销的下铰接点向外移动，增大主销的倾斜角度，从而提高车辆的操控性。

阻尼系统采用电磁可变阻尼阻尼机构。这种阻尼机构的阻尼缸内装有磁流变液。对磁性流体施加电磁场可以改变流体的流动性，从而改变悬浮液的硬度。在极端情况下，电磁悬架甚至可以每秒改变数千次，以保持车辆稳定。

下支架

副车架方面，我们之前看到的奔驰c级采用的是钢制全框车架，而奔驰E级采用的是铝合金全框副车架。铝合金较高的硬度可以加固底盘，铝合金的重量比钢轻。

后悬架

奔驰E级的后悬架为五连杆独立悬架，上连杆下臂为铝合金材质，下臂为冲压钢材质。据了解，就连海外E级的下控制臂也是铝合金材质，国产E级有偷工减料的嫌疑。整个后悬架的结构没有太大的意思，除了下控制臂上方有一个护板，用来改善车辆底盘的空气动力学特性。

四轮驱动系统

奔驰E级搭载奔驰的4MATIC全时四驱系统，中央差速器为多片式离合器结构。一般模式下，功率前后40: 60分配，极端情况下可前后30:70或70:30分配。同轴系统中使用开放式差速器。当一个车轮打滑时，ESP会对打滑的车轮进行制动，使另一个车轮获得驱动力。

奔驰E级前后防撞梁

奔驰E级前保险杠为铝合金材质，附有行人保护泡沫;后防撞梁为单层冲压钢板，吸能盒有相应的冲压和溃缩感应。

前防撞梁

作为豪华车型，铝合金材质的E级前防撞梁也在意料之中。这款铝合金防撞梁由“日”厚度为2.2mm的字型结构，整个防撞梁覆盖面积很广，几乎延伸到侧面。

后防撞梁

与前保险杠横梁相比，E级后保险杠横梁有点简陋，只是一块2mm的单层冲压钢板，覆盖面积也只是很一般。不过吸能盒还是比较标准的，穿孔和褶皱作为塌陷诱导。

@2019

2021款卡罗拉精英版底盘有护板，其设计首先是防止泥土包裹发动机，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏。

有护板，其设计首先是防止泥土包裹发动机，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏。

底盘护板的作用：保持发动机仓清洁，防止路面积水灰尘进入发动机仓。防止汽车行驶过程中轮胎碾压后卷起的沙石硬物敲击发动机，因为沙石硬物敲击发动机这种现象。短时间内不会对发动机产生的影响，但时间长了，对发动机还是有影响的。还可以防止凹凸不平路面及硬物对发动机的刮碰。

市场上护板的价格很不统一，从几百元到上千元不等，但基本上所有可以进行护板施工的地方所用的材料基本类似，只不过是生产厂家不一样。建议最好到正规的汽车服务店， 认准品牌产品。需要注意价格过低有可能买到假货，千万不要上网购买。

另外如果您决定安装护板，请一定看好施工地方的设备，护板的施工相当费事。首先要仔细地清除底盘油污，使用专用去污剂把沥青、油污等彻底去除干净后，进行烘干，这些处理中任何一项疏忽都会影响护板的牢固度。然后将传动轴等转动系、排气管等需要散热的部位用胶带或者废报纸密封起来喷塑。以免造成意外损伤，影响它们的正常运转，并且要在施工完成后将这些胶带或者报纸拆除，避免出现危险。一句话发动机爱车的心脏，需要呵护，更需要保护，选择好的护板可以让你的爱车驾乘起来更舒心。

(图/文/摄： 问答叫兽) 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

材质不同，价格就不同，有几十元到几百元的。硬塑、树脂下护板。

价格较为便宜，生产工艺简单不需要大量资金及高昂价值设备的投入，生产此类护板进入门槛较低。

但需要注意的是这种材质护板容易破碎冬季更是如此，本身就易受损伤破碎之后无法修复起不到长期的保护作用。

一、硬塑、树脂下护板。价格较为便宜，生产工艺简单不需要大量资金及高昂价值设备的投入，生产此类护板进入门槛较低。但需要注意的是这种材质护板容易破碎冬季更是如此，本身就易受损伤破碎之后无法修复起不到长期的保护作用。

二、钢质下护板。但是需要注意的是选择这种下护板时，是其设计的款式与车的匹配性及配套附件的品质，一定要选用正规厂家的产品。

三、铝合金下护板。但其硬度远远不如钢质的保护板。破损修复难度较大，合金材质极端复杂很难断定其特性。

故障诊断与排除

1、测量

冷却液

温度传感器，其不同温度下的电阻值应符合标准。电阻太大，会使电脑误认为发动机处于低温状态，从而进行冷车加浓控制，使油耗增加。

也可以用电脑

解码器

来检测，将检测仪所显示的冷却液温度传感器传给电脑的冷却液温度数值与发动机实际冷却液温度相比较。如有差异，说明冷却液温度传感器有故障，应更换。找车网

2、检测空气流量计或进气压力传感器，其数值应符合标准。空气流量计或进气压力传 感器的误差会直接影响喷油量。检测结果如有异常，应更换空气流量计或进气压力传感器。