试驾HONDA HR-V：好开不盲从，态度很重要 紧凑SUV对决，本田HR-V与丰田卡罗拉锐放谁更值得入手

Z世代买车，“

油腻

”是大忌。

他们买车，尺寸上不一定需要“超大杯”，但是设计、动力、智能化，一点也不能落下，相比起单纯的代步工具，Z世代更愿意把车当作出行伙伴，以及展示个性的“玩具”。这样的车，颜值必须过关，动力体验也要好。

基于对年轻消费者的洞察，

东风

本田

今年正式引入了HONDA HR-V，这是一款基于

思域

平台打造的SUV车型，是目前东风本田SUV矩阵中，相对特别的一个存在，新车同步上市了燃油版和混动版，后者动力体验更佳、油耗更低，是目前市场上较为差异化的一个存在。

最近，我们对HONDA HR-V进行了首试，它的驾控体验以及不盲从的态度，给人留下深刻印象。

该有SUV朝“运动向”进化了

日系SUV不论尺寸多大，最终的归宿几乎都是“家用向”为主的，他们有的本身定位就偏家用，有的则是针对中国市场开发的产品。初见HR-V时，相信所有人的第一直觉都是这辆SUV，和传统的日系SUV很不相同，有着小轿跑一般的动感。

往源头追溯的话，HR-V其实是一款全球车型，本身的定位就是偏运动的紧凑SUV，东风本田引入后，HR-V基本保持了全球化设计，在实际体验上，又进行了大量的本地适化。

HR-V本身的底子就很运动，因为它和思域属于同平台产品，车身姿态总体上呈现梯形，视觉上会营造出低趴效果，看起来更运动。

前脸的设计语言，官方称这是都市

昂扬

“蜂巢”进气格栅设计，下方设有三段式进气口，这种“大嘴式”设计确实有些美系车的味道。头灯和尾灯则突破了以往本田的风格，都采用了贯穿式设计，夜间点亮车灯时，辨识度就更高了。

车身还巧妙地运用了大量黑色的撞色设计，质感和细节都到位了。一直都觉得，这几年车型的外观设计是越来越对得起“质感”二字的，线条简约高级，也善于利用黑色元素，这在HR-V上体现得更淋漓尽致一些。

HR-V是一款明显朝着运动向进化的车型，本质上也是主动迎合目前年轻消费者表达自我、自在随心的消费观，这样的车在SUV市场上还不多见。

真运动还得看驾控

近期，HR-V已经公布了15.99-22.89万元的指导价，新车同时引入了1.5T动力和2.0L混合动力，1.5T车型还是大家比较熟悉的240TURBO涡轮增压发动机。我们这次体验的重点，是搭载e:HEV强电智混技术的混动版车型，这也是东风本田首款该技术的SUV。

令人惊喜的是，这套第四代i-MMD双电机混合动力系统，用在个头更加紧致的HR-V上，驾驶乐趣比更高一级别的CR-V/

皓影

(它们搭载的还是上一代i-MMD技术)来得更有趣。

相比上一代i-MMD系统，e:HEV强电智混技术的输出，更接近于电车，动力输出以电驱为主、燃油为辅，根据不同工况，可以实现纯电、混动、发动机三种驱动模式智能切换，以最优配比实现多场景高效输出。在不同的场景下，驾驶者都能感受到输出的线性，加速轻快，“电味”十足。

账面数据上，e:HEV强电智混技术搭载全新开发的2.0L DI(缸内直喷)阿特金森循环发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%，最大功率105KW，扭矩达到182N·m，配合最大扭矩315N·m、最大功率135kW的E-CVT电机，能做到驾驶爽快，也更节能。

在重庆路况较好的路段，我们驾驶HR-V轻松跑出了4L/100km左右的能耗，在车辆满载、不大注重油耗、且途径大量拥挤城市路段的情况下，一天接近100公里的用车，油耗也只有5.6L/100km，哪怕没有“黄金右脚”，都能开出很低的油耗。

也许有人质疑，混动车型的前段的确很爽，但中后段会否出现动力不强以及噪音偏大的问题，我的答案是，在急加速的情况下，这些现象不会完全消失，但HR-V的总体NVH控制，优秀得不像一辆你理解的本田车，而在运动模式下，发动机传递的声音，也是愉悦多于聒噪。

好的驾驶感受还跟HR-V优秀的转向手感挂钩，和其他本田车相比，HR-V的转向进一步紧致、灵敏，配合DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统一起“食用”，效果更佳，打方向盘的行程变短了，城市狭窄路段的转向、掉头，效率得到提升，在山城重庆穿街走巷，显得格外自在，这也许就是“都市爬山虎”的特别魅力。

空间依然很本田

HR-V的车长只有4569mm，但空间却并非它的弱点，在2655mm的轴距以及本田“MM”理念下，车辆前排开阔，后排空间也足够实用。

前排采用的是本田现在很喜欢的蜂窝状出风口，更宽的仪表盘、多处的软性材质，内饰谈不说有多华丽，倒也是比较有质感，当然了，如果你看过近期本田几款车型的内饰设计，这套内饰可能给不了你什么惊喜了。全车配备大尺寸全景天窗、BOSE音响、空气净化系统这些，倒也提升了整车质感。

智能化的提升，会是HR-V更大的卖点。全速域的自适应巡航、Honda SENSING安全辅助驾驶系统，除了最低配车型，都已经给你配齐，Honda CONNECT 3.0智导互联也代表了目前本田在中国本土在售车型的最高水准，应用程序的丰富度、语音控制等方面，也越来越符合中国用户的使用习惯，而且系统的流畅度也过关。

写在最后：不盲从、不盲卷的HR-V

上海

车展前夕，HONDA HR-V公布了售价，15.99-22.89万元售价，结合车辆的尺寸、近期疯狂“内卷”市场行情来看，似乎不能算便宜，因为日系车也在遭到一轮前所未有的销量挑战。但如果你体验过它的实际驾驶体验，以及颇具质感的设计，以及相当不错的混动节能效果，你会

发现

，它在市场上的竞品，真的没有几个。

可以看出，HR-V是想在SUV红海中，找到自己那一片自留地的——那些热爱时尚、热爱表达的人，那种能理解精品车、热爱驾驶的人。这种不盲从的造车态度，真正懂一部分年轻人所想，让本田依然值得一个点赞，

全新的设计、e:HEV强电智混技术、本田最新的智能化体验，是能让HR-V立得住的几个优点，HR-V不是那种参与低质量价格战的“内卷”车。当然，高配客观上不算低的价格，以及非绿牌的身份，又可能会让HR-V遭遇不小的挑战。

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15万左右预算购买合资紧凑型SUV，除了

逍客

等“老家伙”之外，我们也可以留意一下市场上的新面孔，比如说于近期上市的

本田

HR-V和

丰田

卡罗拉锐放

。对比征战多年的老将，这两位新面孔有着更加时尚的设计和更为丰富的配置，那么在面对这两款车型时，我们又该作何选择呢?

2023款本田HR-V于2023年4月份上市，该车共推出4款燃油版车型，售价区间15.99~19.59万元。2022款丰田

卡罗拉

锐放于2022年1月份上市，该车共推出5款燃油版车型，售价区间12.98~16.98万元。接下来车叔将选取本田HR-V入门级车型，与指导价格为15.68万元的2022款丰田卡罗拉锐放 2.0L CVT尊享版进行详细对比分析，两者的价格差距并不大，那么在此前提下哪一车型的表现更加突出呢?

外观设计

本田HR-V是本田ZR-V致在的姊妹车型，该车的外观设计依旧延续了本田家族式风格。其中新车前脸部分趋近于倒梯形的前进气格栅内以横向线条以及网状结构进行装饰，品牌标识两侧的镀铬饰条连接前大灯组，有效提升了前脸设计的整体性。前大灯组的设计比较扁平化，内部日间行车灯末端的装饰很有特点，同时底部下包围处还具备大尺寸进气口，其内部为贯通设计，并不是花架子。

丰田卡罗拉锐放是丰田

锋兰达

的姊妹车型，该车基本延续了美版卡罗拉Cross的前脸设计，给人的感觉颇为阳刚硬朗。具体来看，该车的中网位置比较靠上，梯形的形状给人以极强的力量感，内部设置波浪状的饰板装饰，看起来比较美观。两侧前大灯组同样采用与中网相连的设计手法，灯光方面采用矩阵式LED光源，同时相比本田HR-V多出自适应远近光和LED车前雾灯等功能。

车身尺寸方面，本田HR-V的具体长宽高分别为4569×1840×1611 mm，轴距2655mm。该款车型的车身造型较为修长，轮眉以及侧裙等部位加入黑色护板装饰，同时车窗框架采用黑色涂装，再配以硬朗的腰线设计，展现出了硬汉的气场。

丰田卡罗拉锐放的具体长宽高则为4460×1825×1620 mm，轴距2640mm，在关键的车长和轴距方面稍有落后。该款车型的车身造型比较紧凑，侧裙和轮拱等区域也加入黑色塑料材质装饰，车顶匹配行李架，跨界风满满。

本田HR-V车尾部分匹配时下流行的贯穿式尾灯组，灯组的造型设计与前大灯形成呼应。上方匹配扰流板，后包围处则设置双边共双出的排气，加强了整车的运动氛围。

丰田卡罗拉锐放的车尾设计与

RAV4荣放

统一风格，整车没有随大流运用贯穿式尾灯组或者是亦真亦假的排气装饰，视觉效果颇为沉稳。不过该车后包围处设置了与车身同色的护板装饰，一定程度上提升了车尾设计的层次感。

内饰设计

本田HR-V的内饰设计依旧延续本田家族式的设计风格，其中贯穿式空调出风口搭配悬浮式显示屏幕的组合相当经典。空调出风口处设置蜂窝状熏黑饰板装饰，看起来很有特点。主驾驶正前方设置三幅式多功能方向盘，支持手动四向调节，不过表面采用塑料材质，手感稍差。10.1英寸的触控液晶屏属于全系标配，而且提供语音识别控制，4G网络，车联网，蓝牙车载电话等功能，智能座舱表现相比丰田卡罗拉锐放更加优秀。

丰田卡罗拉锐放在内饰设计方面并没有给我们带来什么新鲜感，座舱造型与卡罗拉轿车几乎一致。车内用料方面，新车中控台上方使用硬塑料材质，中间部位为软性搪塑材质，结合售价来看表现确实相当一般。作为中配版本，该车匹配7英寸的液晶仪表和10.25英寸的触控液晶屏，同时仅支持手机互联映射，语音识别控制等基础功能。

本田HR-V车内座椅采用织物面料包裹，功能方面仅支持手动调节。该车车内前排座椅造型宽大，内部填充物软硬程度适中，细节处还融入缝线等元素，乘坐体验舒适。

丰田卡罗拉锐放车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面支持主驾驶座椅电动调节。该车前排座椅的填充物稍硬一些，坐姿略显板正，但具有一定的包裹感。

本田HR-V后排座椅的材质应用和做工与前排保持相同水准，靠背与坐垫之间的这些角度适中，乘客可以很容易地找到一个舒适坐姿，而且其地台中央的隆起并不明显，满员乘坐没有太大压力。

丰田卡罗拉锐放后排座椅的空间表现略显一般，身高1.75米的体验者来到后排，其腿部空间仅有一拳两指左右，头部空间剩余四指。

动力系统

本田HR-V动力方面匹配1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率182马力，峰值扭矩240牛米。传动系统方面，匹配CVT无级变速箱。

丰田卡罗拉锐放搭载2.0L自然吸气发动机，最大输出功率171马力，峰值扭矩205牛米，性能表现稍显一般。传动系统方面，匹配模拟10速CVT无级变速箱。

车叔总结

作为合资紧凑型SUV领域的新面孔，本田HR-V和丰田卡罗拉锐放都拥有更加新潮的外观设计，对于年轻消费者而言有着不低的吸引力。而通过以上两款车型的同价位对比可以看出，丰田卡罗拉锐放的主要优势体现在功能配置方面，而本田HR-V则在车身数据，乘坐体验和动力系统表现等方面有着较大领先，相对而言其性价比要更高一些。因此，在本轮对决中车叔更加推荐的是本田HR-V。

【本文来自易车号作者汽车点评车叔，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

自从自主品牌开始畅销以来，合资品牌就一直被人诟病!因为自主品牌的高性价比，俨然更能深入到人心，大连屏、2.0T发动机、更智能更快速的车机系统、更厚实的用料、更宽敞的空间以及更便宜的价格等等，毫无疑问，他们很好的抓住了消费者的购买心理，以至于合资品牌被打得个措手不及，可最近车轱辘在一次试驾活动当中，找到了合资品牌中的“另类”!

本田HR-V：开始懂中国消费者了

首先，从外观设计来看，可以看到

本田

HR-V更偏向于年轻化，官方将其前格栅称之为六边形中网的都市

昂扬

“蜂巢”进气格栅设计，但车轱辘认为它的格栅内部更像是广阔无垠的“星河”，一短一长的镀铬装饰点缀，像极了闪闪发光的星星，拖着长短不一的“尾巴”。

为了保证其整体性，不难发现，它的前车头大灯与车标是有连接性的，然后下方以及两侧都采用了熏黑式的装饰条进行修饰，为其增添了一丝神秘感。

侧面部分，整体稍显圆润，没有凌厉的线条，

有的只有下方的熏黑式饰条点缀，整车的整体性非常强，另外再加上进行过熏黑式处理的轮毂，更加凸显了它是一款“外柔内刚”的产品，因为它始终能拿捏到自身的“神秘感”，让人有一种想去驾驶它的冲动。

尾部尾灯的设计和前车头大灯其实有相似之处，它采用了一个贯穿式的设计，

从H车标处向两侧发散开来，尾部除了安装牌照的位置处有两条凌厉的线条以外，其余地方也以圆润为主，并且仍然有熏黑式饰条进行“氛围”的烘托，整个外观的设计理念也非常符合城市SUV的特点。

本田HR-V：内在大有乾坤

和其它合资品牌不同的是，

本田HR-V采用了大面积的皮质包裹，不论是触感还是观感都能给人不错的体验，前排的空调出风口，它采用了蜂巢式的设计，从中控屏一直延伸到副驾驶，拉通了车内的视觉宽度，

下方仍然保留了部分实体按键以及旋钮式设计，再往下是无线充电面板以及按键式的换挡机构(燃油版是握把式的设计)。找车网

另外，它的

换挡机构下方采用了一个镂空式的设计，并且左右两边分别安排有一个USB接口和一个type-c接口，能够满足大多数消费者的充电需求。

美中不足的是，它的车机系统，虽然其中的功能够咱们日常使用，但车轱辘觉得要是再丰富一点，界面弄得再好看一点，就更好了。

本田HR-V：空间令人惊艳

你们要知道，

本田HR-V的定位是一台紧凑级SUV，同级车丰田RAV4荣放，后排给车轱辘的乘坐体验是非常拥挤的，但它不会

，不论是腿与前排座椅的间距，还是头部与顶部的间距，它都把控得十分到位，反正以慵懒的坐姿坐起来，你会感觉非常舒适。

当然，一部分得益于后排空间安排得当，还有一部分得益于座椅本身的填充物与造型的打造，实话讲，座椅不算太软，但它能在给足支撑性的同时，还能给你更好的乘坐舒适度，车轱辘认为这才是顶级座椅的打造，包括前排也一样，车轱辘试驾完一圈下来，并没有感到疲惫。

本田HR-V：操控和调教是它的核心

本田HR-V给自己的“称号”名为“都市爬山虎”，

顾名思义，这代表了即便它定义为一款城市SUV，但是它仍有勇猛的“

老虎

”基因在其中，就算是“跑山”也完全没问题，因此此次本田HR-V的试驾地点定在了重庆的铁山坪(以山路为主)。

车轱辘此次分别试驾了它的燃油版和混动版，其中它

燃油版搭载的是1.5T+CVT无级变速的动力总成，混动版搭载的是2.0L+E-CVT(内置双电机)的动力总成，两者都有经济、标准、运动、雪地4种驾驶模式，

从经济到运动，从踩油门到动力的直接反馈，是由弱到强的，如果硬要车轱辘从燃油版和混动版中选一个出来，车轱辘一定选择混动版。

因为本田HR-V的混动版，不论是起步的初始速度，还是油门给到的动力反馈，都要比燃油版更加及时，并且在行车过程中的静谧性，混动版也要强不少，这里特别要提一下的是，混动版的动能回收做得特别棒，不论是咱们切换到何种驾驶模式，松开油门后它给到的“制动性”都不会很强烈，所以给到车轱辘的一个驾驶状态是非常舒适的。

那么接下来再提一下它俩共同的优点，

​不论是燃油版还是混动版，它的转向、油门、刹车，这三者的调教真的是如鱼得水，配合起来使用真就有一种人车合一的感觉，能给到驾驶者十足的驾驶信心。

再就是悬挂部分，有意思的是，

当车轱辘坐到驾驶座时，感觉避震效果非常明显，坐在后排时，要稍微差那么一丢丢，但整体乘坐感与驾驶感还是不错的，能打8分。

写在最后

从本田HR-V身上，车轱辘看到了合资品牌的进步，在保留原有驾控与调教优势的同时，拿出了更多更符合中国消费者的卖点，由此可见，

东风

本田已经“醒”了，其它合资品牌还会远吗?

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