迈锐宝XL的优势从来不是优惠大，配置高，而是麋鹿测试成绩好（紧急避障哪家强？国产皮卡“麋鹿测试”成绩公布）

细看国内的汽车市场，会发现这样一个有意思的事情，那些降价越狠的车型反而越卖不动，反观那些价格坚挺的车型却从来不愁卖，就像国内的楼市一样，消费者从来都是买涨不买跌的。但作为消费者的我们要明白，汽车作为一个消费品，它没有楼房的投资价值属性，所以买涨不买跌的消费理念并不正确，或许正是因为这种极具特色的消费理念，所以导致市面上不少车型被埋没，而我们今天要聊的这款车绝对就是其中最具代表性的一款。这中级车为求销量跌至10.5万，操控胜过3系可惜无人识，这款车就是雪佛兰迈锐宝XL!

雪佛兰在国内品牌的高光时刻是在科鲁兹热销的时期，当年也因凭借着不错的性价比迅速打开了市场，但之后因为一直没有更新换代，导致产品力没有跟上市场需求，最后被无情淘汰，科鲁兹倒下了，而雪佛兰的品牌认可度也随着这款车倒下了。不得不说，现阶段雪佛兰品牌的口碑在国内并不算好，甚至不及现代、起亚等韩系品牌，也正是这个缘故，雪佛兰旗下车型的优惠力度可谓是所有合资车中最大的。以 迈锐宝XL这款车为例，其入门版车型的售价为15.49万，在终端有着5万左右的优惠幅度，所以实际售价已经跌至10.5万左右。抛开所有因素，单单考虑一款长4.9米的合资B级车仅卖10.5万，这样的价格足够厚道了，可见为求销量雪佛兰也是拼了!

但可惜的是，大幅优惠的迈锐宝XL市场销量并不高，在今年1-9月份的累计销量仅为29170辆，平均月销仅3000多辆，与主流中级车的差距悬殊。其实导致这款车销量差的原因很简单，买涨不买跌的消费理念是一方面，此外品牌认可度不高也是很重要的一点，但客观地讲，它绝对是一款被埋没的中级车，虽然小众但绝对是同级别一款不可多得的好车。

迈锐宝XL这款车的最大优势并不是便宜，而是其机械素质在同级中绝对是出类拔萃的。我们搜索网上关于这款车的所有测评，可能每个人的评价结论会不一样，但有一项却一定是得到所有车评人赞许的，那就是它的操控以及驾驶感受。如果用一个更直观且客观的东西来衡量其操控有多强，那就是麋鹿测试，迈锐宝XL的最高成绩是83.3KM/H，而同级对手基本在75KM/H左右，即便是业界公认底盘调校较为出色的标致508L成绩也仅为77.3KM/H，可以说迈锐宝XL这样的表现已经达到了性能车水准，显然也超过宝马3系。

其实除了操控之外，迈锐宝XL这款车的优势还有它的2.0T+9AT动力组合，当然这套动力的裸车价也来到了15万+区间，但对比同级的2.0T车型依旧性价比十足。其入门的1.3T及1.5T版本更多的是为了拉低售价，动力够用但驾驶感受与这套2.0T组合有着质的差别。这套动力有两个优点，其一是响应迅速，不管是起步还是中端加速，降档都很积极，完全不拖泥带水，能很好的理解驾驶者的意图。其二是平顺性处于同级别一流水平，完全颠覆了此前通用车型急加速顿挫严重的认知。所以这款车虽然入门级的1.3T+CVT版本价格的确很低，但并不推荐，2.0T版本的迈锐宝XL才是这款车的精髓。

除了机械素质方面，它剩下的优势就是便宜且配置高了。其实在我看来，对于一个品牌认可度下滑的合资品牌来讲，价格及配置优势并不能成为其市场卖点，毕竟再便宜也不及国产，配置再高也没有国产高，所以迈锐宝XL的优势还是其机械素质，这才是自身具备而其他车型不具备的优势点。

结语：评价一款车好与不好是没有标准的，要看处于一个什么样的立场。有些人选车就是注重舒适、大空间、有排面，那迈腾、凯美瑞等车型更适合他，这也是大多数人选购中级车的衡量标准，所以迈锐宝XL被排除在外。但从更专业的机械素质考量，那迈锐宝XL无疑是很优秀的，但消费者对于这一点却并不在意，所以其成为了一款被埋没的中级车!你觉得迈锐宝XL怎么样呢?欢迎评论留言!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前不久，历经数月的2020中国皮卡年度车型评选结果揭晓，大奖出炉后，不少皮卡车主对客观测试的结果非常关心，毕竟是中国汽研工程师团队用专业仪器实打实测出来的，对消费者购车具有重要的参考意义。找车网

因此，中国皮卡网最近陆续公布了一些皮卡车主极为关注的数据，前几天，起步加速、超车加速的成绩已经揭晓，感兴趣的车友可点击《看看哪款皮卡加速最棒》进一步了解。今天要公布的是“紧急避障”性能测试的结果。

在客观评测环节中，紧急避障是操控性能中的一个小项，具体测试方法是将车辆从初始车道快速地驶向平行的另一车道，并返回到初始车道，在操作过程中不超过车道边界，也就是不能碰到现场码放好的桩桶。

其实这就是我们常说的麋鹿测试，即在车辆满载状态下，以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。麋鹿测试是国际上对于车辆安全、操控性重要的评测项目，而在实际测评时，我们除了使用桩桶以外，还会使用V-BOX记录车辆时速信息。

第一次通过时，车辆以40km/h的车速驾驶车辆通过设置的区域，若顺利通过，则提高下次车辆进入通道时的车速，每次时速增加5-10km/h，直到车辆无法顺利通过为止，再降低车速，寻找并确定车辆最高能以什么速度顺利通过通道，最终得出车辆通过通道的最高时速，时速越高，车辆操控极限也就越高。

紧急避障的结果与车辆悬挂、转向、底盘、重心高度等均有关系，目前，好的麋鹿测试成绩大多数来自昂贵的跑车车型，因为它们重心低、抓地力强。在12款参评皮卡中，一汽蓝舰以65km/h的成绩获得第一名，江铃域虎7、长安凯程F70、江淮帅铃T8、江西五十铃铃拓跻身前五，TOP 5之间的差距并不是很大，整体成绩还是不错的。

紧急避障能够检验车辆回避障碍的综合能力，由于我国城乡道路状况复杂，加上有些人交通意识薄弱，司机在行驶过程中有可能因动物、行人或者非机动车的突然出现而需要紧急变线，这时候优秀的避障能力能够发挥很大的作用。

不过，紧急避障成绩可以直接体现一辆车的极限操控，但并不能完全代表一辆车操控的优劣，它更多的是瞬态表现而不是稳态表现，所以只能体现出车辆操控性的一小部分，结合稳态驾驶，才能体现出一辆车真正的操控性能。

需要说明的是，本次年度评选包含客观测试，专家及车主主观体验，线上网络投票以及评委会终审等多重环节，涉及50多个细分项目，评测分汽油、柴油两组进行，中国皮卡网仅选取了皮卡车主极为关心的项目公布成绩，该成绩仅能代表这一细分项目的结果，最终获奖车型为综合打分后得出。对客观测评项目感兴趣的卡友可以点击《皮卡年度车型评选之驭控安全篇》、《皮卡年度车型评选之经济效率篇》、《皮卡年度车型评选之乘坐舒适篇》了解更多。

接下来，中国皮卡网还将公布油耗、噪音、制动等数据的排行榜，敬请关注!

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该车麋鹿测试成绩为每小时76公里。

1、轮胎抓地力不足：在麋鹿测试中，车辆需要连续进行紧急变线，这对轮胎的抓地力提出了很高的要求。如果轮胎的抓地力不足，车辆就不能快速稳定地进行变线，从而影响测试成绩，因此测试成绩只有每小时76公里。

2、电子辅助系统的介入：虽然宝马X3配备了电子辅助系统，但这些系统在麋鹿测试中没有充分发挥作用。例如，电子稳定控制系统需要一些时间来适应驾驶员的操作，从而影响测试成绩。

3、车辆重心转移：在麋鹿测试中，车辆需要快速进行重心转移，这对车辆的悬挂系统和操控性能提出了很高的要求。如果车辆在这些方面存在不足，就会影响测试成绩。