甲壳虫为什么停产了

甲壳虫停产的主要原因是销量问题。

由于现在甲壳虫的外观设计和实用性早已不能够去吸引消费者的目光了，因此甲壳虫的销售量一直在下滑;反倒旗下很多suv汽车销售量在增加，这也就造成了甲壳虫停产的原因。

2017年国内全年的销量也就8000台左右，作为一个汽车企业，肯定不会将销量低又几乎没有利润的车型继续保留，最终选择了停产。

甲壳虫的车内饰设计方案较为年久，尽管设计方案得很圆润，但却没有像外型那般引人注意，总体上欠缺现代感和奢华感。甲壳虫前座室内空间特别大，主前座位宽阔明亮，可是置物内存不足，后排座的空间也十分狭小，只有做一个小朋友或是是放在物品。

甲壳虫2018年停产。以下是甲壳虫的相关介绍：1、停产原因：停产的原因是甲壳虫实用性不高即便个性可爱的造型能够吸引大多数女性消费者但从舒适性、性价比以及配置上来说甲壳虫很难再代表新时代的消费主流因此在甲壳虫身上也能够体现出优胜劣汰的市场原则。2、保值率：在二手车市场上甲壳虫在前两年的保值率高于平均标准其保值属于中等水平的车型。因此受其保值率的影响甲壳虫在二手车市场的价格并不便宜。

甲壳虫为何宁愿停产，也不降价卖?

被誉为汽车界活化石的甲壳虫，其销量在上世纪70年代就已经达到了1500多万台。要说这个世界上最有情怀的车，甲壳虫肯定是算其中之12019年7月10日，随着最后一辆甲壳虫汽车开下生产线，甲壳虫正式宣告停产，而且据说永远不会再付出。这个陪伴了全球几代人记忆的经典品牌彻底成为了历史，借用一句话就是，打败了所有对手，却输给了时代。找车网

很多车主都表示，钱还没攒够就已经结束了。甲壳虫一共经历了三代变化，第一代始于1938年，当时迅速在全世界范围内走红，在德国、澳大利亚、巴西以及菲律宾等等都可以看到甲壳虫的身影。到了1997年，大众推出第二代甲壳虫，在2002年的时候，中国人才算真正的了解甲壳虫，因为个时候大众开始将第二代的甲壳虫引入到中国。当时甲壳虫属于高档车，虽然只搭载了1.8T和2.0升的发动机，其售价却普遍要在20到40万之间。2011年，第三代甲壳虫亮相，这也是最后一代甲壳虫，它的外观更加的成熟，溜背轿跑的设计风格，再加上多变且丰富的细节变化，让第三代甲壳虫完成了自我蜕变。

从1938年诞生到2019年停产。甲壳虫的传奇长达81年之久，纵观世界汽车历史，比甲壳虫还要长寿的车型寥寥无几，经历了多个时期，它是汽车历史的见证者，也是人们生活变迁的见证者。在很多欧美国家，甲壳虫是很多人的第一辆车。很多车主都表示，这么有情怀的车子停产太可惜了，还不如卖的便宜一点。也有车主说，即使降价，甲壳虫的销量也不会实现大的突破，所以停产是最好的选择。

甲壳虫最大的资本就是情怀，但是这个情怀更多的是在欧洲，在中国，甲壳虫的情怀因素甚至还比不上风头捷达。在中国这个全球最大的汽车市场，甲壳虫一无情怀优势，二无产品优势，三无价格优势，注定了它只是极少数人的消费品，成不了大众情人。2017年，甲壳虫在国内只卖出了8000多台，从价格方面来说，在国内甲壳虫属于进口车。配件和维修都奇贵无比，相同的价位，论品牌很多人觉得比不上奥迪A3、宝马一系或者是奔驰A级，论个性又比不上迷你。很多买甲壳虫的人家里一般都是有好几辆车，在目前的中国，这样的家庭还是很小的一部分，大多数的家庭基本上都只能买一辆车，而且都是10万块钱左右的家用车。

就算是甲壳虫向市场低头，价格降到了10万级别，也绝对进不了销量的前十。这个级别轿车有朗逸、轩逸、卡罗拉，SUV有哈佛H6F7，吉利博越等等，竞争异常的激烈。所以甲壳虫停产是顺应时代的做法，这样反倒好，让人们永远留下了一个美好的回忆，英雄到了暮年，所要的仅仅不过是个体面。