越南国产汽车水平怎么样

还记得年初雄心勃勃决心造车的富士康吗?

3月找到越南最大的汽车制造商VinFast，希望直接收购对方工厂，进行电动车的代工业务。但后来双方的合作破裂了，因为VinFast更倾向于保留自己的品牌，以合作的方式生产电动汽车。

令人意想不到的是，富士康尚未确认其第一家电动汽车工厂的选址，越南车企VinFast距离美股上市仅一步之遥。据路透社报道，VinFast准备赴美上市，估值500亿美元。如果进展顺利，这将是越南公司历史上最大的IPO项目，也是第一家在美国上市的越南公司。

要知道，在目前全球车企的市值排名中，500亿美元的估值足以排在第十位左右，与之最接近的新生力量就是大家熟知的蔚来汽车(市值600亿美元)。

然而，更令人震惊的事情还在后面。越南现有的工业基础极其薄弱。丰田、三菱、起亚等车企只有少数CKD工厂。汽车零部件几乎全靠进口，国产化率极低。

没有人能想象，在这个汽车工业的沙漠里，一个估值500亿美元的越南汽车品牌如何能在短短四年内建成。

在这里，我们需要提到这个问题的主人公，潘日旺，越南首富。他身家73亿美元，不仅是VinFast品牌的创始人，也是vinfastvingroup(vinfast的母公司)的创始人，主要业务涵盖房地产开发、购物中心、公寓楼、spa等业务。

2017年，潘日旺看到了特斯拉的成功，从此决定自己在越南造第一辆国产车，并将VinFast的目标定为“越南的特斯拉”。

如前所述，潘日旺的主要业务与汽车行业无关，因此零基础造车听起来更像是天方夜谭。

但是潘日旺和文法斯特做到了，因为没有一个追求利润的企业能抵挡住金钱的攻击。在越南海防市，潘日旺斥资35亿美元建造了一座基于工业4.0技术标准的汽车生产工厂，该工厂支持云计算和智能机器人的运行。拥有完整的汽车生产体系，计划到2025年实现年产50万辆汽车的生产能力。

生产基地到位，接下来就是整车生产。首先，潘日旺找到了宾尼法利纳汽车设计工作室，这是一家以设计法拉利、兰博基尼等品牌的跑车而闻名的设计公司。后来在宝马的动力总成和车架技术上花了很多钱，而具体的工程和工艺开发则由全球代工巨头麦格纳承担。

2018年巴黎车展上，VinFast带来了两款新车，分别是轿车LUXA2.0和SUVLUXSA2.0，由于前期投入巨大，两款新车的价格都不便宜。LUXA2.0售价8亿越南盾(折合人民币约22.3万元)，LUXSA2.0售价11.36亿越南盾(约合人民币31.7万元)。

两款新车发布后，VinFast找到了与IDG、博世、LG等公司的合作，还拿下了雪佛兰品牌在越南的销售权，以及通用汽车在越南的汽车工厂，以进一步扩大其汽车版图。

值得一提的是，VinFast在2020年发布了品牌旗舰SUV——总裁。这款车是基于上一代宝马的X5技术打造的，但却塞了通用的V8发动机，价格来到了史无前例的46亿越南盾(约合人民币128万元)。找车网

就这样，越南首付潘日旺在众多合作伙伴的帮助下，以最快的方式实现了越南国产车从无到有的跨越式发展，建立了较为完整的产品矩阵。而且从近几年的销量来看，在越南市场卖的很好。

2019年，VinFast在越南交付了超过1.7万辆新车，2020年，这一数字为3万辆。今年第一季度，VinFast和共售出6849辆新车，超过福特在越南的销量。

然而，VinFast的野心不止于此。越南国内汽车市场过于有限，无法产生大的影响。毕竟，就算是富士康，到2025年也要羡慕其50万的产能。为此，VinFast计划在2022年切入欧洲和北美市场，并遵循当地市场的方向，将产品研发方向改为开发智能电动汽车。

其实制造纯电动车比燃油车简单多了。市场上有许多现成的生产解决方案。VinFast只要花钱复制他们就可以了，和LG化学组建合资公司，共同开发固态电池;与英伟达达成交易，购买其车载芯片和L2-L3自动驾驶方案;并率先在越南设立电动汽车充电网络，进一步完善配套设施建设。

大家可以看到，今年1月，VinFast一口气发布了VFe34、VFe35、VFe36三款纯电动汽车，其中e34在越南开放预订后的第12个小时就获得了3692台订单，创下了越南汽车市场的新纪录。

写在最后

越南首富用实际行动向世界宣告，钱不是万能的，但“攒钱造车”是完全可行的，而且可能还有很大的利润在里面。但从另一个角度来看，潘日旺靠自己的努力撑起了越南汽车工业的基础，也是值得我们敬佩的。

百万购车补贴

国产。

力帆成立于1992年，是中国汽车品牌，主要生产货车、卡车。

力帆汽车集团在国内拥有力帆乘用车公司(以轿车、商务车为主)、力帆云南大理骏马有限公司(以货车、卡车为主)、力帆北泉汽车厂(以客车为主)三大汽车生产基地;海外市场上，力帆利用多年积累的独有出口渠道优势，已在越南、伊朗、埃塞俄比亚、俄罗斯、埃及建立了五个海外CKD轿车厂，产品已相继下线并全面投入当地市场。

说起国产车，有些人对它喜欢的不行，什么都喜欢用国产的;而有些人是国产一生黑，无论是自主品牌还是合资品牌，只要是国产的都不喜欢，哪怕是越南或者泰国产的也觉得比中国产的好。那我就来盘点一下，大家对国产车有哪些误解。国产车就是便宜、低端，宁愿买减配合资车也不买高配国产车相信大家也知道，自主品牌汽车一般来说都会比同级别的合资车便宜50%左右，当然这也是没办法的办法，毕竟品牌没有合资品牌好，所以只能以低价打开市场。但低价打开市场是一把双刃剑，所以国产车现在落得名声是便宜，低端。就犹如凯迪拉克和奥迪的降价一样，直接导致凯迪拉克变成2线豪华品牌，奥迪也成了BBA中最低端的一个。以前的国产车

国产品牌所谓的冲击高端，也不过是想在15-20万价格区间分一杯羹，但是从现在的情况来看这一区间牢牢被合资品牌掌握，也是竞争最为激烈的区间。长城的高端品牌wey和吉利高端品牌领克，还有红旗汽车是自主品牌高端车的开山之作，无论是豪华感受还是驾驶感受都对的起“高端”这俩字。目前来看我觉得国产高端品牌也逐渐被大家所接受，虽然还是在起步阶段，但是我想终究会有一天国产车会摘掉低端的帽子。现在的国产车

国产车就是爱山寨、丑，除了抄袭啥也不会还有一个吐槽国产车的就是说国产车只会抄袭，这么多年了没有任何实质性的进展。的确在相当一段时间内，国产车就是靠山寨活过来的，比如说最早的哈弗H6就是逆向的本田CRV，就连它俩的档把位置都是一样的。如果你把他车辆升起来，看看CRV和哈弗的底盘，你会发现它俩是一个模子出来的，排气的走向、管路的布置基本一样。

不过这种逆向开发很多汽车小白是不知道的，他们顶多会从外形上发现一些共同之处，就说某某国产车抄袭某某国外品牌，比如第一代长安CS75出来的时候，很多人说这个车是抄袭路虎。其实他们都错了，这个车的原型车是丰田的RAV4，不信你看看它俩的“猪大肠”排气管，简直一模一样。

虽然“抄袭”听起来不爽，但不得不说在不侵权的情况下，抄袭和模仿是一种研发的捷径，闭门造车是永远赶不上国外品牌的。就像是BBA之间也会通常互相买对方的车拆解研究一样，只有熟悉了对手才能打造出更好的自己。

国产车质量差，尤其是三大件，开三年国产车就变成修车师傅了还有很多人特别搞笑，在网上开一些水贴，就以为自己很懂国产车，见到任何国产车好的新闻，都忍不住黑一下。最常见的有如下：“百年福特，毁于长安”“奇瑞奇瑞，修车排队”“开不坏的桑塔纳，修不好的比亚迪”........这些都是众多黑国产车段子的几个，就连现在都还有人说桑塔纳的铁皮厚，安全。我在想它的大哥帕萨特都成这样了，还有人迷信技术落后10年以上的老普桑?老普桑主动安全技术没有，车身刚性一般、刹车距离又长我不知道有什么可以吹的?难道是想圆了自己儿时的一个普桑梦?

对于国产车而言，三大件仍然是它的弱项，但是如果说开国产车三年就变成修车师傅了，我想你太看不起修车师傅的技术含量了。由于装配精度和设计研发经验的问题，国产车相比一些合资品牌的可靠性的确会差一点，比如说车辆异响、发动机抖动等一些小毛病。但绝对没有被一些喷子黑的那么夸张，一般黑的很夸张的都是自主品牌的厂家水军，互相黑友商罢了。

最后，还是请大家理性看待国产车的发展，落后只是暂时的，我们正在以飞快的速度追赶上来。而且在某些领域已经走在了世界前列，比如说比亚迪的电动车技术，比亚迪卖给欧美、日本国家的电动大巴200万一台，想想就知道竞争力有多强。